René

900 neu e Achse und 9k sind auf jeden Fall identisch. Das kann ich schon mal aus dem Hut heraus sagen. Mher aber eben leider auch nicht.

Viel treffender kann man es wohl nur schwer in einem einzigen Satz unterbringen.

konkret: - 44 15 287 bis VIN T1009063 - 46 53 705 ab VIN T1009064 Halterung und Kabelbaum wechselten zeitgleich innerhalb des MY '96 mit, so dass die Stg offenbar nicht pinkompatibel sind. Im 902er wurde im übrigen ab dem o.g. Wechsel (zuvor unterschiedlich !!!) der identische Kram verbaut. Also auch dort ggf. mal nach Spendern schauen.

Sagen wir mal so: Auch wenn ich selbst dafür seit Jahren nicht wirklich nennenswert Geld ausgebe, finde ich den Spaß insich ja ganz nett. Aber dafür, dass die paar Minuten dann den Dreck von 2 Monaten Autoabgasen raus pusten, ist es doch der totale Schachsinn. Wie kann auch nur im Ansatz über Fahrverbote diskutiert werden (bzw. ja für Kat-lose Benziner und ältere Diesel längst bestehen!), solange innerhalb weniger Stunden (und zum Großteil nur weniger Minuten) eine solch massive Umweltbelastung legal verursacht werden kann ?!?!?!?!? Dies widerspricht meines Erachtens bereits im allerersten Ansatz jeglichem Grundsatz der Verhältnismäßigkeit.

Doch, denn dazu ist sie da. Wir hatten hier "Aussage gegen Aussage". Denn der LKW-Fahrer log bei den Aussagen gegenüber Versicherung das Blaue vom Himmel, dass er längst auf der Mittelspur gewesen, und meine Frau im von der linken Spur aus rein gefahren sei. Da hatte er aber wohl vergessen, dass die nette Dame, welche meine Frau gerade auf der linken Spur überholen wollte, angehalten, mit auf die Polizei gewartet und dort ihre Aussage gemacht hatte. Und schade, dass er wohl für diesen versuchten Betrug (in meinen Augen ist es das) nicht belangt wird und werden kann. Mit den Cam-Aufnahmen läßt sich zwar der tatsächliche Sachverhalt am Ende auch so aufklären, aber ich würde, spätestens aus den hier genannten Erfahrungen heraus, als Zeuge eines solchen oder ähnlichen Unfalles immer zumindest meine Daten hinterlassen, um für den Geschädigten derartigen Lügen und (in meine Augen) Betrugsversuchen auch für Dritte entgegentreten zu können. Und dabei ist es natürlich auch völlig egal, ob der Verursacher nun LKW- oder PKW-Fahrer, oder auch Fußgänger oder Radfahrer (ok, beide letzteren weniger auf der BAB) war. Du mußt Dich mal von dem Gedanken frei machen, dass ein 'Tiefflieger' immer automatisch (mit) schuldig ist. Dazu hatten wir hier im Fred ja auch bereits ein konkretes Beispiel. Und außerdem bleiben auch bei Richtgeschwindigkeit zw. 90 & 130 immer noch 11,1 m/s Differenz. Selbst da sind die von Dir oben irgendwann mal genannten lumpigen 200m einfach nur 18 s.

Das ändert nichts am genannten Sachverhalt, dass, solange man die Verkabelung nicht ändert, der OBD-ZUgriff dann verwehrt bleibt. Ohne VSS-Code in der Trionic läuft dann zwar der Motor und die Kiste ist fahrbar. Aber mit Auslesen sieht es bei Bedarf dann halt schlecht aus, solange man die dann nicht entsprechend am Stecker des VSS gebrückt hat. Und außerdem läuft ja ohnehin die ganze Funk-ZV über das VSS. Dies müßte man dann also auch noch umbauen. Würde ich somit in keinem Falle tun, sondern im schlimmsten Falle ein 'neues' (Schlacht-)VSS verbauen und 'Eier' und Trionic passend anlernen.

Das Geld kosten nicht die Dichtringe, sondern die Lagerhaltung und der sich damit ergebende schnelle Zugriff. Von daher sehe ich den Preis, wenn man es gerade braucht, zumindest in dieser Größenordnung eher als recht zweitrangig an. Persönlich tendiere ich allerdings dazu, solchen Kram lieber in einer Sortimentsschachtel im heimischen 'Lager' zu haben. Das wird, bei all dem Zeug, was man bei dieser Maxime dann bevorratet, zwar am Ende nicht wirklich billiger, aber man spart es sich ganz, dazu los zu müssen und kann direkt weiter schrauben.

