thadi05

Derjenige der da aus der Kurve kommt erkennt ziemlich spät dass jetzt sein zweites Leben anfängt. Ein(e) hinten draufgestanzte® Motorradfahrer(in) macht sich auch beim 9000 nicht gut. Gab es keinen sicheren Halteplatz für die Fotos?

Ich sehe ganz schön wenig Rost, selbst der Turbo sieht fast neu aus. Super. Welche Kopfdichtung nimmst du und magst du mal ein Foto davon einstellen? Ich habe für unseren 234 (92) eine Elring genommen. Der Block / Kopf hat mehr Öffnungen als die Dichtung. Ich habe aber nichts weiter ausgestanzt.

Saab empfahl schon immer NGK. BCP.R.. mit entsprechendem Wärmewert oder bei den Tuningkits für die T7 Motoren eben PFR... Wichtig sind Widerstandskerzen und ein Elektrodenabstand von 9 bis 11 Zehntel. Die DI in Zusammenarbeit mit der Trionic gleicht aber auch Mal 15 bis 17 Zehntel aus. Erst bei Ladedrücken über 1 bar wurde zurückgeregelt. Optimieren lässt sich die Software, die Hardware ist mindestens seit 1994 ausgereift.

Schreibfehler? oder sind die ED wieder anders als die ES?

Deckel komplett mit dem anderen tauschen? und danach weitersuchen und evtl. weiter zerlegen.

Passt natürlich nicht, wir sind hier beim T5 Motor von 1998. Also keine Verwirrung stiften.

In den meisten Fällen sind es die Lötpunkte der Instrumente auf der Tachoplatine. Gerade hatte ich wieder einen bei dem der Tacho dann nichts mehr anzeigte. Bei unserem Cabrio war es die Temperatur und Tankanzeige. Alles ließ sich durch nachlöten beheben. Ab 902 kann man für jede Anzeige Werte simulieren um das ganze zu testen.

Ich schaue erst einmal rein und sage dir Bescheid. Danke

HU/AU gibt es noch bei mir und dann geht er zurück für die nächsten 100.000km.

Ist der Original-Satz aus meinem geschickten Link nicht mehr verfügbar?

Danke dafür, aber nach Bützow schaffen wir es nicht. Wir werden wieder mit dem Robur unterwegs. sein.

Seitenfenster ist beim 3-Türer. An den Rückleuchten ist nichts zu sehen und das läuft dann auch nicht in das Notrad hinein. Am rechten Federbeindom waren Rostspuren vom herunterlaufenden Wasser, das könnte sich an dem weggerosteten Stopfen gesammelt haben. Nachdem Strudel ihn mit Hochdruck gewaschen hatte und nach dem Regen und Gewitter am Sonntag ist die Wanne aber trocken geblieben. Wie jetzt Wasser in das Notrad kam ohne das die Abdeckung nass ist kann ich mir nicht erklären. Kondenswasser der letzten 15 Monate?

Hat den kleinen Garrett. Die Funktion des Kats kann mittels Tech2 Testlauf geprüft werden.

Ich schiebe das mal auf Kontaktprobleme in deiner Tachoeinheit. Die T7 registriert unplausible Temperaturwerte und Zeiträume und quittiert dann mit der CE-Leuchte. Ich würde ierst einmal weiterfahren fahren. Evtl. kannst du die Kühlwassertemp mal mit einem einfachen OBD Scanner abfragen. Bei unserem kam bei Temperaturen unter 5°C unten offenhängendem Thermostat nach 10 Minuten immer die CE.

Nachdem Knuts jetzt Motortechnisch und elektrisch gut dasteht und der HU Termin noch etwas dauert kümmere ich mich um die kleineren Wehwehchen. Leider haben die 15 Monate Standzeit doch einige Spuren hinterlassen. Am schlimmsten hat es den Kofferraum mit Reserveradmulde getroffen. Stockflecken im Stoff und eine Durchrostung. Im Notrad stand das Wasser knapp drei Zentimeter hoch. Der Rost musste also weg und der Rest grob gereinigt werden. Da Knuts in seinen 27 Jahren das meiste vom Werkzeug verloren hatte und der Wagenheber nur noch ein Rostklumpen war hat er einen anderen Einsatz mit brauchbarem Werkzeug spendiert bekommen. Auch die Kofferraumbeleuchtung funktioniert jetzt wieder. Mich erstaunen immer wieder die sagen wir mal originellen Lösungen einiger Schrauber die sich hinter den diversen Verkleidungen auftun. So wurde nach Tausch der Motorantenne für den Ablaufschlauch ein Loch in die Seitenwand gebohrt ??? Der Original Abflussstopfen fristet jetzt ein ungenutztes Dasein. Bat.+ wurde von der Innenbeleuchtung entwendet anstatt das Original Kabel zu nutzen. Warum macht man so etwas? Morgen ist der Unterboden dran mit Augenmerk auf die Bremsleitungen. Ich glaube Knuts fühlt sich wohl zwischen seinen großen Brüdern. Jetzt suche ich noch nach der Plastik Teleskopstange zwischen dem manuellen Luftregler und der Lüftungstrommel. Die wurde nach Wechsel des Wärmetauschers nebst einiger Schrauben "vergessen". Es klappert schon hörbar im Armaturenbrett. stay tuned

Ja, das ist richtig für die 9-3 mit T5-Motor. Diese Tachos haben drei Stecker. Die späteren T7 Tachos nur zwei Stecker.

Anhänge®vorrichtung

Welches Modell ist den der Saab 97? Zur Sonett sage ich auch nur Sonett. Lenkradschloss (elektrisch) dann auch wieder ab Saab 9-3 II

Ein Bild vom Motorraum würde unsere Fragen beantworten. Die Sitze, das Lenkrad, die Blinker und die ACC passen so ganz und garnicht zu einem Modelljahr ab 94, ab da gab es nämlich erst die 224PS. Den Bildern nach verorte ich den Wagen mal nach 91 bis 93. Dann passt auch das Turbo S.

Die Kontakte werden durch kleine Federn in die geöffnete Position gezogen, dadurch "kleben" die Kontake nochmals leichter. An zwei Relais habe ich die Federn eine Windung gekürzt und funktioniert erstmal. Das Licht ließ sich durch klopfen am Relais ausschalten.

das sind Verbindungen (Abzweigung, Kreuzung -> J unction) die im Kabelbaum integriert sind. Die ungefähre Position findet sich ebenfalls im WIS bei den Schaltbildern.

Auch wenn er aus den USA zurück ist kann deine Trulla auch deutsch, man muss es ihr nur sagen.

Auch die Rostocker haben mit ihren Preisen angezogen. Insgesamt trotzdem noch fair und vor allem mit Gewährleistung. Da kann man sich beruhigt zurücklehnen, selbst wenn nicht Bosch gewählt wurde.

Die VIN wird mittels Eeprombrenner direkt auf den Chip geschrieben. Das Radio funktioniert dann ohne es nochmal zu verheiraten.

Die kalten Lötstellen betrafen nur die Geschwindigkeitsanzeige, daran lagen die Aussetzer sicher nicht. Ich tippe eher auf den Zündschalter bzw. ein Relais welches angesteuert wird. Knuts genehmigt sich nämlich eine Gedenksekunde bevor die Anzeigen nach drehen auf Züundung kommen.