Hohlräume waren wie neu bis auf eine Stellle - also Wachsspray und Fett auf den Rost.

Am 17.7.2026 um 17:12, HAGMAN hat gesagt:

Hey,

Leder vernähen ist auch sehr schön - aber ich mag die glatte Fläche. Hast Du ein Bild ?

Sie haben es schon öfter gemacht und ich bin sehr zuversichtlich das es hält. Stets sehr zufrieden mit AeroWorld bzw. Familie Holzapfel.

Check - genau, ob die Membranen gut sind. Sind sie - Subwoofer musste aber schon mal neu. Welche JBL - eine konkrete Empfehlung.

Die Naht ist hinten. Sieht man nicht. Das Leder muss man freilich noch umfärben. Die Farben gibt es bei Amazon für 10 €..

Bei den lautsprechern in den Türen ( AS3) habe ich JBL 627 f verbaut. Die passen von der Größe 1:1. Allerdings passt der schaumstoffring nicht mehr. Der Trichter der Lautsprecher bei JBL ist größer als bei den eingebauten. Siehe Bild. Somit würde der alte Ring auf die Kalotte drücken. Das muss man bisschen mit Schaumstoff unterfüttern und aufbauen. Bilder dazu habe ich bei Bedarf auch noch da. Die Stecker passen natürlich auch nicht. Hinten...(Limousine Hutablage) sind JBL 9637 verbaut .

Bearbeitet 19. Juli 2026 um 14:1119. Jul 2026 von Saab-Frank

Die JBL kommen rein wenn’s soweit ist. Danke für die Tips und Bilder.

Heute nach 2 Jahren und 30 tkm mal den Innenraum-Luftfilter gewechselt. Etwas spät … war mir entgangen.

Die Klima geht, aber die Leistung ist ab 30 Grad Außentemperatur erst bei Fahrt gut. Ich denke, entweder das Expansionsventil oder die Dichtungen dazu ? Ich hoffe das kann man vom Motorraum aus einigermaßen erreichen. So bastelt man sich immer weiter durch ...

Bearbeitet 20. Juli 2026 um 20:5220. Jul 2026 von HAGMAN

Am 20.7.2026 um 22:52, HAGMAN hat gesagt:

Die JBL kommen rein wenn’s soweit ist. Danke für die Tips und Bilder.

Heute nach 2 Jahren und 30 tkm mal den Innenraum-Luftfilter gewechselt. Etwas spät … war mir entgangen.

Die Klima geht, aber die Leistung ist ab 30 Grad Außentemperatur erst bei Fahrt gut. Ich denke, entweder das Expansionsventil oder die Dichtungen dazu ? Ich hoffe das kann man vom Motorraum aus einigermaßen erreichen. So bastelt man sich immer weiter durch ...

Läuft denn der 2.Lüfter, wenn du unter den Temperaturbedingungen die ´Klimaanlage einschaltest? Klingt für mich erstmal, als würde der Klimakondensator im Stand nicht ausreichend durchströmt.

Ja, das tut er. Allerdings - das muss man sagen, hat das dicke DO88 Paket vorne es im Stand nicht besser gemacht.

Während der Fahrt (und besonders auf der BAB) ist die Ansaugluft ganz erheblich kühler … und unter Boost sinkt sie sogar immer noch weiter ab. Im Stand aber nimmt das dicke Alu-Druckrohr die Hitze mehr auf als das originale Kunststoff-Rohr und der dickere Wasserkühler sowie der sehr viel dickere LLK werden von den Standard-Lüftern nicht so gut durchströmt wie es vieleicht müsste für eine sehr gute Klima-Kühlung. Bei 35 Grad Außentemp kühlt es immer noch - aber es dauert ein bisschen und würde man nicht losfahren wäre die Kühlwirkung gering.

Bearbeitet 1. August 2026 um 16:571. Aug 2026 von HAGMAN

Also Lüfter- Upgrade.

Es nimmt kein Ende.

Das hatte ich beim Upgrade gar nicht bedacht . Meine Klima ist auch deutlich mauer geworden , nach dem DO88 Upgrade . Hab heute mal gemessen. 30 Grad Außentemperatur. , Ansaugluft laut eSID bei 38 C Landstraße , Klima an, Ansaugluft steigt sofort an, bis 48 C. Klima aus , fällt rasch auf 39 C. Lies sich beliebig wiederholen. Hat mich überrascht, hatte ich einfach nicht auf dem Schirm.

