thadi05

zu 1: https://saab-cars.de/threads/stammtisch-schleswig-holstein-hamburg.26598/reply?quote=1741014

Ich kanns noch nicht versprechen. Muss evtl. noch zu H&B, dann klappt es.

Falls es die eine oder andere Saab-Enthusiastin zur Sommerzeit an unsere schöne Ostsee verschlägt: Hier nochmal die Adresse des Ortes der Begierde: Restaurant und Pension Stadtholz Kröpelin https://stadtholz-kroepelin.de/ Jeden letzten Montag eines Monats ab 18:00 Uhr Natürlich sind auch die Fahrer unter euch herzlich willkommen.

Falls das Audiosystem prestige oder premium verbaut ist, also mit extra Verstärker, lassen sich die Aftermarket Radios nicht ohne Adapter von asymetrisch auf symetrisch für den Vertärkereingang nutzen. Falls nur das popular verbaut ist hängen die Lautsprecher direkt am Radio.

Ja, genau Es ist das Strandhotellet Vejers Strand. Ist seit vielen Jahren geschlossen. Ich war 1963 das erste mal dort im Urlaub. Neue Fotos irgendjemand?

Funktion des Magnetventils

Sicherstellen das das Radio "geschieden ist". Es muss dann per Tech2 "verheiratet" werden in deinem Saab. Mal eben tauschen geht also nicht.

Druck messen! Nicht weiter rumdoktern, ohne Unterdrckschlauch lief unser auch besser.

Ohne Kraftstoffdruck messen geht es nicht weiter. Genau das Symptom hatte letztes Jahr unser Anni. Was hast du im Tank getauscht? Die komplette Einheit oder nur die Pumpe? Auch die Schläuche gewechselt? Bei unserem war ein Schlauch im Tank undicht, der weitete sich nach ca. einer Minute und hat das meiste Benzin direkt wieder in den Tank befördert. Benzindruck viel zu niedrig und beim Gasgeben ging er aus. Die Kerzen waren trotzdem nass und schwarz als ob er viel zu fett laufen würde.

Wenn der Wagen den Transponder im Schlüssel erkennt da er ja startet könnte er auch die Fernbedienung kennen. Manchmal hilft es auch beim 9-5 mehrere Male auf öffnen zu drücken. Ausserdem mal die Batterie im Schlüssel wechseln.

Für die B2x5 ist doch die Original Software von Saab verfügbar. Gab es zwar nur für den späten 9-5 läuft aber auch auf dem 9-3 ab 2000 und allen 9-5. Damit fährst du dann von 0 bis 85% Ethanol.

Der Motor selbst ist selten kaputt, eher schon das Zahnrad welches in das Getriebe eingreift und das Lager im Getriebe. Nur zur Verstärkung gibt es das Kit günstig bei schwedenteile: https://schwedenteile.de/p/36915/verstaerkungskit-reparatur-satz-verdeckabdeckung-cabrio-saab-900-ii-cabriolet-1994-1998-original-ersatzteile.html Wenn das Getriebe gelitten hat wird es leider teuer, das komplette Kit von skandix: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/oeffnung-einstieg/verdeck/reparatursatz-verdeck/1020207/ Bei skandix gibt es auch eine bebilderte Anleitung.

Hat den die Euro1 für den 9000 geringere Anforderungen als die Euro2. Der 92er 2,3T wurde mit Euro1 ausgeliefert. Nachweise und Umschlüsselungspapier habe ich noch. Wie muss ich mir das dann vorstellen? Ich lasse ihn dann erst wieder auf Euro1 eintragen und im Anschluß dann auf H-Kennzeichen? Dann fahre ich nämlich bis 2027 mit dem schwachen Kat weiter und tausche nichts.

Hm, unseren 92er CS Vollturbo habe ich umschlüsseln lassen. Die Emissionsklasse gab es '92 noch nicht als er rauskam.

Fast alles. Wenn man es geschafft hat SaabTIS oder GlobalTIS fehlerfrei zu installieren und einen Rechner hat der dann mit dem Tech2 auch kommuniziert

Bei unserem 9000 Anni ist der Kat etwas mau und liegt 0,1% über dem Maximum. 2027 ist er 30 Jahre alt und kann dann H-Kennzeichen bekommen. Heißt das er wird dann so gemessen als ob er keinen Kat hat?

Fürs erste brauchst du mal den EPC (electronic parts catalogue) und das WIS (workshop information system). https://www.hirschmann-koxha.de/informationen/downloadarchiv/ So ein kompletter Kettenwechsel ist doch schon etwas kostenintensiv. Ich könnte da Michael empfehlen, der sicherlich erstmal eine Bewertung machen wird: https://www.foerde-carservice.de/ Zum Austausch und Fachsimpelei empfehle ich den Stammtisch Schleswig-Holstein Hamburg. Er trifft sich im monatlichen Wechsel in Appen und Kiel-Holtenau, jeweils auf dem Flugplatz. https://saab-cars.de/threads/stammtisch-schleswig-holstein-hamburg.26598/page-7#post-1739728

502: TCM 540: Hauptinstrument (Tacho) 632: TWICE doc24096.pdf

Das sieht mir danach aus als ob der P-Bus anfängt verrückt zu spielen. Wenn nur die Zündung an ist für mehrere Minuten kommt kein Fehler? Nur im Leerlauf laufen lassen, kommt dann auch der Fehler?

Du kannst z.B. YT nehmen und verlinken.

Der Fehler "Trionic fehlt" ist jetzt ein bischen dünn. Irgendwelche andere Symptome? Batteriespannung, Anzeigen im Tacho etc. alles normal? Die Trionic bekommt Dauerplus (+30) an Pin 23. Kommt über Maxisicherung 2 im Motorraum (Hauptrelais, Kraftstoffpumpenrelais) und Sicherung 17 links am Armaturenbrett. Zündungsplus (+15) kommt über Sicherung 27 an Pin 43. Beide Spannungen müssen vorhanden sein, ansonsten keine Verbindung zur Trionic. Masse bekommt die T7 an Pin 25, 47 und 62

Ich denke nicht das dich das durchtauschen der ECUs weiterbringt .Wenn er mit der 230PS erstmal lief solltest du jetzt weitere Fehler suchen und insbesondere den Kabelbaum prüfen.

Im Steuergerät sind die maps für Schalter und Automat hinterlegt. Welche genutzt wird ist hard codiert mittels Brücke. Die ECU mal einbauen und verheiraten (immobilisieren). Dann solltest du auch Fehler auslesen können.

Eine gültige VIN wäre YS3EB48G4Y3000000 T7 Software wäre z.B. 5381173 (Low Emission Vehicle "2000 LEV EU") mit 230PS und 350Nm Immer dran denken: das Radio scheiden und erst wieder verheiraten wenn alles fertig ist.

Wenn man die T7 verheiratet geht das, allerdings muss das Steuergerät zur VIN passen. Hier sollte man also erst einmal dem Fahrzeug eine VIN von einem B235R von ´99 oder ´00 in das DICE schreiben. Vorher unbedingt das Radio scheiden. Dann das 250PS Steuergerät einbauen und immobilisieren. Jetzt sollte man Zugriff auf die T7 bekommen und Fehler auslesen können. Der B1780 heisst übrigens das die ECU nicht verheiratet wurde.