thadi05

Noch kein Update bzgl. dem 26ten ?

Haben die Reisenden noch geweint?

Habe jetzt nichts in der Doku gefunden, aber bei unserem 902 war rote Schraubensicherung drauf. Bei einem kompletten Deckel vom 9-3 wars blau. Also drauf mit dem Zeugs.

Ja, wenn nicht alles angeht okay. Ich würde den Fehler trotzdem einkreisen und hätte gerne ABS wenn es mal drauf ankommt.

Dieses Gebimmel kommt nicht einfach so. Wenn da alles leuchtet wie ein Tannenbaum solltest du dir mal Gedanken machen. Und wenn es dann noch beim Bremsen oder Kurvenfahrt, vorzugsweise Rechtskurven auftritt war es das dann bald für deinen Motor. Stichwort Ölsieb

Von außen die 12 Uhr Markierung. 1. Zylinder auf OT, die Kette auf die Auslass Welle legen (da muss die innere Markierung passen und die Kette gespannt sein). Jetzt 15 Rollen Abstand zählen und die Kette auf die Einlasswelle legen.

Der Motor läuft jetzt ruhig und rund ohne Schluckauf. Auslass passt ungefähr, Einlass steht etwas rechts. Abstand ist 15.

B2035 kommt auch wenn sich die Haube zu langsam bewegt z.B. wenn der Druck nicht reicht.

Die Markierungen haben bei meinem auch perfekt gepasst auf der Innenseite. Dann hatte ich aber nur 14 Rollen zwischen den Rädern. Habe dann wie von [mention=151]hft[/mention] beschrieben auf 15 Rollen umgestellt. Jetzt passen die MArkierungen nicht perfekt aber der Motor läuft rund. Ist nun nicht viel Arbeit den Deckel noch einmal runter zu nehmen. Die Einspritzdüsen kannst du ja mal einzeln abklemmen und sehen ob sich etwas ändert.

Wenn das neu immobilisieren nicht funktioniert gibt es zumindest in England noch V6-motronics von Opel/Vauxhall ohne VSS. Aber warten wir Mal ab.

Das Ventil müsste ich auch erst bestellen, bin die letzten Wochen sieben Stück losgeworden. T5 umbauen und Software kann ich auch machen, allerdings weiß ich nicht ob Hirsch ein Auslesen und neu Aufspielen gesperrt hat. Die Zutaten für. ein Adapterkabel und Halterung sind vorhanden. Auf jeden Fall kann ich die ECU und das Ventil hier testen und notfalls die MosFets tauschen. Weiteres bitte per PN.

Genau so

Das Schloss muss nicht getauscht werden!

Hier mal bitte alles lesen und dann prüfen ob die Steuerzeiten immer noch stimmen. https://saab-cars.de/threads/motorlauf-rauh-vibrationen-nach-zylinderkopfwechsel.84890/ Wenn er vor dem Dichtungswechsel lief dann hats was mit dem Wechsel zu tun und da kommen eben als erstes die Steuerzeiten zum tragen. Hatte ich nämlich gerade erst.

Kaputt ist nicht kaputt, also aufpassen damit. Wenn das APC nur hängt dann tauschen und gut ist, wobei gut relativ ist weil die Dinger fast in Gold aufgewogen werden. Wenn aber eine Spule kurzgeschlossen war ist mit ziemlicher Sicherheit der entsprechende MosFet auch durch und es liegt direkt Masse an Anschluß 1 oder 3 vom APC. Das neue APC wird dann gleich wieder verbraten weil es auf Dauer nicht mit 50Watt belastbar ist. Also APC durchmessen, evtl. reinigen und auch die Trionic überprüfen.

Wir wissen immer noch nicht wie ihr den Ladedruck gemessen habt. Sollte er jetzt da sein ist das Schubumluftventil und der Turbo in Ordnung. Das APC kann hängen oder es ist eine Spule durchgebrannt. Ebenso können die MosFets der Trionic defekt sein. Das APC macht Klickgeräusche bei Zündung an ohne Motorlauf. Am Pin 2 sollen 12V anliegen. Für deine angegebene Leistung sind 1,5 bar zu viel.

Dem Frankfurter Saabhändler traue ich das schon zu. Gebrauchtes TWICE aus Schlachter und dann Anlernen. Sollte nicht länger als eine Stunde dauern inkl Tausch des TWICE unter dem Fahrersitz.

Auch beim 9-3 wird unbedingt der Transponder benötigt, gerade ausprobiert.

Ich denke mir das nur der jetzt gestohlene Schlüssel angelernt wurde und es deshalb nicht funktioniert. Nochmal Vorgehensweise: TWICE mit passendem Transponder einbauen und dann den vorhandenen Originalschlüssel anlernen.

Nein, hier ist der 9-3 identisch mit dem 9-5. Ist auch im Großen und Ganzen austauschbar. Nur der Deadlick ist anders.

26.06.

Ein TWICE mit 2 Schlüsseln mit integrierter Fernbedienung + 2 Schlüsselrohlinge. Die Rohlinge beim Schlüsseldienst nach deinem Originalschlüssel fräsen lassen. Das Innenleben der Schlüssel vom TWICE in die neu gefrästen einsetzen. Die neuen Schlüsseln mit Tech2 gem. Anleitung WIS programmieren. Anschließend im Tech2 "Immobilisieren" auswählen. Dann werden TWICE, Hauptinstrument und Trionic7 bekannt gemacht.

Technisch war das nicht vorgesehen. Mit neuem TWICE kam immer ein Transponder ohne Schlüssel zur ersten Aktivierung (konnte dann entsorgt werden) und ein Rücksendeschein für das defekte. In der T7 läßt sich die Sperre nicht umgehen. Ich bin mir sicher das man im TWICE ein EEPROM findet welches man mit bekanntem Inhalt und angelerntem Transponder überschreiben kann. Bei den VSS von 9000 und 902 habe ich das schon gemacht.

Ja, das wäre so ein Schlüssel. Wenn du ein TWICE bekommst wo diese Schlüssel dabei sind dann hast du schon zwei Innenleben. Rohling von ebay (Auf den Bart achten, da gibt es Unterschiede): https://www.ebay.de/itm/254543805074?chn=ps&_ul=DE&_trkparms=ispr%3D1&amdata=enc%3A1a31D_dTzQ2mBbR3BuP2q_g31&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&mkscid=101&itemid=254543805074&targetid=1685205641975&device=c&mktype=pla&googleloc=9116259&poi=&campaignid=17731230207&mkgroupid=139734018478&rlsatarget=pla-1685205641975&abcId=9301017&merchantid=112156753&gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIw7ui7NnghgMVqhuiAx3qawjHEAQYBiABEgL_rvD_BwE

Funktioniert nicht. Die 902 haben die Clarions mit Kassette und vierstelligem Code. Erst die 931 und 9-5 haben die Pioneer, die verheiratet werden können (wenn vorher geschieden oder gelöscht z.B. von mir).