Für mich ist das alles ok. Der 9-5 fährt super und kühlt ausreichend gut. Auf der BAB bei schneller Fahrt hat er jetzt richtig Druck und auf dem Bummel-Weg zur Arbeit ist alles wie immer.

Irgendwann mal die SharkNose Stosstange, das wäre sicher ein gutes Upgrade.

Trotz aller (Teile-) Kosten - kein Wertverlust zu den 4500 Euro Kaufpreis vor 8 Jahren und ein neuer Wagen hätte die letzten 80 tkm sicher mit allem ein Vielfaches gekostet. Ich denke, wir haben mit den Saab alle eine super Zeit.

Eine Weile wird der 9-5 jetzt auch weniger fahren - habe meinen alten 16S von 1989 wieder parallel im Betrieb. Da muss erstmal die Klima frisch gemacht werden - für die anstehende Reise in die Schweiz. Vieleicht kommt noch jemand von Euch ?

Bearbeitet 6. August 2026 um 08:236. Aug 2026 von HAGMAN

Schöner 900er, wie ich meinem 900s nachtrauer … Ablegefach hinten ? Noch nie gesehen . Gab es das im Zubehör?

Am 6.8.2026 um 10:16, HAGMAN hat gesagt:

... habe meinen alten 16S von 1989 wieder parallel im Betrieb.

Super Ansatz! Zum reinen Herumstehen ist so eine Kiste ja auch wesentlich zu schade.

Am 16.6.2026 um 22:32, HAGMAN hat gesagt:

Am liebsten würde ich gleich einen größeren Turbo reinstecken … wo mal wieder alles raus ist. Der Turbo pfeift ziemlich, vielleicht war es aber auch der Krümmer ? Welle hat null Spiel - und Öl gibt es auch nirgendwo.

Ein größerer Turbo bringt dir aber effektiv in dem Auto tatsächlich gar nix.

Ja, der Turbo ist zwar zusammen mit der originalen Downpipe das größte Bottle-Neck und halt Hauptverantwortlich für hohe Abgastemperaturen.
Aber ein größerer Turbo (typischerweise dann 6er statt 5er Abgasgehäuse) braucht eine Softwareanpassung. Mindestens eine Anpassung der Boost-Cal.
Selbst wenn du nicht mehr Leistung haben willst. Alles andere ist in meinen Augen Pfusch, selbst wenn wer was anderes behauptet.
Und der Lader kommt halt effektiv 400-500u/min später (was bei Automatik dann ja zu vernachlässigen wäre)

Und wirklich spürbar mehr Leistung kannst du so aktuell mit einem größeren Turbo ja auch sowieso nicht fahren weil die originalen Kolben das nicht aushalten und auch die originalen Einspritzventile das gar nicht hergeben. Die Takten original bei Volllast im hohen Drehzahlbereich bereits jetzt zu 100%
Mit 3,5bar Benzindruckregler (glaub aus irgendeinem Citroen, 12€) gehen zwar nochmal 6-7% mehr Kraftstoff. Viel PS sind das aber auch nicht die man an Spielraum gewinnt.

Und wen zu finden der die Software macht (und vor allem anständig macht) ist dann ja auch das nächste Problem.
Vor allem wenn es halt nicht mehr 0815 ist.

Über das Thema würde ich nur nachdenken, wenn irgendwann auch eine Motorrevision anstünde.

Wobei ich nicht der größte Fan bin von den Stage3/4 die es von den üblichen Verdächtigen dann so gibt weil die dann verwendeten Einspritzventile zwar real funktionieren... vom Spritzbild und Winkel aber eigentlich auch nicht so gut zur Ansaugbrücke passen.

Es gibt aus irgendeinem Shelby GT-Modell Einspritzventile die besser passen. Die verbaut aber glaube ich keiner der bekannten Tuner und auch ich hab die noch nicht fertig abgestimmt weil ich ja seit 6 Jahren selbst mit nem halben Motorschaden durch die Gegend fahre den ich "irgendwann" mal revidieren lassen will.

Viel Text um nix..... aber wenn man erstmal am Tippen ist

Am 24.6.2026 um 08:14, HAGMAN hat gesagt:

Den alten Krümmer lasse ich planen, gar nicht so einfach hier jemanden dafür zu finden.

Rosenau in Bohmte haben mir immer die Krümmer beim Opel geplant. Das ist aber jetzt auch 3-4 Jahre her. Da war das aber kein Problem.

Geplante Krümmer sind mir eigentlich immer ganz sympatisch weil wenn die Spannung 1x raus ist verziehen die in der Regel nicht nochmal und reißen auch nicht.
Wobei gerissene Krümmer beim 9-5 glaube ich eh absolut untypisch wären.

