Am 17.10.2026 um 17:05, Leon96 hat gesagt:

Mein Plan war es den Sensor im Krümmer zu verbauen und nicht in der Downpipe nach Turbo.
Wie viel Unterschied das was die Temperatur angeht macht weiß ich nicht, aber es dürfte bestimmt schon nen bisschen was sein.

Denke, das dürfte erheblich sein. Denn am Ende "lebt " der Lader ja zu einem nicht unwesentlichen Teil von der Abgabstemperatur.

Die höchsten Temperaturen dürfte man hinter dem Lader haben, wenn bei hoher Drehzahl stark herunter geregelt wird und viel Luft am Lader vorbei über das Wastegate strömt. Wäre so zumindest meine Vermutung. Und so um die 100 - 200 °C dürften meiner Sätzung nach über dem Lader schon "verloren" gehen.

Am 17.10.2026 um 17:05, Leon96 hat gesagt:

Hat die Anlage nicht 2.5 Zoll?

...Oder so ;)

Bearbeitet 18. Oktober 2026 um 06:5218. Okt 2026 von guido n

Am 17.10.2026 um 17:05, Leon96 hat gesagt:

Das ist aber auch abhängig davon wie viel Ahnung die Prüfstelle hat.
Die Prüfstelle wo ich bin hat sich den Auspuff bisher schlichtweg nie angesehen obwohl die Schwedenteile-Downpipe gerade als sie neu war schon auffällig war.
Vermutlich würden die erst stutzig werden wenn ich sage, du, da, das Ding hat ne E-Nummer.
Ich denke das ist vor allem auch Glück und Zufall.

Die Ferrita Anlage, in Verbindung mit original KAT, hatte bis dato auch niemanden interessiert, obwohl keine Nummer vorhanden ist.

Nur die Downpipe zog das Interesse des Prüfers auf sich, doch die E-Nummer und die bestandene AU hatten ihn davon überzeugt, die Fuhre freizugeben 😀

Die EGT misst man sinnvollerweise direkt vor dem Lader, weil es nur dort wirklich interessant ist.

Diese Temperatur ist für die Turbine maßgeblich und deutlich höher als irgendwo hinter der Turbine.

Diese Dichtung zwischen dem neuen Krümmer und dem (alten) Turbo hat nur 6 tkm gehalten. Original SAAB oder Elring, bin nicht ganz sicher. Warum wohl ? Kein Bolzen, keine Mutter locker. Ich habe den leichten Abgasgeruch bemerkt im Innenraum und das leichte Nebengeräusch nach Kaltstart.

Riss im Krümmer? Sieht man meist erst wenn der warm ist. Solche Defekte kommen doch nur, wenn die heiße Luft zwischen Turbolader und Krümmer irgendwo raus kann. Das geht ja nur wenn da irgendwo eine Undichtigkeit ist. Wenn du sagst, dass die Schrauben fest waren... Würde ich mir mal die Flansche genauer ansehen

Der Saab läuft mechanisch so gut - also wollte ich heute das Getriebe-STG mal auf den Wagen programmieren.

TIS 2000 habe ich noch benutzt, habe aber die Software und den blauen Dongle plus alle Kabel und Adapter heute mal angeschlossen.

Nix geht … nun ja.

Wer hat Zeit für Tips ?

Erstmal geht es mit dem Anschluss des Tech2 an den PC los. Ist das Kabel vom Tech2 zum PC bzw. den Adapter und dann USB Anschluss überhaupt möglich ?

Meine Kinder muss ich nicht fragen …. die haben weder Verbindungen seriell/parallel/RS232/RJ45 Kabel jemals nutzen müssen.

Aus eigener Erfahrung in anderem Bereich:

Die USB-Adapter sind kacke, allesamt.

Idealerweise schießt du dir auf dem Flohmarkt ein altes Panasonic Toughbook oder ähnliches mit echter RS232-Schnittstelle

Alternativ wenn das Notebook noch PCMCIA besitzt tuts auch eine entsprechende Adapterkarte.

