René

Ich würde da die B2x4 nicht in ein gemeinsames Netz eintüten wollen. Der B204 läuft meines Erachtens weitaus weicher, als der B234.

[mention=8938]Skywalker[/mention]: Du hattest meine interessierte Frage noch unbeantwortet gelassen: Nee Klaus, das gilt nicht:

Irgendwie sehe ich noch nicht, dass dieses Angebot so herausragend ist, als dass man dafür einen RHD in Kauf nehmen müßte. Selbst wenn es Dir egal wäre, würde es bei einem evtl. Verkauf den (ohnehin recht übersichtlichen) Kreis möglicher Interessenten überaus deutlich einschränken. Und auch gerade Sachen, die ein 9k Aero sonst sehr gut kann, wie spritziges Überholen auf der Landstraße, werden damit schnell zum Kamikazeunternehmen.

Das ist ja unabhängig vom Guachter. Wenn man nicht gleich den richtigen findet und nimmt, ist das Thema leider durch. Beim Anwalt ist es entspannter. Den kann man ja bei Bedarf jederzeit hinzu ziehen. Hatte ich bisher auch immer gemacht. Aber bei der Semmel habe ich aktuell auch noch keinen in's Boot geholt. Sollte die Versicherung aber mucken, wird ihnen klar vermittelt, dass sie entweder klaglos zahlen, oder dann halt entsprechende Anwaltskosten oben drauf kommen. So hat die Versicherung halt sebst die Wahl zwischen Ruhe oder Arbeit.

Was ist denn das für ein grünes, offenbar per Kabelbinder gehaltenes, Relais?

Absolut! Keinesfalls zuerst einen Gutachter des Gegners ran lassen. Denn dann hast DU den gewählt, und müßtest den 2., wirklich selbst gewählten, auch selbst bezahlen. Wenn die Versicherung unbedingt will, kann sie danach ja immer noch den eigenen schicken, muss DIr Deinen aber trotgzdem bezahlen. Lasse Dir ab besten von Deiner Stammwerkstatt einen Gutachter empfehlen. Oder frage, falls Du eines Deiner Autos bei einem Oldie-Versicherer hast, dort nach einem Gutachter. Habe ich vor kurzem gemacht, als mir ein Corsa an der Semmel die hintere linke Stossstangenecke lädiert hatte. Dem, mir von der OCC empfohlenen, Kollegen war dann z.B. auch völlig klar, dass es eben nicht mehr alles so einfach auf dem Markt neu zu kaufen gibt und Audatex in diesen Fällen zuweilen wenig hilft. Das heißt also, aktuell entscheidender Punkt ist jetzt a) die richtige Gutachterwahl und b) natürlich ein paar Hinweise Deinerseits an ihn zum, ja nicht immer optisch sofort erkennbaren, technischen Wartungszustand des Fahrzeuges. Sind halt alles wertbeeinflussende Faktoren. Und im Zweifel suche dem Gutachter selbst auch Angebote vergleichbarer Fahrzeuge bei mobile und Co. heraus. Evtl. findet sich da ja ein preislich passendes Angebot aus dem Algäu o.ä.

Auch wenn ich das als 16V-Fahrer nur so am Rande mitbekommen habe: Ja, gibt es. Wurde meines Wissens von hft initiiert.

Ja, 8er Primär geht im Flachland selbst unter LPT-Bedingungen. Hatte ich vor vielen Jahren in der Semmel auch mal, als die APC-Box temporär raus war.

Wenn ich das, mit meinem recht rudimentären Angelsächsisch, richtig sehe, bedeutet 'door' ja auch nicht zwingend 'Tür', sondern kann auch allgemein einen 'Durchlass' meinen. Und insofern ist das schon völlig korrekt, ohne dass man die Hecköffnung als 'Tür' sehen muss.

Was die 06er auch passend unterstreicht.

Ich sehe das so: Der Nachweispflicht kann im allgemeinen wohl bereits über die VIN, welche ja zumindest das MY beinhaltet, nachgekommen werden. Denn dass Autohersteller sich die Dinger im Standardfalle nicht massenweise über Jahre und Jahrzehnte hinstellen, sondern zumindest an Händler ausliefern, ist eigentlich anerkannt. Und allein diese Auslieferung an einen Händler ist eine 'Inverkehrbringung', welche ja nicht verkehrsrechtlich zu verstehen ist.

Ein TU macht meines Erachtens zusammen mit der BW ohnehin wenig Sinn. Da könnte der Lader bestenfalls mal für einen ganz kurze Sprint schaufeln. Sonst grillt man das ATF im Zeitraffer.

