Cinebird

Ich erinnere die Aussage eines VW-Mannes. Dieser sagte, daß nach 80tkm sich soviel Blei in den Sitzen angreichert habe, daß da nix mehr schief geht, sprich mit alten Teilen ist Bleifreibetrieb problemlos möglich. Habe über 30tkm mit einem "verbleiten" 45PS-Panda bleifrei gefahren, der ist dann komplett weggefault, aber der Motor war bis zum Ende top!

https://www.amazon.de/Wicked-Chili-Turbo-ID-Zweifach-KFZ-Ladeger%C3%A4t-Schwarz/dp/B016DRGHWS/ref=pd_lpo_107_bs_t_2?ie=UTF8&psc=1&refRID=N2N4CM3QR8402028V42V Sowas gibts ggf auch günstiger.

Für die gesparten €700 könnte man den einen Schlauch auch noch tauschen, und seis nur für das gute Gewissen. Ich habe schon mehrere Altanlagen umstellen lassen (stationär), R11/12 auf R134a, da wurde nix erneuert und nix gespült, evakuieren, R134a draufblasen und Ende. Die Anlagen liefen anschließend noch jahrelang schmerzfrei, um dann funktionsfähig rückgebaut zu werden.

Das Problem liegt in der Sensorik, nicht in der Aktorik!

Bei meinem früheren Arbeitgeber habe ich mehrere (stationäre) Kleinkälteanlagen (Danfoss Flaschenkühler) von R12 auf R134a umrüsten lassen (weil irgentwann irgentwo was undicht war und die Kisten abgeblasen haben, R12 gibts ja schon lange nicht mehr, mittlerweile auch nicht aus dunklen Kanälen). Da wurde nichtmal umgeölt (es bleibt ja das meiste in der Anlage), einfach Leckstelle geflickt und R134a draufgeblasen - lief jahrelang einwandfrei (im täglichen Einsatz). Laut unserem Kältebauer sind die zwei im Verhalten relativ ähnlich.

[klugscheiß] Ich habe hier noch ein "k" rumliegen, Klaus magst es haben? [/klugscheiß] scnr

Einbauen, testen. Ich konnte meinen auch auf den Wert bringen, trotzdem blieb die CE an. Anderer LMM, CE direkt aus, gleichzeitig rannte die Kiste dann wie die Wutz..... Also: Versuch macht kluch!

Ohne Antriebswellen fehlt die Vorspannung der Lager. Ist bei vielen Fronttrieblern so......

Bei meinem Momo sinds die Taster (dezentral für Daumenbedienung), beide kontaktieren nicht mehr. Ich hab erstmal die Prallplatte entfernt und einen Momoknopf mittig eingesetzt, irgentwann mal setz ich evtl das orginale instand (aber das steht ganz weit hinten, TÜV müßte es auch so geben).

Ich bin aus Gießen, allerdings ist mein Turbo derzeit nicht einsatzbereit. Könnte Ende März wieder fahren.....

Na dann [mention=9006]mathew.enn[/mention] : Viel Spaß mit dem Gefährt und allzeit knitterfreie Fahrt! Ich hatte schon auch überlegt, entschied mich dann aber für einen Schwarzen mit Buffalo, deutlich günstiger und mehr Arbeit....

Den in Frankenberg hab ich mal angeschaut (ist aber schon min 1 Jahr her). AWT einseitig Rost, andere Seite komplett verölt (Servoöl). Türen beginnender Gammel. Fährt ganz ok, schaltet aber nicht ganz sauber. Innenausstattung soweit ganz gut fürs Alter. Verkäufer sehr freundlich. Ist schon lange immer mal wieder inseriert, Preis sinkt langsam, wäre mir aber immer noch zu teuer für den Zustand.

Ich hab einen auf "schräge" Achse umgebauten Steili. Und Felgen gefunden, auch schon einen AAS, der mir die anhand einer 9000er ABE eintragen will (in Verbindung mit Schüssler-Federn). Die mMn schönste Felge der 80er, und steht dem Auto auch noch gut (ja, da fehlt Luft, war nur ne schnelle "Anprobe", und das auch nur rechts). Und die Reifen müssen auch neu (auch noch aus den 80ern). Leider muß da erst noch die komplette Achse überholt werden und das Wetter ist grad so eckelig und unbeständig.....

