thadi05

Letztes Jahr zur Intsaab gab es den 9-5 II ab 3000 GBP wie ich gesehen habe. Auf der Intsaab selbst stand ein gut ausgestatteter Aero mit 2 Jahren Mot für 5000 GBP. Teurer geworden sind die nicht. Wenn man wirklich fahren will dann so ein Exemplar zerlegen und Teile einlagern. Über die Phantasiepreise einzelner Komponenten brauchen wir nicht zu reden.

Ich sehe das opensid immer noch als nette Spielerei an. Wenn du schon ein Tech2 zum Auslesen anschließt warum schaust du dir denn nicht damit die Lambda-Werte an? Je nach Alter der Sonde(n) pendeln die Werte zwischen 0,1 und 0,9 Volt. 0,1 zu mager, 0,9 zu fett. Ich würde erst einmal kein Fehler suchen, wo keiner ist.

Die Automatikwellen sind auch geringfügig dicker. Meine Werkstatt hatte mal einen Tripoden für den 234E Schalter erwischt, da passte die Welle nicht rein.

EDU nicht ECU, also Mäuseklavier statt Ganganzeige. Davon abgesehen wären maps für M und A in der trionic von Haus aus drin. Wenn es irgendwie geht würde ich Antriebsgelenke und Antriebswellen von der Automatik drinlassen, die sind baugleich zum B234L und R manuell und belastbarer. Vielleicht auch eine stärkere Kupplung für Reserven?

Wenn die Beschriftung stimmt, ist es "C".

Du kannst auch nach Modelljahr gehen, ist ja mit angegeben. Hinter dem Punkt ist immer die Basisversion angegeben aus der dann das .bin entwickelt wurde. Leider wurden die Tuning Versionen nicht in das GlobalTIS eingepflegt, so dass bei einer Abfrage keine Updates angeboten werden. Zumindest beim 03er 9-5 TunEU sind aber z.B. die Überprüfungsroutinen für die DI und den Kat enthalten.

Dann war es wohl einer der besseren Schläuche, 10 Jahre finde ich okay. Dumm gelaufen war bei unserem das zeitgleich ein VSS Problem auftrat. Was ich immer noch nicht verstehe ist das bei nur 1 bar Druck pulsierend die Kerzen sofort schwarz wurden, spricht eigentlich für zuviel Sprit im Brennraum. Egal, jetzt rennt er wieder.

Die T7 gibt es nicht ohne Ventil.

War bei mir auch nicht verbaut, war aber lt. Aufdruck Pumpe 10 Jahre im Tank. Habe jetzt keine Vergleichswerte wie lange so ein anderer Schlauch wohl hält.

Ob Schalter oder Automatik ist egal, die Maps sind in den -bins vorhanden. Welche genutzt werden ist hardcodiert. Die Tun-Varianten findest du in der T7-Suite, getrennt nach 9-3 oder 9-5 und Modelljahr.

Die Pumpe selbst ist in Ordnung, der In Tank Schlauch war an beiden Enden unter den Schellen eingerissen. Die Pumpe habe ich trotzdem getauscht. Druck im Verteilerrohr bei Standgas jetzt 3,2 bar und der Motor läuft rund.

Etwas zu wenig GLD adaptiert die trionic und regelt dann auch auf den in der map angeforderten Druck. Bei zu viel GLD kommt die trionic schnell an ihre Grenzen, denn mehr als das Wastegate mit dem Turboausgang zu verbinden geht nicht. Heißt die Maschine läuft dann immer mit zu viel Druck. Messen musst du da nichts. Das Endstück aushängen und zwei Umdrehungen reinschrauben erhöht den Grundladedruck um 0,06 bar.

Gut, dann ist Pin3 am ETS das Eingangssignal der Drosselklappe. Da kein Fehler hinterlegt ist und die Werte angezeigt werden ist es auch vorhanden. Pin26 am ETS soll dann das PWM-Signal (siehe oben) rausgeben an die LH2.4.2 (200) Pin3 und über H10-13 Pin6 an die APC/DI Pin31. Gleichspannungsmäßig sollten ca. 0,5V im Leerlauf und 10V bei Vollgas gemessen werden. LH und APC/DI vor dem Messen der Spannung abziehen (beide im Aquarium). Nochmals die Verbindungen prüfen und auch die Leitungen gegen Masse und B+ testen. Dafür jetzt auch das ETS unterm Fahrersitz abziehen.

Nachdem heute im 2ten Anlauf der richtige Adapter mit M12x1,5 geliefert wurde habe ich ihn gleich mal eingebaut und die Pumpe angeworfen: Nur 1,2bar im Stand. Dachte ich mir ja schon, aber jetzt weiß ich es und morgen fliegt die Pumpe raus.