Aus welchem EPC ist die Nr.? Das 2010er hier nennt mir für die alten Sitze die 98 78 562 für die 'Polsterbahn'. Bei den neuen ist es die 40 32 934, welche selbst im EPC, welches ja gern einheitliche Darstellungen verwendet, bereits anders aussieht. Da das Gestell, an welchem die Matten mit den Federn befestigt werden, grundsätzlich anders aufgebaut ist, glaube ich auch nicht, dass es allein schon maßlich mit der vorgesehenen Sollspannung der Federn hinkommen würde.

Ein "Pumpe defekt" würde für mich eigentlich heißen, dass die Pumpe selbst einen weg hat. Aber mancher sieht ja sicherlich die komplette Büchse als 'Pumpe' an, wie sie ja auch im EPC nur als Komplettteil aufgeführt ist.

Ja, das hatte ich bereits auch einmal am 900er. Beim 9k mußte ich hingegen schon 2x BDR raus werfen, welche einen viel zu hohen Druck lieferten.

Hatte eigentlich in Erinnerung, dass die lange und mühsame Geschichte schon vor Jahren zu einer Zulassung mit 'H' geführt hatte.

Klar, wenn der von der eigentlichen Pumpe zum 'Becher' führende Schlauch abrutscht. Das passiert gern bei Tauschpumpen, denen nur einseitig bezinfeste Gummischläuche beigelegt sind. Das Thema der dafür benötigten 'Intankschläuche' hatte ich hier schon mal irgendwann und irgendwo gesondert angesprochen.

Aber klaro. Wobei das eigentlich egal sein sollte.

NaJa, war mit dem AuCab (91er CV mit 2,1er und BW37 incl. 4er Primär) ja gerade erst vor wenigen Wochen am Gardasee und am letzten WE in Weerselo. Das waren in Summe rd. 3,5Tkm. Da es die Sonne zumeist (zu) gut mit uns meinte, waren oft kaum mehr als 130 bis max 140 drin, wenn die Öltemperatur im Getriebe (!!!) ncht deutlich über 120°C steigen sollte. Und dies, obwohl der beim TU für den Motorölkreislauf eingesetzte Luftölkühler zusatzlich vor dem serienmäßigen Wärmetauscher mit eingeschleift ist. Zumeist fahre ich das (Sommerhalb)Jahr über ja eher Stadt und Umland. Aber auf der BAB nervt diese Schleicherei schon sehr. Daher werde ich mich zur kommenden Saison nochmal um eine Verbesserung der Wärmeabfuhr bemühen.

a) ja, paßt hervorragend (muss um ca. 1 cm abgelängt werden, was aber sicher gewollt ist) b) ist nur die halbe Miete, da eben nur das hintere Ende c) habe mir somit noch die Dichtung 54121870086 mit dazu bestellt Wenn man sich aber bei der hinteren schon mal alte und neue DIchtung ansieht, wird klar, warum es pfeifen muss. Die alte ist einfach sowohl hart, als auch platt gedrückt. Das kann nicht mehr sauber abdichten. Gegen die wahrscheinlich altersbedingte Härte wird man auf Dauer nichts tun können. Aber das plattdrücken kann man ja evtl. vermeiden, indem man bei längerfristigerem Abstellen (klar, nicht auf der Straße und/oder unter freiem Himmel) das Dach zumindest immer anklappt. Aber egal. Wenn es den Kram gibt und man die Dinger meinetwegen alle 10 Jahre mal tauscht, ist das ja auch kein Beinbruch. Ist ohnehin ein Zeitraum, welchen hier wohl nur wenige ihre 9k noch halten wollen und/oder werden.

Ja, so hatte ich es auch immer probiert. Aber diese zu halten und gleichzeitig passend auf einen Dorn o.ä. zu schlagen ist mit nur 2 Händen halt so ein Ding ...

Ok, worüber kannst Du dann dabei 'Ende' definieren? Meine Semmel ist ja (mit 91er EZ) auch MY '90. Aber da ich die letzte 90er VIN bisher nicht kenne, tue ich mich da mit einer zeitlichen Einordnung zw. 08/89 und 07/90 eher schwer.

Nachdem ich früher meist erfolglos die kurzen Wege gehen wollte, mache ich es seit Jahren jetzt grundsätzlich so. Ob es Zeit spart, darüber kann man evtl. diskutieren. Aber es spart bei mir auf jeden Fall Nerven. Das heißt, Du schlägst auf den Schraubendreher, welcher gleichzeitig den Ring spreizt?

Lt. EZ oder lt. VIN?

Genau: Die Primärzahnräder des Schaltgetriebes sind grundsätzlich nicht mit jenen der BorgWarner kompatibel.