thadi05

Das muss ich raussuchen, bei einer ACC ab 94 war das IC für die Steuerung defekt.

Was brauchst du denn? 900 und 9000 bis 1998: Saab 44.000 9-3 und 9-5 ab 1998: Saab 148.000 Ich kann die Karten schreiben, musst mir aber welche schicken. Inhalt egal oder leer. Melde dich bei Bedarf mal per Unterhaltung

Das Bild ist von der 4071742. Bei Verdacht würde ich alle Elkos austauschen, ist überschaubar. Interne Schaltbilder habe ich nicht, aber die Signalleitungen lassen sich auf den Platinen gut verfolgen und Innenrumtemp und Mixtemp sind im Prinzip gleich aufgebaut. Die 4071742 scheint es noch häufiger zu geben. Ich habe sie in den MJ 1990 bis 1993 getestet. https://ecooparts.com/de/gebrauchte-ersatzteile-fahrzeuge/steuerung-der-heizung-klimaanlage/saab/9000-cd/29260948_steuerung-der-heizung-klimaanlage-4071742-saab-9000-cd-20-16-cd.html# https://shop.euroimpex.lt/de/dalis/86358/heizungsbedienteil-klimabedienteil

Habe hier auch noch eine 4071742 (nicht im EPC, sollte aber von 1988 sein) die auch den 40°C Fehler aufweist. Großer Kühlkörper mit Elkos daneben. Das die Elkos nach 30 Jahren mal aufgeben finde ich im Übrigen normal. Thermische Belastung beschleunigt das eventuell. Hatte ich schon in diversen Alpine und Clarion Radios und CD-Spielern sowie in den Nokia Verstärkern unterm Sitz. Bei den Verstärkern geht das Schaltnetzteil hoch und es müssen auch die FETs getauscht werden.

Ja, das habe ich ausgeschlossen. Mit einem Poti zwischen Pin1 und Pin2 kannst du am Tech2 sehr schön die verschiedenen Temperaturen ablesen wenn die ACC in Ordnung ist. Das gleiche für die Mixtemp an Pin 21 und Pin 22 (Pin 1,2 und 21,22 sind die dickeren Kontakte an der ACC). Fehler auslesen geht leider nur mit ISAT.

Auch bei den älteren ACCs gibt es Unterschiede im Platinenlayout. Die von 1990 haben noch einen größeren Kühlkörper an dem fast direkt zwei Elkos sitzen. In dem einen Gerät waren diese Elkos ausgetrocknet und es wurde immer 40°C Innentemp angenommen. Ich habe dann alle Elkos getauscht und die ACC läuft erst einmal wieder. in der zweiten ACC war der Elko am Kühlkörper geplatzt und hat sein Elektrolyt verteilt. Nach Reinigung und Tausch der Elkos ist die Innentemp jetzt nicht mehr bei 40°C liefert aber immer noch unplausible Werte im Zusammenspiel mit der Mixtemp. Entweder es klebt doch nocht Elektrolyt oder es gibt kalte Lötstellen. Ab 1991 ist das Platinenlayout geändert, der Kühlkörper kleiner und keine Elkos in unmittelbarer Nähe. Ich hatte auch noch keine Ausfälle bei den "neueren" ACCs. ACC 1990: 9630195 ACC 91/92: 8605396

Ja, die Sauger brauchen halt Drehzahl und schlucken dementsprechend. Auch ich fühle den Unterschied zwischen den (Software modifizierten) 170 motronic PS und den ca. (per Suite modifizierten) 245 PS im 9k Anni. Der 92er CS bekommt neue EPROMS und läuft dann mit 225 PS (Automatik). Spaßeshalber habe ich beim 204i und 234i heute mal die Sensorstecker gezogen, beide werfen keine CE aber hinterlegen auch den 340 für das Tech2. Meine Sensoren sind aber seit nunmehr 25 Jahren unauffällig. Die motronic 2.10.2 im 234 läßt sich auch als motronic 4.x OBD2 auslesen mit 4x mehr Menupunkten. Zylinder 2 hatte da 160+ Fehlzündungen, die anderen 3 nur moderate um die 30 bis 40. Ein Tausch von Finger und Kappe (ca. 40.000km) hat das Problem behoben.

Ich oder wir bringen noch einen "Neu"-Wolgaster mit: [mention=5268]TwoTaktare[/mention] Evtl. bekomme ich auch noch Jürgen überredet.

Bei unserem Coupe brachte das Nachziehen der hinteren Fenster nichts mehr. Ich hatte sie ausgebaut, alles gereinigt und mit neuer Karosseriedichtmasse wieder eingesetzt. Seitdem ist es hinten trocken. Die rechte Seite war mehr betroffen als die linke.

Hm, ja Die Parkmöglichkeiten sind sonst auch sehr eingeschränkt. Probieren wir halt nochmal den Fritz.

Ich bin dabei, kenne mich aber in Rostock nicht meh wirklich aus, bin ja nun schon 10 Jahre da weg.

Schön

In 2 Wochen am 30.10. wäre Stammtisch. Wie sieht es aus angesichts des Feiertages am 31.10.?

Wo steht denn das Auto? Wir haben hier doch eine Hilfeliste und zur Not auch noch den [mention=4656]StRudel[/mention]

Ich sehe hier nur die Klammern 17 und 23 die die Seile in Position halten wenn ich den Hebel ziehe.EPC-Teileliste.pdf

Er bekommt jetzt nach 50.000 neue ATE Klötze vorne und hinten. Hinten sind sie fast nicht abgenutzt aber eben auch 6 Jahre alt. Hoffe das es nur die Einstellung ist. Vorne muss ja irgendwo ein Widerlager sein, wo die Hüllen der beiden Seilzüge eingehängt sind.

Moin Moin, wenn es Englisch sein darf wirst du hier fündig: https://www.saabsportugal.com/en/service.php

Nur bedingt, das Einstellen mache ich nach Austausch von Teilen auch immer so, Die Einstellung der Seile mittels Fühlerlehre ist auch bekannt. Aber wieso kann ich den Hebel von jetzt auf gleich ganz hochziehen?

doc16420.pdf doc21352.pdf

Moin, unter Handbremse usw. habe ich leider nichts gefunden. Der Hebel läßt sich ganz nach oben ziehen und Bremswirkung ist nur noch schwach vorhanden. Die Hebel an beiden Sätteln werden noch betätigt und die Seile sind nicht gerissen. Im Innenraum habe ich noch nichts zerlegt um mir die Einstellschrauben anzuschauen. Was mag das sein?

Die Lücke zeigt an das Zyl 1 gezündet werden kann, also ja

Bei unserem CV mit 234i und der Limo mit 204i kommen etwas über 5V aus der motronic am Verteiler an. Das Coupe hat zur Zeit keine Batterie.

Dürfte die alte Großfunkstelle da sein.

Mal auf Verdacht den KWS getauscht? Wenn die motronic die beiden Signale nicht synchronisiert bekommt schneißt die auch P0340.

Der Plan in #11 passt so. Pin1 bekommt 5VDC von Pin12 motronic Pin2 gibt entweder 0V oder 5 VDC an Pin 8 motronic Pin3 ist die Abschirmung des Kabels und liegt an Masse. Pin2: 5VDC während der Umdrehung, 0V wenn Zylinder1 vor OT steht. Ich meine sorum wars richtig, auf jeden Fall ein Rechtecksignal 0V - 5V. Die 5VDC gehen zusätzlich von Pin12 motronic zum Droselklappenpoti Pin1. Wenn die Spannung hier runtergezogen wird ist auch das Nockenwellensignal zu klein.