Was zum Lesen:

https://industrialmonitordirect.com/de/blogs/knowledgebase/adding-rs232-serial-ports-to-modern-laptops-for-plc-programming?srsltid=AYCX9vIjie__sHCxg4C_JlEgbT17f5tvJHZzN87pg1QSp-XJtHAbOLMJ

Confirm

Hatte schon einige Probleme mit den USB Adaptern auf rs232 . Mit einem alten Laptop und alter Schnittstelle ging es problemlos

USB auf Com kann man Glück haben.

Mit diesem Logilink Adapter oder baugleichen hatte ich noch keine Probleme. Wichtig ist ein FTDI Chipsatz in dem Teil.

Funktioniert mit Tech2 am Laptop oder auch in einer VM. Außerdem konfiguriere ich damit Cisco-Router über das blaue Konsolenkabel.

Pollin Electronic GmbH

LOGILINK USB 2.0/RS232 USB-Adapter, FTDI-Chipsatz

LogiLink USB 2.0/RS232 USB-Adapter mit FTDI-Chipsatz ermöglicht den Anschluss von Geräten mit serieller Schnittstelle am USB-Port. Ideal für

Danke für die Hinweise.

Weder klappt die eine DVD (CD?) mit Dongle Emulation noch die andere DVD mit dem blauen Dongle dabei. Auf meinen alten Rechnern (Windows XP) lässt sich zumindest die Software installieren, aber eine Verbindung kommt nicht zu Stande. Ich muss wohl weiter probieren.

Gerne würde ich die richtige Software auf das 2002er 3.0V6T GetriebeSTG spielen - mit dem 2004er Aero STG läuft der Wagen einfach viel besser (weil locker 600-800 rpm höher und keine Wandlersperre im 4. Gang mit Brummen).

Das AeroSTG ist eigentlich perfekt - bis das die Warnleuchte im Cockpit an ist (fehlendes Signal vom SID2 bei fehlenden Schaltwippen).

Bevor ich weiter am Laptop herummurkse, lege ich vielleicht ein Kabel vom Getriebe STG zum SID, da scheint es eine Option zu geben.

Die den Tech2 beiliegenden CDs habe ich noch nie zum Laufen gekriegt. Ich nutze eine Version des GlobalTIS. Die Freischaltung mit erzeugten Codes ist etwas frickelig.

Ich nutze ein uraltes IBM Thinkpad mit PCMCIA-Slot und nativer DB9 Schnittstelle. Die USB-Adapter habe ich an einem Dell Inspiron 1720 getestet.

Wenn du magst kannst du mir einen alten Laptop schicken und ich installiere alles.

Bei 2 Tech2 hatte ich es auch schon das der RJ45 auf DB9 Adapter intern falsch verdrahtet war. Da gab es auch an einem serial port keine Verbindung

Das ist ein sehr starkes Angebot … ich schicke Dir eine Nachricht

Thomas hilft mir - perfekt. Besten Dank !

Bis dahin muss ich noch mal nach der Hardware schauen. Wer wüsste was am Getriebe-STG Stecker „A“ sein könnte …

Bearbeitet 30. Oktober 2026 um 13:2630. Okt 2026 von HAGMAN

Uh, KI. Ich hoffe du hast alle Aussagen gegengecheckt! Denn wenn ich sehe wie oft die daneben liegen.

Gestern,

KI:"Da musst du nur den Wert in das Register xy schreiben."

AW:"Das Register gibt es bei dem Modul nicht."

KI:"Entschuldige, das ist richtig. Das gab es beim Vorgängermodell".

Na toll.

Deckt sich mit meinen Erfahrungen. KI kann hilfreich sein, aber man muß wirklich immer aller mitdenken und hinterfragen. Selbst wenn man korrigierend eingreift, phantatasiert sie gerne weiter und man kommt nicht sinnvoll zu einem Ziel.

Jetzt wird erst einmal ein TCM mit SPS passend zur VIN programmiert und dann schauen wir mal.

Kleine Nordseefahrt, gemütliches Bummeln mit kurzem Messen.

