thadi05

Finally, wir kommen zu 1+2 und mit Cabrio und einem Fremdfabrikat (Suburban). Uta bringt Bierbrot und Erdnussbutter mit, same procedure as every year.

Bringe ich mit inkl. Behälter und auch Sahne.

Also mit Sicherungskasten mit 12x 8A Sicherung? Das Originalrelais/Laderegler ist schon lange nicht mehr lieferbar (RS/PB 160/12/1) Eventuell gebraucht unter Bosch 0 190 215 003 Ersatz ist folgender: Bosch F026 T02 202 Der Ersatzregler ist bis 14V und 20A, das reicht für den 160W Gleichstromgenerator Ich würde aber erst einmal messen wollen. Oftmals klemmen auch nur die Kohlebürsten. Sollen zwar nur alle 30.000km geprüft werden, aber den langen Standzeiten... https://www.google.com/search?q=bosch+f+026+t02+202&client=firefox-b-d&sca_esv=9783522cabc36d5f&ei=2YvhZqvnDeWO9u8P39Lb0QM&ved=0ahUKEwjrt62B8bqIAxVlh_0HHV_pNjoQ4dUDCA8&uact=5&oq=bosch+f+026+t02+202&gs_lp=Egxnd3Mtd2l6LXNlcnAiE2Jvc2NoIGYgMDI2IHQwMiAyMDIyBhAAGBYYHjIIEAAYgAQYogQyCBAAGIAEGKIEMggQABiABBiiBEjSHFCeDVilFHABeACQAQCYAWigAcoBqgEDMS4xuAEDyAEA-AEBmAIDoAKGAsICCBAAGIAEGLADwgILEAAYgAQYsAMYogTCAgUQABiABJgDAIgGAZAGA5IHAzEuMqAHngY&sclient=gws-wiz-serp

Christoph, wenn du mal die Seriennummer postest kann ich die betreffenden Teile des Schaltbildes inkl. Kabelfarben rauskopieren. Ich finde das sonst etwas unübersichtlich. Es sind drei Pläne mit unterschiedlichen Kabelfarben: bis 30200, ab 30201, US Export.

Bei Saab Portugal findest du unten auf der Seite alle Bücher zum 93B MJ 57. https://www.saabsportugal.com/service.php Wenn er hier oben ist gib Bescheid, dann können wir ihn mal durchmessen.

Habe jetzt zwei Verteiler hier und mache daraus einen funktionierenden der nicht ölt. Schön das er fürs erste keine Wehwehchen mehr hat.

Könnte am British Motor Museum aufgenommen worden sein.

Das ist kein Motorlager sondern eine Drehmomentstütze, vielleicht kann ein Mod den Titel anpassen.

Man kann die einzelnen Positionen anklicken und wie ich es gesehen habe sind immer die US Codes und Rückrufe gelistet.

Habe jetzt mal 4 von unseren eingefüttert. Die Liste zeigt nur die Kampagnen und nur für USA. Keine Ausage dazu ob wirklich etwas durchgeführt wurde. Beispiel: Beim 92er CS wurde angeblich das Airbagmodul getauscht. Hat aber gar keinen Airbag.

entweder du wartest bis du deine Karte mal testest oder du schickst sie mir auf Verdacht. Ich schreibe dir dann die Saab148.000 da drauf. Schickst mir ne PN.

Normal startet es neu und funktioniert dann. Das funktioniert ja auch wenn ich den Stecker erst bei laufendem Motor anschließe.

Das Modul hat keine andere Belegung aber eine andere Funktion. Der MJ96 hat das Modul mit VSS und kann nicht gebrückt werden. Die Abfrage des Codes muss bei den Turbomodellen mittels T5 Suite ausprogrammiert werden, für die Sauger inkl V6 gibt es motronics ohne Codeabfrage.

Die 21W klar Rückfahrscheinwerfer sind in der Klappe. Aussen ist die Kombilampe und zusätzlich eine fürs Rücklicht sowie gelber Blinker.

Jo.gi du machst nichts falsch und das muss funktionieren. Mach mal externe Spannung dran und versuchs noch einmal. Ich gehe davon aus das du die LH aufrufst?

Nicht alles was auf Lager ist muss auch zum jeweiligen Motor passen! Konnte ich kürzlich an einem 9000 begutachten den S., nachdem 6 Monate nichts passierte, mit deaktiviertem ABS vom Hof lies. Sicherheitshalber funktionierten die Warnlampen auch nicht.

Mein Teilehändler hat Zugriff auf diverse Kataloge und Vergleichslisten und findet immer ein passendes Teil. Sollte deiner wohl auch können. btw: Das sind keine Ventile sondern Entlüftungsschrauben.

Welche Ansteuerung meinst du? Deine Trionic ist getestet und dein Motor hatte doch vorher auch kein Ladedruck. Im Trionic Manual und im Handbuch zur Suite ist die Funktion aller Komponenten erschöpfend erklärt. Allerdings alles in Englisch.

Die Stifte im Gelenk durch Nirosta Schrauben ersetzen. Für eine dünne Mutter ist auch noch Platz. Über 200 EUR für ein Stück Eisen ist happig.

Ich weiß nicht wie die Betriebe das machen, aber Lawrenz und unser Karosseriebauer haben das Teil ja wiederverwendbar ausgebaut.

Wie soll das gehen? Wenn er eine Spannung liefert innerhalb der Toleranz kommt kein Fehler. Ob die Werte plausibel sind kann nicht geprüft werden. Aber jetzt eins nach dem anderen ohne die Glaskugel rauszukramen. Der Verteiler war innen zugeölt und wurde gereinigt. Funken aussen an der Kappe oder Kabeln sind nicht. Jetzt Kerzen mit 6er Wert statt 5er. Und halt Testfahrten

CE sollte ma.n auslesen um zu schauen was fehlt. Nebenluft z.B. durch alte O-Ringe am Resonator auf der Drosselklappe wäre so etwas. Der Sensor am Verteiler ist der Nockenwellensensor. Soll der Erkennung dienen welcher Zylinder im OT ist (1 oder 3). Danach soll die motornic die Injektoren steuern. Ich habe allerdings festgestellt das man beruhigt das Kabel abziehen kann und trotzdem alles funktioniert wie es soll. Auch wird, anders als im WIS beschrieben, kein Fehler gespeichert oder die CE angesteuert. Bremsen: Ja, alles reinigen und auf Leichgängigkeit prüfen.

Dann mache ich mich die woche auf die Suche und messe nach. Mehr lecken als vorher kann es ja nicht. Sollte die Welle allerdings auch schon zu viel Spiel haben, tja mal sehen.

Einen gebrauchten Verteiler sollte ich noch haben. Einen Reparatursatz finde ich aber nicht im Netz. Die Anleitung zum Abdichten betrifft die alten Verteiler (900 bis '93), ich glaube der Wellendichtring hat andere Maße und ob Glimmerscheiben drin sind weiß ich nicht.