P.S
Die belederten Türgriffe gefallen mir echt gut!
Da weiß ich jetzt dann ja auch an wen ich mich wenden muss. Meine sehen noch schlimmer aus als deine.

Bearbeitet 6. August 2026 um 20:406. Aug 2026 von Leon96

Danke Leon !

So, heute weiter mit der EGT Anzeige, ich ich drittes und letztes Kästchen einfüge.

Jetzt fehlt nur noch die Muffe am Kat, die mir ein Kumpel einschweißt damit es auch hält. Kabelbaum etc. alles vorbereitet, Bilder anbei. Der neue Krümmer mit neuer Dichtung, den neuen Bolzen & Muttern sieht übrigens nach 3000 tkm aus wie im Bild anbei.Wochen aus wie im Bild anbei.

Bearbeitet 9. August 2026 um 11:139. Aug 2026 von HAGMAN

NEUER FEHLER :

bei 264 tkm fährt der 9-5 von jetzt auf gleich in Stufe D nur noch im 5. Gang.

Fehlermeldung „Kurzschluss / Unterbrechung Druckregelung Magnetventil. Man kann den Rückwärtsgang einlegen, er fährt rückwärts (aber es ruckt heftig). Man kann über L … und die tiefen Wählstufen in den unteren Gängen anfahren es es ist auch hier heftiges Rucken.

Wo sitzt das Ventil, habt Ihr das schon mal gehabt ?

Das ist die Ansicht auf mein Ersatzgetriebe. Die drei einzelnen Kabelbäume gehen zu den drei Magnetventilen nehme ich an.

Der Schaltlagensensor fehlt.

Am 2.9.2026 um 18:50, HAGMAN hat gesagt:

NEUER FEHLER :

bei 264 tkm fährt der 9-5 von jetzt auf gleich in Stufe D nur noch im 5. Gang.

Fehlermeldung „Kurzschluss / Unterbrechung Druckregelung Magnetventil. Man kann den Rückwärtsgang einlegen, er fährt rückwärts (aber es ruckt heftig). Man kann über L … und die tiefen Wählstufen in den unteren Gängen anfahren es es ist auch hier heftiges Rucken.

Wo sitzt das Ventil, habt Ihr das schon mal gehabt ?

Moin, genau wegen desselben Fehlers habe ich derzeit seit Januar meinen 9-5 aus MJ 2002 erstmal abgemeldet. Es koennte eine einfache Unterbrechung der Verkabelung zum Ventil sowohl am Stecker, der an das Getriebe angeschlossen ist, als auch innerhalb des Getriebes sein. Auf der vom Fahrersitz aus sichtbaren linken Seite des Getriebes befindet sich ein Deckel, darunter befinden sich diverse Magnetventile. Die Zeichnung sowie Fehlersuchanleitung findet man im WIS.

Bearbeitet 2. September 2026 um 17:312. Sep 2026 von jfp

Besten Dank !

Dann muss ich am Wochenende mal schauen was zu tun ist.

Am liebsten würde ich einen neuen Kabelbaum verbauen - bekommt man allerdings nicht in Europa nach allem was ich so sehen kann

Diesen Fehler hatte ich auch bei beiden Aeros MY2002. Bei mir lag es am Getriebesteuergerät.

Nach Tausch wieder alles gut. Da TCMs mit gleicher Nummer nicht verfügbar waren, habe ich

welche mit anderer Nummer verbaut ...

Interessant. Sobald ich Zeit habe, messe ich die Kabel durch. Wackel mal dran. Der nach innen führende Kabelbaum ist schwer zu bekommen und bei den einschlägigen Teilehändlern nicht mehr lieferbar.

2003-2009 gab es andere Getriebe und andere Steuergeräte, hängt wohl mit dem Lenkrad-Paddles zusammen. !?!

Modelljahr 2002 soll daher so ein Getriebe zwischen bis 2001 (4-Gang) und ab 2003 (5 Gang mit Lenkradschaltung) sein.

Weißt Du noch die Nummern die Deine Steuergeröte hatten ?

Musste das Steuergerät über Tech2 angelernt werden ?

Leider habe ich gerade keine Zeit … fahre jetzt erstmal den alten 16S im Alltag. Der tut es irgendwie immer.

Am 3.9.2026 um 20:44, HAGMAN hat gesagt:

… fahre jetzt erstmal den alten 16S im Alltag.

Das ist nun aber auch nichts, was Überwindung kostet, oder?

