thadi05

So eines in rot und 1994 hatte ich auch vor kurzem hier, da reichte noch das Verstärkungskit. Für den Sunbeach habe ich jetzt aber so ein Zahnrad in der Bucht bestellt. Danke für die Info

Hallo, erst einmal willkommen hier im Forum. Vielleicht magst du dich ja mal vorstellen und sagen was für ein Auto das ist. Auch ist es hier im Forum nicht gerne gesehen Posts in verschiedenen Kategorien doppelt zu erstellen, wie du es gemacht hast. Die Kopfdichtung kann nach Abnahme des Kopfes getauscht werden. Der Kettenkasten kann an Ort und Stelle bleiben. Nach Ausbau des Kettenspanners und Lösen der Nockenwellenräder bekommt man die Kette runter.

Beim Schalter ist ganz klassisch ein Schalter auf dem Getriebe der Batterieplus schaltet, Belastbarkeit so 10 bis 15 Ampere Beim Automat wird Batterieplus über ein Relais geschaltet das auch min. 10 A verkraftet. Das DICE wird jeweils an Pin 45 benachrichtigt. Da müßte die Rückfahrkamera schon sehr viel Power ziehen um den Kreis zu überlasten, schwer vorstellbar.

Ein 96er mit 202??? Ich kenne maximal noch CDs mit B202 aber keine CS

Hast du die beiden Schläuche des Leerlaufreglers an der Drosselklappe mal angeguckt? Bei unserem ist mal die Messungbuchse durch zu viel Ladedruck rausgerutscht. Hatte dann auch diese Symptome. Zusätzlich konnte man den Ladedruck schwanken sehen bei Fahrt mit Tempomat.

Der Airbag wird simuliert indem ein Widerstand mit passendem Wert anstelle des Airbags angeschlossen wird. Mehr wird im Steuergerät nicht geprüft. Die Stecker im Airbagsystem sind so gebaut das sie sich kurzschließen wenn nicht gesteckt. Von da kann sich dann keine Spannung zum Auslösen aufbauen. Allerdings gab es bei Saab Fehler im Kabelbaum oder Auslösen durch statische Aufladung. Die Module sollten dann schon entnommen werden. Die Gurtstraffer Funktion bleibt erhalten. Was man da möchte muss jeder mit sich selbst ausmachen. Eine Betriebserlaubnis hat man nach Ausbau nicht mehr. Andererseits gibt es natürlich auch keine neuen Komponenten mehr.

Es ist alles richtig was du geschrieben hast René und da stimme ich auch zu. Mich stört die Überheblichkeit so einiger 900 Fahrer besonders in Bezug auf "GM Saabs". Diese Überheblichkeit fällt mir auch nur bei 900 Fahrern auf. Diese Fahrer sind keine besseren Fahrer und der 900 ist nicht der bessere Saab, denn Saab hat in seiner 75 jährigen Geschichte viele hervorragende Modelle hervorgebracht. Aber ich lasse sich diese speziellen 900 Fahrer gerne selbst klein machen. Sei es drum. Der Bericht des NDR ist trotzdem sehr gelungen und liebevoll gemacht.

Kein 9-3 neuerer Bauart, aber... Habe vorletzte Woche einen 902 ausgelesen bei dem mal eben der Beifahrerairbag durchgezündet hat. Hatte Kraft genug die Frontscheibe einzudrücken. Zum Glück saß da keiner. Ein weitere Fall wird hier im Forum gerade behandelt. Auch hier hat der Airbag ohne Unfall ausgelöst. Ließe sich fortsetzen.

Wann du jetzt was gespeichert hast kannst du ja wohl an dem Zeitstempel der bin auf dem PC sehen. Warum die Software an den Turbolader angepasst werden muss ist in der T7-Suite sehr gut beschrieben. Wenn du den Motor kaputt fahren möchtest lass die R ruhig drauf.

Das Video zum Saab-Treffen des Stammtisch S-H/HH wurde bereits am 02.03.24 gedreht. Was ich damals schon angemerkt hatte: Es wird immer so getan das die Marke Saab nur aus dem 900 turbo besteht. Einige haben leider immer noch nicht verstanden um was es bei der Saab Gemeinschaft geht.

Das hatte ich noch nie. Mit Starthilfe geht es immer (wenn die Originalbatterie runter war. Wahrscheinlich hatten die Starthilfekabel schlechten Kontakt. Am Spenderfahrzeug direkt an die Batterie. Am leeren Fahrzeug + auf die Batterie und - z.B. an die Hebeöse vom Motor. Versuch das noch einmal.