Anbei die Abgastemperaturen direkt hinter dem Turbo vor Kat bei

120 km/h - 594 Grad Celsius

140 km/h - 752 Grad Celsius

160 Km/h - 857 Grad Celsius

bei Lambda 1.

(Kamera über Cockpit-Haltearm, daher Qualität nur mäßig).

Außentemp 7 Grad, konstante Fahrt, AFR immer 14.7. Ansaugtemp 12-16 Grad (am tiefsten bei Vollgas dank großem LLK).

Unter Vollgas / Beschleunigung AFR runter bis 10.9 (heute besonders viel Ladedruck … scheinbar günstiges Wetter) und darunter Abgastemp auch „nur“ 875 Grad. Keine Ahnung ob so fett so gut ist - die Serien-Software ist vom 2006er Aero und Original wie der Turbolader etc. Jedenfalls fährt er spitze und fühlt sich sehr flott an. Tolle Autos … immer noch.

Abgastemperatur unter 900°C ist gut. Wenn es über 950 Richtung 1000 oder drüber geht, dann verbrennt er zu heiß. Wobei mir die Meßstelle nach Turbo nicht so gefällt. Lieber direkt vor Turbo-Eingang. Das wäre aussagekräftiger.

Am 6.11.2026 um 17:05, erik hat gesagt:

Abgastemperatur unter 900°C ist gut. Wenn es über 950 Richtung 1000 oder drüber geht, dann verbrennt er zu heiß. Wobei mir die Meßstelle nach Turbo nicht so gefällt. Lieber direkt vor Turbo-Eingang. Das wäre aussagekräftiger.

Denke auch, dass die Werte hinter dem Lader nur zum Vergleich verschiedener Zustände über Relativwerte taugen, keinesfalls aber als Absolutwerte.

Immerhin "lebt" der Lader ja zu nicht unwesentlichen Teilen von der adiabatischen Expansion, also der über dem Druckverlust von vor zu hinter dem Lader erfolgenden Abkühlung des (Ab)Gases).

Nachtrag:

Die KI sagt mir, dass DeltaT über dem Lader bei Volllast normalerweise bei 100 - 150 K liegt und bei sehr effektiven Ladern (da geht es dann wahrscheinlich um neuere Systeme) bei bis zu 200 K liegen kann.

Bearbeitet 6. November 2026 um 18:096. Nov 2026 von René

Am 6.11.2026 um 18:57, René hat gesagt:

Die KI sagt mir, dass DeltaT über dem Lader bei Volllast normalerweise bei 100 - 150 K liegt und bei sehr effektiven Ladern (da geht es dann wahrscheinlich um neuere Systeme) bei bis zu 200 K liegen kann.

Das passt dann ja. Die Suite berechnet mir meist eine EGT von 950°C bis 970°C bei Leistungsabruf.

Du meinst damit aber nicht das Setup von Olaf, oder?

Wäre dann sicher mal interessant, sich dieses daraufhin in der Suite anzusehen. Denn recht grenzwertig dürfte das mit der Temperatur ja doch schon sein.

Am 6.11.2026 um 21:47, René hat gesagt:

Du meinst damit aber nicht das Setup von Olaf, oder?

Wäre dann sicher mal interessant, sich dieses daraufhin in der Suite anzusehen. Denn recht grenzwertig dürfte das mit der Temperatur ja doch schon sein.

Nein, ich meine eigene Setups. Die suites liefern ja auch nur Anhaltspunkte. Solange man im "normalen" Bereich fährt ist die Temperatur sowieso unten und Lambda meist bei 1. Bei ordentlich Leistung und etwas früherer Zündung versuche ich den Lambda so bei 0,9 zu halten. Geht dann die EGT zu hoch fette ich etwas mehr an.

Beim Anni (ein B234L Automatik) habe ich nach 10min mit etwas über 250km/h durchaus mal 960°C am Krümmer und Turbo. Durch die Automatik dreht er dann aber auch schon bei ca. 6000rpm.