thadi05

Für die Abgasseite gibt es noch den kompletten Satz.

Laut EPC hat fast jedes Modelljahr andere Nummern für die 8 Schrauben des Ansaugkrümmers zum Zylinderkopf, älteree Jahre ohne U-Scheibe und die Jüngeren mit U-Schaube. Ich möchte für einen B234L von 1992 (alte Version, 195 PS) neue Schrauben einsetzen. Sind diese untereinander austauschbar?

Ist ein Automatik, da ist nicht mit Blech wegschrauben. Da hatte ich beim 9000 auch blöd geguckt und dann an der Riemenscheibe blockiert. Bei denSchaltern passt der Arretierer von BGS.

Ich hatte mir auf Verdacht eine zweite ACC geholt Hatte natürlich das gleiche Symptom. Jetzt habe ich zwei funktionierende für den 92er.

In einer Woche wäre wieder Stammtisch. Hat jemand einen Vorschlag/ Reservierung? Damit es nicht wieder der Fritz wird. Ansonsten sehen wir uns dann die Woche darauf in Bützow.

Beu unserem lag es an der Batterie https://www.saab-cars.de/threads/acc-ploetzlich-tot.56491/#post-1651150

Kalte Lötstelle, Bilder hatten wir ja weiter oben. Wird bei dem Symptom aber kaum zu sehen sein.

Das ist gut zu wissen.

Irgendeine T5 ist bestimmt leichter zu bekommen als nen Drehzahlinstrument, zumal du ja sogar eine 16MHz Version hast.

Humor ist wenn man trotzdem lacht. Jetzt bekommt der Saab ja richtig Geschichte und wird zu schade zum weggeben.

Nachdem ich hier alles mitgelesen habe, kann ich meinen alten Meister schon verstehen, dass er diese Arbeit nicht gerne macht. Ich werde also den Kopf mit Ansaug- und Auspuffkrümer rausnehmen, nachdem alles was abgeht weggebaut würde. Das geht dann zum Zerlegen in die Werkstatt und der Kopf zum Motorenbauer nach Anklam. Ist der Einbau dann mit montierter Ansaugbrücke möglich?

Ich habe mir sowas gedacht...

Blöde Fragen gibt es nicht. Ja da sollte kein Kabel an dem Kontakt sein.

Im Stecker A der Pin A schaltet mute, der darf nicht belegt sein.

Ja, plus 2x Tickets und man ist bei ca. 650EUR für 2 Personen. Für 2 Tage DK definitiv zu viel. Trollhättan wird wohl interessanter.

Das ist der Staffelstab des Saab-Geistes der jedes Jahr an die Ausrichter der nächsten IntSaab weitergegeben wird.

Ganz ohne Text schmeißt die Maschine die Fotos wieder raus.

Na dann viel Glück.

Mal schauen wie es dort aussieht, sonst geht es kurz nach Stratford.

ja, waschen steht für Morgen auf dem Programm.

Abfahrt bei 195633 km Belgische Kanalküste Ankunft Dover Dover castle Volltanken für 1,50 englische Pfund Unterwegs Nach 130 gefahrenen Kilometern zeigt der Computer 999 to go! Pause

Von Dünkirchen heute planmäßig aber weil S...Wetter losgekommen. Mit an Bord ein 96er inkl. Anhänger. Im Vorbeifahren gegrüßt aber noch nicht ausfindig gemacht.

Heute Nacht von Greifswald nach Oberhausen war das Wetter okay. Aber von Oberhausen nach Knokke-Heist war es total kaputt. Ab 10 Uhr kam die Sonne raus und ich bin möglichst in Strandnähe nach Dünkirchen gefahren, teilweise ging es ohne Dach. Wenn das Wetter auf der anderen Seite des Kanals auch so bleibt ist es in Ordnung.

Mit einer Zahnbürste und Kontakt61 reinigen. Die Lötpunkte. nachlöten und anschließend die Leiterbahnen durchmessen. Auch vom Anschluß zum ersten Lötpunkt auf der Platine. Ich habe schon ganz anderes wieder zum Laufen gebracht.

Sorry, habe mich geirrt. Hat mir keine Ruhe gelassen und ich habe eine Einheit aus meinem Fundus gekramt. Du musst leider alles zerlegen. Erst die EDU abschrauben (4x Torx), dann die Tachoeinheit abschrauben (Kreuzschlitz). Jetzt kannst du die Drehzalmessereinheit abschrauben und herausnehmen. Die 5 Schrauben entfernen (Bild1), dann geht der Drehzahlmesser raus. Auf der Rückseite siehst du jetzt eine Platine (Bild2) die Kontakte habe ich markiert. Auf der Platine sieht man an mehreren Stellen ganz gut die angegriffenen Lötpunkte.