Ich habe so einen hier stehen, allerdings mit Automatik. Hat daher das TCS/ASR verbaut. VIN: YS3CD68MXN103..... Motor hat eine Bosch LH 2.4.2 und ein eigenes APC/DI. Das EEPROM von der APC/DI ist gesockelt und ich kann dir da die 220PS der "redbox" flashen. Für mehr Leistung muss auch die LH umprogtammiert werden (mehr Spritzufuhr). Das Bremssystem ist das MkII (Vorderachse einzeln, Hinterachse zusammen). Hier Augenmerk auf den Druckspeicher "Bombe" legen. Durch das TC/ABS hat er eine elektrische Drosselklappe die durch Unterdruck freigeschaltet wird. Tempomat ist serienmäßig im Steuergerät verbaut. Mit dem Tech2 sind alle Systeme auslesbar und programmierbar. Die schwarze und grüne Buchse sind vorne unter dem rechten Sitz. Bitte alles zum TCS erst einmal verinnerlichen und verstehen. In den WHBs ist auslesen und programmieren nur für das ISAT beschrieben. Das Tech2 beherrscht das aber auch alles. Drosselklappen und Steuergeräte wurden jedes Jahr geändert und müssen zusammenpassen. Das TCS läßt sich nicht komplett deaktivieren (später gab es mal einen "TCS Off"-Schalter), das ETS-Steuergerät (für die Drosselklappe) ist immer aktiv. Daher ist auch ein Ausbau nicht möglich, es sei denn man tauscht alle Komponenten inkl. Kabelbaum.

Ist der Fehler jetzt weg? Fährt er wieder vernünftig?

Ganz am Anfang steht das der Motor die ersten 20 Minuten ganz normal läuft und alles in Ordnung ist. Die ganzen Vermutungen hier sind ja schön und gut aber ich sehe nichts temperatur- oder zeitabhängiges dabei.

Erweiterte Prüfung ab dem 3. Monat drüber. Kosten + 20%. Mein Sachverständiger nennt die Vorschrift Geldschneiderei, er sieht sich sowieso alles an. Nachprüfung bei Kleinkram für nen 5er in die Kaffeekasse.

Ich habe hinten JBL Stage3 637F eingebaut. Die passen ohne weitere Arbeiten in die Original-Körbe. Das sind 3-Wege Lautsprecher. Die Stage1 und Stage2 passen trotz gleicher Aussenmaße nicht, da ist die Korbform anders. Anbei noch die Anleitung aus dem WIS. doc29269.pdf

Jaaha, wurde doch nichts anderes behauptet...

Das kann ich auch nicht beantworten, das war meine persönliche Meinung. Ich halte überhaupt nichts davon auszugrenzen.

Tja, normal bekommt die LiMa über das Birnchen eine positive Spannung an D+ zum erregen und fängt dann an zu laden. Allerdings ist bei regelmäßiger Nutzung des Fahrzeugs immer ein Restmagnetismus vorhanden und die LiMa baut bei höherer Drehzahl ihr Magnetfeld selbst auf und lädt dann auch. Das ist nicht vorhersagbar und kann funktionieren, muss aber nicht. Bei dir scheint es funktioniert zu haben.

Mi dispiace che i conducenti di Saab escludono questi modelli. Non vorrei essere guardato male perché non guido una 9000 CC. Buon viaggio a tutti i partecipanti.

Welches Model genau? LiMa aus einem 98er 9-3 hätte ich. Lüfterregelung wahrscheinlich nur der Transistor den ich tauschen kann. Klima-Steuergerät sollte es noch gebraucht geben, geht bei Überspannung aber eigentlich nicht kaputt. Gib ihn mal nicht so schnell auf.

Ich habe die Blende ohne Tasten im 98er Cabrio, und im 97er 9000

Tja, dann den Benzindruck messen und nach dem Abstellen sehen ob der Druck hält. Bei unseren ist auch am nächsten Tag noch Druck auf den Leitungen. btw; Nur weil die Düsen überholt und geprüft wurden kannst du sie nicht ausschließen.- Die gehen auch mal kaputt

Ja, kommt darauf an ob und wie die Düse hängt. Ist schwer zu diagnostizieren.

Das hört sich trotz allem nach Druckverlust an. Eines der 90° Verbindungen auf der Benzinpumpe ist ein Rückschlagventil. Wenn das durchläßt hast du dein Symptom. Es kann auch sein das eines der Einspritzventile offen hängt und das Benzin in den Brennraum entläßt.