Leider habe ich gerade wenig Zeit, aber das hatte ich mir gestern auch rausgesucht und gleich wieder beiseite gepackt. Je nachdem ob ich bei LH2.4.2, ETS oder APC/DI in die WHBs schaue habe ich unterschiedliche Pinbelegungen an der LH, obwohl es sich immer um den 234 Turbo/Kat Automatik mit ETS handeln soll. Im Buch der LH ist nicht einmal die TCS Drosselklappe zu finden. Ich ging auch immer davon aus, das die Drosselklappe das Potisignal an die LH gibt und es von dort aus als 100Hz Puls (5% bis 85%) weitergegeben wird. Im TCS Manual steht allerdings das ETS das Signal der Drosselklappe bekommt und dann weitergibt. ???

Im Schiffsbau ist mir das vollkommen klar. Es braucht immer einen Elektrolyt um da was in Bewegung zu setzen. Das Meerwasser eignet sich gut dazu. Beim Auspuff kann ich mir das selbst im Winter mit Salz auf den Strassen schwerlich vorstellen, da ein Auspuff im Betrieb eigentlich immer trocken ist.

Das die EDU mit der Spannungsanzeige so weit daneben liegt hatte ich bislng nicht. Diese niedrige Anzeige erscheint normalerweise nach dem Starten, da hier die Anlassspannung angezeigt wird. Entweder kurz losfahren oder mit Info einmal durchschalten, dann erscheint die Klemmenspannung der LiMa. Die genauen Fehlercodes der APC/DI und der LH wären hilfreich um was sagen zu können.

Sprit hat er genug, ja. Aufmachen ist klar, nur die elektrische Pumpe und Schläuche wechseln?

ich denke die Pumpe muss erstmal raus. Sie fördert nicht gleichmäßig sondern alle Sekunde mal einen Schwall und dann wieder nichts. Soll ich jetzt nur die Pumpe und Schläuche im Tank tauschen oder falls es nur aufgequollene Schläuche sind nur die Schläuche? Oder doch eine komplette Einheit? Aber bei dem Alter und wenn sowieso alles draussen ist? Ist beim 9000 ja zum Glück noch einfach.

Der Filter ist ganz neu. Ich lasse nochmal so 5 Liter in einen Kanister pumpen.

Nö, habe ich nicht, die T5 hatte ich testweise durch zwei funktionierende ersetzt. So lange läuft er ja meist nicht das sich da was einregelt. KWS-Signal und Zündimpulse am Eingang Trionic sind komplett da bis er ausgeht, Benzinpumpe läuft auch nach. Bevor ich jetzt die Pumpe raushole prüfe ich erstmal den Druck. Bezinfilter ist neu und Rücklaufleitung ist frei. Aus dem Zulauf kann ich Benzin saugen und wenn ich etwas Druck draufgebe schließt das Eckventil. Ich weiß nicht wie lange die Pumpe im Tank sitzt, bei uns seit 2017 und 150.000 km.

An Feingewinde htte ich natürlich nicht gedacht. Habe mir jetzt einen Adapter für Öldruck bestellt. Mal sehen ob ich weiterkomme. Die Benzinpumpe läuft und Benzin kommt auch aus dem Verteilerrohr. Nach dem Starten läuft der Motor eine Weile eher unrund und geht dann aus. Das Spiel läßt sich wiederholen. Ich verstehe nur nicht warum die Kerzen alle vier stark verusst sind wenn zu wenig Benzin da ist. Elektirk und alle Temperatur und Drucksensoren (ist ein T5) sowie Leerlaufregler und Verschlauchung sind geprüft. ECU speichert keine Fehler. Manchmal laüft er im Stand mit 850 Umdrehungen so lange das die Lambda anfängt zu regeln (0,1V bis 0,8V). Wenn ich sie ohne Gewalt rausbekomme mache ich mal eine neue rein.

Hm, eine M12er Mutter bekomme ich nicht draufgedreht. Aber ich schaue nochmal. Danke erst einmal.

Leider finde ich meinen T-Adapter zum Benzindruck messen nicht mehr wieder, wie vom Erdboden verschwunden. Jetzt brauche ich entweder ein neues T-Stück oder eine doppelte Hohlschraube. Welches Gewinde sitzt in dem Verteilerrohr oder an der Hohlschraube? Eine Saab-Nummer gibt es nicht und was gängiges metrisches ist es auch nicht. Durchmesser so ca. 12,5mm.

...und das Wissen, dass sich der Stecker vorne in der Mittelkonsole versteckt. Euch allen guten Hunger heute Abend.