...

Das ist doch, wie im Anzeigentest beschrieben, ein "normaler" CSE, oder ?

 

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=351096186&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&daysAfterCreation=3&fuels=PETROL&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&minPowerAsArray=104&minPowerAsArray=KW&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&fnai=prev&searchId=be2ed26f-8a8d-199c-ba17-2c4f8f185e79&ref=srp

 

 

Richtig.

Angesehen habe ich ihn mir aber nicht, da kein aktueller Bedarf besteht.

Dieser hier wird im Titel als Griffin beworben

Mittlerweile nicht mehr...

Wieso hat der obige denn eine Analog-Uhr ?

 

mein 96er hat eine analoge,

mein 94er eine digitale Uhr. Beides CSE

Die digitalen Uhren halten auch nicht ewig.

Wenn dann noch eine analoge zur Hand ist ...

habe ich bei mir interimsweise auch so gelöst.

Bearbeitet 26. August 20222 j von truk13

Lässt sich doch problemlos reparieren, dann klappts auch wieder mit der Dimmfunktion.

Oder geht da sonst noch was kaputt?

mein 96er hat eine analoge,

mein 94er eine digitale Uhr. Beides CSE

 

Die digitale Uhr war Teil des Saab Car Computer und war Aufpreispflichtig beim CS und CSE, Serie war es beim Griffin und Aero.

9000 2.0 Turbo als CD hatte schon MY1988 DI.

Sorry, hier irrst Du. Das 88er Modell hat noch den Verteiler und 160 PS, ab MY89 dann 163 PS mit DI. Ich will aber auch nicht ausschließen, dass es 88er mit DI gegeben haben kann, es hat ja auch ein paar MY92er mit Trionic 5.2 gegeben.

 

Ja, wird wohl so sein.

Wir sind uns wohl einig, das die Bänder in der Sommerpause auf das neue Modelljahr umgestellt wurden.

Also ab Mitte 88 das Modell 89, ab Mitte 89 das Modell 90 usw.

 

Genau das hatte ich gemeint :-); irgendwann ab Augist/September wird das etwa gewesen sein.

Ich irre nicht. Es gab 1988 exklusiv bei den ersten 9000CD DI, sog DI+APC mit 2 separaten Steuergeräten. Ab 1989 dann DI/APC in einem Steuergerät.

 

Separates DI-Steuergerät Teilenummer 7585797 (Modelle ohne KAT) bzw. 7483514 (mit KAT).

Die digitale Uhr war Teil des Saab Car Computer und war Aufpreispflichtig beim CS und CSE, Serie war es beim Griffin und Aero.

wieder was dazu gelernt !

Sorry, hier irrst Du. Das 88er Modell hat noch den Verteiler und 160 PS, ab MY89 dann 163 PS mit DI. .

Stimmt nicht.

Der CD hatte im MY 88 schon di DI im 2,0 turbo

Um es ganz konkret zu machen:

der Saab 9000 CD wurde im Januar 1988 zum ersten Mal der Öffentlichkeit gezeigt und kam erst im Frühjahr 1988 auf den Markt und nur als 2.0 Turbo mit dem DI-System.

D.h. Saab 9000 CD mit 2.0 Turbo oder (später) 2.3 l Turbo gibt es immer nur mit DI.

(Außerdem hatte der CD von Anfang an die schräge Front.)

 

Beim CC wurde die DI beim 2.0 Turbo erst nach den Werksferien 1988 eingeführt, d.h. technisch zum MY 1989.

(Und die schräge Front erst zum MY 1991, d.h. nach den Werksferien 1990).

 

Eine Besonderheit:

auch die ersten Saab 9000 CD des (noch) MY 88 hatten (trotz DI !) "nur" 160 PS als eingetragene Leistung. Erst zum MY 1989 wurde die Leistung auf 163 PS für alle 2.0l Turbo mit DI angehoben (weil Änderungen an der Zünd- UND an der Auspuffanlage ausgeführt wurden).

Dann spielt mir ganz offenbar meine Erinnerung einen Streich. Dort sehe ich ich mich vor einem blauen CD mit Verteiler - aber anscheiend krieg ich da was durcheinander.

Danke an alle Beteiligten für die Richtigstellung.

Die Saugmotoren, zumindest 2,0L, sollten doch anfangs noch Verteiler gehabt haben? Vielleicht war es so einer, ohne "Gebläse"?

Um es ganz konkret zu machen:

der Saab 9000 CD wurde im Januar 1988 zum ersten Mal der Öffentlichkeit gezeigt und kam erst im Frühjahr 1988 auf den Markt und nur als 2.0 Turbo mit dem DI-System.

D.h. Saab 9000 CD mit 2.0 Turbo oder (später) 2.3 l Turbo gibt es immer nur mit DI.

(Außerdem hatte der CD von Anfang an die schräge Front.)

 

Beim CC wurde die DI beim 2.0 Turbo erst nach den Werksferien 1988 eingeführt, d.h. technisch zum MY 1989.

(Und die schräge Front erst zum MY 1991, d.h. nach den Werksferien 1990).

 

Eine Besonderheit:

auch die ersten Saab 9000 CD des (noch) MY 88 hatten (trotz DI !) "nur" 160 PS als eingetragene Leistung. Erst zum MY 1989 wurde die Leistung auf 163 PS für alle 2.0l Turbo mit DI angehoben (weil Änderungen an der Zünd- UND an der Auspuffanlage ausgeführt wurden).

Der CD hatte auch schon die Schräg-Schauze, die der CC erst im MY 91 bekam...

Der CD hatte auch schon die Schräg-Schauze, die der CC erst im MY 91 bekam...

Aber nichts anderes schreibt ST 2 doch?

...Wer liest, ist klar im Vorteil:biggrin:

Mittlerweile nicht mehr...

...und ist dem Vernehmen nach nun von Heidelberg nach Bad Kreuznach umgesiedelt.

na! - was geht hier ab? - den 2,0 Italo-Aero schwarz/schwarz für 1.800 in mobile/Bucht verpasst? - hat ihn jemand gekauft?

Saab 9000 CS Aero 2.3 Turbo 225 PS in Silber mit 100T’km aus 1996 für rund €26k in Sandviken (Gävleborg/nördlich von Stockholm). Mehr zum Fahrzeug hier.

.

Der wird dem Verkäufer sicher lange erhalten bleiben.

...yepp - ein schöner Versuch.

- obwohl - wenn ihn einer unbedingt will und das Geld tatsächlich keine Rolle spielt

(aber ich denke, die meisten von uns gehören nicht zu dieser Klientel)

...yepp - ein schöner Versuch.

- obwohl - wenn ihn einer unbedingt will und das Geld tatsächlich keine Rolle spielt

(aber ich denke, die meisten von uns gehören nicht zu dieser Klientel)

 

*stichel*

Gibt auch Leute die zahlen soviel für ein Auto mit ner 0 weniger…

 

für das Geld gibts meiner Meinung nach begehrenswertere Oldtimer..

Gibt auch Leute die zahlen soviel für ein Auto mit ner 0 weniger…

 

Das ist absolut nachvollziehbar

Das ist absolut nachvollziehbar

 

Selten so gelacht !

...yepp - ein schöner Versuch.

- obwohl - wenn ihn einer unbedingt will und das Geld tatsächlich keine Rolle spielt

 

Und wenn man bedenkt, was ein Neuwagen vergleichbarer Qualität kosten würde.................Da isses garnicht so teuer.

Gut, wahrscheinlich gibt es sowas garnicht, da wird der Vergleich schwer.