Am 2.9.2026 um 18:50, HAGMAN hat gesagt:

NEUER FEHLER :

bei 264 tkm fährt der 9-5 von jetzt auf gleich in Stufe D nur noch im 5. Gang.

Fehlermeldung „Kurzschluss / Unterbrechung Druckregelung Magnetventil. Man kann den Rückwärtsgang einlegen, er fährt rückwärts (aber es ruckt heftig). Man kann über L … und die tiefen Wählstufen in den unteren Gängen anfahren es es ist auch hier heftiges Rucken.

Wo sitzt das Ventil, habt Ihr das schon mal gehabt ?

Hej Hagman,

das ist ja unglaublich......Genau wegen der Selben Fehlermeldung im Automaten, liegt mein Aero seit einem Jahr still.

Ich habe schon ein Tauschgetriebe einbauen lassen, danach fast genau die selben Fehlermeldung.

Die Werkstatt tappt im Dunkeln und ich habe €2500,- Plus verbrannt und die Karre läuft immer noch nicht.....

Ich verzweifle so langsam, spiele schon mit dem Gedanken den Aero zu schlachten 😞

Hat noch jemand ein Steuergerät auf Lager, zum Testen?

Aktuell ist folgendes Getriebe im Aero: FA 57C 04/ 55-51, welches ich bei Aeroworld gekauft habe, dieses ist wohl ab Modell 2003/2004 in Serie verbaut gewesen, mit Schaltwippen.

Herr Holzapfel versicherte mir die tadellose Funktion des selbigen 😀

Original war bei mir das hier drin: FA 57C 01/ 55-50 ohne Schaltwippen.

Ich fahre heute nochmals in die Werkstatt und dokumentiere die Fehermeldungen, beide Getriebe weisen eigentlich fast identische Probleme auf.

Dies zeigt ja eigentlich, dass der Fehler nicht am Getriebe selbst liegen kann.

Irgendwie scheint es aber keine Werkstatt zu geben, welche einem bei Getriebeprobleme kompetent helfen kann, es werden immer nur Vermutungen geäußert.....

Bin mal gespannt, wo das hinführt, wie gesagt, ich spiele mit dem Gedanken aufzugeben 😞

Bearbeitet 4. September 2026 um 04:454. Sep 2026 von guido n

Am 3.9.2026 um 20:44, HAGMAN hat gesagt:

....

2003-2009 gab es andere Getriebe und andere Steuergeräte, hängt wohl mit dem Lenkrad-Paddles zusammen. !?!

Modelljahr 2002 soll daher so ein Getriebe zwischen bis 2001 (4-Gang) und ab 2003 (5 Gang mit Lenkradschaltung) sein.

Weißt Du noch die Nummern die Deine Steuergeröte hatten ?

Musste das Steuergerät über Tech2 angelernt werden ?

Das ist korrekt. Bis zum MJ 2001 gab es die 4-Gang-Automatik.

 

Nur im MJ 2002 gab es das schaltwippenlose 5-Gang-Automatik-Getriebe.

Für das MJ 2002 gab es

FA 57A01 für B205 bis FIN 23050257, ersetzt durch

FA57A05 für B205 ab FIN 23050258.

 

FA 57A02 für B235E oder B308E, auch bis FIN 23050257, ersetzt durch

FA57A06 für B235E oder B308E ab FIN 23050258.

 

FA57C01 für B235R bis FIN 23050257, ersetzt durch

FA57C03 für B235R ab 23050258

 

Das war’s. Ab MJ 2003 gab es dann das 5-Gang-Automatik-Getriebe mit Schaltwippen am Lenkrad.

 

Aus EPC:

Steuergerät für das schaltwippenlose 5-Gang-Automatik-Getriebe

Article : Steuergerät

PartNo : 5440599

Usage : 2002, NLS-USE 55352924

SPS (Serviceprogrammierungssystem) wird mit Tech 2 programmiert.

Order Quantity : 1

Article : Steuergerät

PartNo : 55352924

Usage : 2003

SPS (Serviceprogrammierungssystem) wird mit Tech 2 programmiert.

Order Quantity : 1

Steuergerät 55352924 kann also offensichtlich auch die Getriebe ohne Schaltwippen ansteuern.

@guido n

FA 57C 01/ 55-50 ohne Schaltwippen ist wie oben beschrieben das Getriebe für den B235R bis FIN 23050257. Wenn du jetzt das nicht zum Steuergerät passende FA 57C04 drin hast, das ab MJ 2003 im B235R ab FIN 23050258 verbaut worden war, kann ich mir vorstellen, dass das das Steuergerät durcheinander bringt. Es sei denn, da wurde das Steuergerät entsprechend angepasst, was ich aber für unwahrscheinlich halte.

