Cinebird

Mein EMS hatte auch son Schwedenhaken. Der aaS lies sich da aber nicht drauf ein, also weg damit. Wer den braucht, kann ihn sich abholen, ansonsten geht er demnächst zum Verwerter.

Beim Alltags-Volvo genau anders rum. Mit Serien-ET 52,5 sehr gutmütig und spurstabil. Schon die ET meiner Sommerräder von nur 40 wird die Karre nervöser, aber auch direkter. Felge jeweils 7,5/17 und Reifen 205/55R17 Vorher waren 7,5/18 ET 36 mit 225/40R18 drauf, da waren auch noch nicht sichtbare Spurrillen sehr gut erlebbar..... Je breiter der steht, umso weniger will er gradeaus, umso sensibler reagiert er auf die Fahrbahnbeschaffenheit.

Leider nicht mehr lieferbar (zumindest die vorderen).

Der Reifenhändler kennt den Unterschied zwischen "Felge" und "Rad" sehr genau, er kann diesen sogar für jeden möglichen Kombinationsfall exakt beziffern...

Dann brauchts aber garkeinen Schalter, da für den sowoieso vorhandenen Fahrer sowohl der Gurt wie auch der warme Hintern obligatorisch ist. Iirc ist das auch so, kann an meinem MY90 jedenfalls keinen Schalter erkennen.

Der zweite Schalter macht "fasten seat belt".

War der BF-Sitz belastet?

Tempomat?

Wenn dabei, wie beschrieben, das Getriebegehäuse platzt, dann sollte das JEDER sehen......

Baut VW da Goldkettchen ein? Um die Summe kauf ich einen ganzen VW ohne Rassel.

Mehrere gleichartige Partikel?

Kaum vorstellbar, daß zwei Kolben von ein und demselben Splitter zerstört wurden.

Kein Thema, einfach ablasten...

Mein 83er hat einen grünen Block (und den Anlasser noch unterm Krümmer).

Kühlmittel ja, Kohlenwasserstoffe nein. Einfaches Dihydrogenmonoxid tut wunderbar, wie oben schon geschrieben....

Ggf mal mit Kühlschmiermittel versuchen? Ich hab mal ca 1200 Gewinde händisch in Plexiglas schneiden müssen, etwas Wasser hat den "Schnitt" deutlich verbessert und auch das Kernloch bohrt sich viel schöner....

[mention=800]patapaya[/mention] : Ein ganz schön verwirrenden Zitatemix haste da angerührt.....

Sprit muß da sein, ohne Druck kommt aus den Düsen nix raus..... Steuerdruck könnte man mal messen, ggf hat sich im Warmlaufregler ein Sieb zugesetzt, Steuerdruck wird dann zu hoch und das Gemisch zu mager. Könnte zeitlich passen mit den 2-3min. Wie lange braucht der Kat zum aufheizen (war mir bisher egal, mein 8Vi hat und braucht sowas nicht), wann legt der mit Regeln los? Edit meint, man könnte ja mal den Stecker vom Warmlaufregler abziehen, wenn er dann länger als vorher läuft (ab ganz kalt), dann hängts mit dem WLR zusammen.

kgn=1

Ich bin grade am Schlachten, ich nehm mal das ganze Dash incl Wasserkasten/Luftverteilung raus, dann sieht man was los ist. Sicher ist: Wenn es einen Weg gibt, das Wasser findet ihn! Kann aber was dauern, das Auto steht draußen und sonstige Arbeit hab ich auch reichlich grade.....

Naja, kann es nicht weg (weil Ablauf zu), dann steigt der Pegel im Kasten. Irgentwann ist der "Deich" nicht mehr hoch genug und die Plörre erreicht den Innenraum. Hier findet sich ein Weg zum Abtropfen, die Kanäle sind ja nur gesteckt und mit Compriband abgedichtet, gut für Luft, unwirksam bei Wasser.

Was soll das Wasser denn hindern? Ja, der Wasserkasten ist nach oben offen, passgenau oben drüber ist die Haube geschlitzt, damit Außen-/Frischluft reinkommen kann (du willst dir ja nicht irgentwelche Dämpfe und Gerüche aus dem Motorraum reinziehen). Natürlich läuft da auch Wasser rein, läßt sich nicht verhindern. Deswegen ist ja ein funktionierender Ablauf so wichtig.

Schönes Auto, als Schalter wär der wohl schon lange weg.

Wenn wir ehrlich sind, dann trifft das so ja auch durchaus zu.

Usit ist richtig (aka "bonded seal"), schwimmen als Sortiment fürn schmalen Taler in der Bucht, also erübrigt sich aus meiner Sicht die Frage nach der Größe (zumal man die fast überall einsetzen kann).