Echt jetzt?

Das sechste Bild sieht auch stark nach 5dr aus......

Die sollten sich garnicht "sehen".....

Hab ich bei meinem Volvo. Abhilfe bringt, die Pistole auf die letzte mögliche Raste zu hängen (also sehr geringe "Eindingtiefe" ins Auto) und darauf achten, daß sie gerade hängt (Griff richtig senkrecht). Den Saab hab ich erst drei Mal betankt, da ist mit jetzt nichts aufgefallen.

An dem PDF hätte ich auch Interesse.....

Das einzige Verschleißteil im/am Regler sind die Kohlen. Der Halbleiter tut oder nicht, da gibts auch idR kein Vertun (Spannug aufm Punkt oder grob daneben).

In einer 80er-Jahre Lima wird nicht gepulst und nicht getaktet. Da sitzt ein simpler Festspannungsregler, der auf 14,4V oder 13,8V regelt und Ende Peng. Nur darauf wird geregelt, wenn die Spannung einbricht, dann ist die Lima an der Leistungsgrenze und der Kern geht in die Sättigung. Bei heutigen Autos brauchts meist ein Softwarepaket, wenn die Lima neu kommt.

Die Ecken fehlen mir auch, aber da gibts andere Prioritäten (Achsen und sonstige TÜV-relevante Geschichten). Bevor aber jmd sowas tonniert (86er 3dr), würd ichs abnehmen......

Auf meiner ist nix mehr lesbar, die ist auch richtig flach (also nicht schräg abgeschnittener Zylinder sonder schräg abgeschnittener Keil). Damit hab ich wenn sinnvoll eine Spitze, aber auch eine Fläche wenn benötigt... Kann ja mal ein Foto machen die Tage. Der 15W im großen Fluß wäre für reine Elektronik ausreichend, ein 4² am Bananenstecker wird damit aber schuftig (ok, ist im Saab selten, war für mich als Kinotechniker aber ein Kriterium)...... Meine Analog80 ist auch schon mal 3m vom Gerüst gefallen (LED-Skyline, mußte vor Ort passend eingetütelt und verlötet werden), hat dabei nur optisch gelitten. War kaum teurer als die schicke mit der Digianzeige (halt gebraucht), aber da machste keine Fehler mit. Derzeit schwimmt scheinbar keine in der Bucht, die kommen aber immer wieder mal (und sind dank fehlender Digi-Anzeige eher unbeliebt). Mächtiges Werkzeug! /Werbung, und nein, bin weder verwandt noch verschwägert mit dem Ernst oder seinen Nachkommen, noch habe ich sonstige Vorteile......

Das Verhalten des Saabs wirkt, naja, suicidal, im Moment größter Hitze auf wichtige Wärmetauscherfläche aktiv zu verzichten. Ist das wirklich so gedacht? Er schützt damit den Nutzer zwar vor der Hitze, verhindert aber im Extremfall sein Ankommen weil zB der Kopf platzt. Im 32b habe ich mehr als einmal den Motor mit der Heizung gekühlt (Thermoschalter platt, Thermostat macht nicht auf, Kühler zugekalkt, Lüfter festgefressen, Überdruckventil im Deckel platt - in punkto Kühlsystem habe ich seinerzeit alles außer WaPu angekreuzt), auch bei Außentemperaturen, die eher eine Klima erfordert hätten - und hab mir immer gedacht, daß ich zu Fuß noch viel mehr in Schweiß käme..... Ich hab meinen 901 noch nicht lange genug ums definitiv zu sagen, aber das Thermostat sitzt doch fast am Kühler (nahe Zündverteiler), die Heizschläuche kommen aber am anderen Ende raus (iirc) - wie geht das technisch? Stell ich mir sehr umständlich vor, für ein (für den Motor) kontraproduktives Verhalten, warum tut man so? (Ich will nicht provozieren, sondern verstehen)

Ich würde da auch keine Cu-Ringe nehmen, sonder Usit.

Ich glaube du hast mich mißverstanden, wollte ich deinen Ansatz doch nur bestätigen..... :) (Aber man kann sich, wie ich vor kurzem gelernt habe, auch locker 30 min streiten, ohne verschiedener Meinung zu sein)