Bearbeitet 4. September 2026 um 10:234. Sep 2026 von jfp

Im Aero ohne Schaltwippen aus '02 hab ich das TCM mit der Nr. 54 48 113 durch 51 64 272 ersetzt.

Im anderen Aero mit Schaltwippen aus '02 MY '03 die Nr. 54 40 342 ebenfalls durch 51 64 272.

Einen unnötigen Getriebetausch habe ich aus Unwissenheit auch schon gemacht, dabei lag es am TCM wie sich später herausstellte.

Für den Tausch wird kein Tech2 benötigt. Es kann sein, dass durch die Tauscherei mit anderen Nummern die Getriebelampe dauerhaft brennt ohne Einfluss auf die Funktion, war bei mir aber nicht der Fall.

IMG_3576.HEIC

Bearbeitet 4. September 2026 um 13:254. Sep 2026 von marcm

DAS IST JA WAS ! Ich dachte ich wäre der einzige ! Nun gut. Guido - Aufgeben, niemals.

Sobald ich wieder Teit finde messe ich erstmal den ganzen Kabelbaum Getriebe - Steuergerät durch auf Kurzschluss oder Briuch.

Dann Kabelbaum am Getriebe;

Das passende 55 35 29 24 Steuergerät gibt es NEU bei Schwedenteile (knapp 500 Euro) und auch sonst gebraucht für 200-500 Euro. Allerdings nicht mehr bei AeroWorld für 19.90.

Sobald mein Wagen wieder läuft verschicke ich gerne ein passendes STG als Referenz.

Ein neues Steuergerät muss wohl programmiert werden. Ein altes gebrauchtes nicht, sofern man die Software belässt. Allerdings müssen die Adaptationen zurück gesetzt werden.

Ein AeroWolrd Ersatzgetriebe (Bilder siehe oben) habe ich auch :

FA57 C02 55-51 SN. Es müsste C01 sein bei FahrgestellNo 230 40 Xxx, aber das gab es damals nicht.

Bearbeitet 5. September 2026 um 13:375. Sep 2026 von HAGMAN

Am 4.9.2026 um 15:24, marcm hat gesagt:

Im Aero ohne Schaltwippen aus '02 hab ich das TCM mit der Nr. 54 48 113 durch 51 64 272 ersetzt.

Im anderen Aero mit Schaltwippen aus '02 MY '03 die Nr. 54 40 342 ebenfalls durch 51 64 272.

Einen unnötigen Getriebetausch habe ich aus Unwissenheit auch schon gemacht, dabei lag es am TCM wie sich später herausstellte.

Für den Tausch wird kein Tech2 benötigt. Es kann sein, dass durch die Tauscherei mit anderen Nummern die Getriebelampe dauerhaft brennt ohne Einfluss auf die Funktion, war bei mir aber nicht der Fall.

Dieses Steuergerät 51 64 272 ist in meinem 2002er ohne Wippen aktuell eingebaut, es müsste, laut Deiner Recherche, ja dann schon einmal ersetzt worden sein?

Laut meiner Werkstatt, kann man auch das Gerät von den 200PS V6 Motoren verwenden.....Ich schau mal, was ich finde.

@HAGMAN OK, ich bleibe weiter am Ball....Ich berichte vom weiteren Verlauf.

P.S. Folgendes TCM habe ich gerade bei Aeroworld bestellt: 5591417 laut anderen Verkäufern auf Ebay, stammt dieses Gerät aus einem 2004 Aero und sollte zu meinem Getriebe FA57C04 passen...Bin mal gespannt

Bearbeitet 5. September 2026 um 07:575. Sep 2026 von guido n

So, Neuigkeiten :

1) MEIN Orginal-Gerät ist das 51 64 272,

Das ruckt schlimm, Systemdruck zu hoch, Bilder anbei, Schaltanzeige im Cockpiit funktioniert und es schaltet auch in L.

2) Ich hatte noch ein AeroWorld Steuergerät liegen das ich mal (günstig) gekauft habe :

No 54 48 113, nach der Tabelle anbei aus einem 2004 B235R. DAMIT FÄHRT DER WAGEN SEHR GUT ! Kein Rucken ! Allerdings gibt es einen Fehlercode („keine Verbindung zum SID“), Der das Getriebesymbol leuchtet auf UND die niedrigen Gänge wie „L“ kann man einlegen, werden aber nicht im Tacho angezeigt und auch nicht erkannt. Damit kann ich jetzt aber wenigstens fahren.