Also a) darf erstmal niemand die Spur wechseln, wenn er die Zielspur (auch) nach hinten nicht ausreichend überblicken kann. Und b) haben meine Kisten, seit dem A10-Unfall meiner Frau vor 6 Jahren mit einem direkt neben ihr die Spur wechselnden polnischen Sattelzug, alle eine DashCam, um einen falschen 'ersten Anschein' jederzeit problemlos widerlegen zu können. Allervollste Zustimmung.

Ja, ging mir beim ersten Auto auch so. Inzwischen laufen meine alle damit.

Was das Blech angeht, sehe ich zumindest bei meinen 9k bisher keinen Grund zur Klage. Und bezüglich der Schrauberfreundlichkeit kann ich Dir zumindest von dem mir bekannten, als Volvo verkauften, DAF-Enkel (440) nicht wirklich zustimmen. Da schrauben sich 900 und 9k um Welten (!!!) besser.

Volle Zustimmung! Korrekt geht das (und so halte ich es ebenfalls) nur so, mit Betonung auf dem letzten Satzteil: Und ja, ich habe zwar keine CE, aber zumindest C und C1E. Und selbst mit BE-konformem PKW und (mehr als) vollem Trailer ist man ja zwangsweise 'RechteSpur-Fahrer'. Und damit habe ich auch so einige Strecken hinter mir. Ist also keineswegs so, dass ich das ganze nur aus der puren Solo-PKW-Perspektive kenne.

Ja, genau diese Stelle wünsche ich mir für meinen 9k auch. Das Tech zeigt es erst, wie auf Deinen Bildern, an, und stellt danach (!) lakonisch fest, dass die angeschlossene Trionic dies nicht hergebe.

Verstehe das Problem nichtso wirklich. Der Stabi selbst ist ja, im Gegensatz zu seinen Buchsen, kein Verschleißteil, auf dessen einfachen Wechsel hin sinnigerweise konstruiert werden sollte. Von daher sähe ich selbst dann an dieser Stelle keinen Grund zum meckern, wenn der Block raus und/oder der Rahmen unten ab müßten. Allerdings muss ich auch sagen, dass die Stabis bei meinen 9k bisher immer sehr ordentlich aussahen, und im Gegensatz zu jenen der 900er, bequem dort verbleiben konnten.

Dieses "MUSS" ist ja wohl ein (sehr, sehr) schlechter Witz. Das ist so, als wenn ein PKW-Fahrer sagen würde, er "MÜSSE" grundsätzlich mit 250 (die übliche Begrenzung einiger dt. Hersteller) über die Bahn fliegen und alle anderen haben dazu vorher gefälligst weiter nach rechts zu wechseln.

=> https://www.landy-scheune.de/

Zumindest so weit mir bekannt, sind die wirklich intakte T5-Ventile gebraucht quasi nicht verfügbar, und neu nicht unbedingt wohlfeil. Dies zusammen mit der teils recht begrenzten Lebensdauer führte schon bei so manchem 9k zum Umbau auf ein T7-Ventil. Insofern ist so eine Reparatur wohl zumindest dann auch ab vom Spaß des Bastelns interessant, wenn man seine Trionic nicht lötend an ein T7-Ventil anpassen will oder kann.

Oder, weil ohnehin funktionslos, einen zweiten beifahrerseitigen Blindstopfen.

Wenn der Riemen auf der KW-Scheibe gerade sitzt, sollte auch die Mitten-Position der Pumpenscheibe stimmen. Würde für mich dafür sprechen, dass 'nur' die Pumpe schief sitzt, oder eben die Scheibe nach wie vor taumelt (und das Bild halt einfach nur eine beliebige Momentaufnahme darstellt).

Ja, diese Anzeige wunderte mich ja auch. Habe daher nochmal genauer im EPC geschaut: 89 93 156 ist zwar für -'98 gelistet, dort dann allerdings '90-'93 nur für RHD und '94-'98 wiederum ohne diese Bemerkung. Letzteres scheint ein Fehler im EPC zu sein. Und so wie es ausschaut, gab es seitens SAAB für die LHD-Geber ab '90 offenbar gar keinen RepSatz mehr. Das sind gerade einmal rd. 2,8% Flächenunterschied. Das sollte in der Praxis meines Erachtens nicht spürbar sein.

Das würde ich auch für erfolgversprechender halten, als einen Drittanbieter-Zylinder. Also dies zumindest, sofern es den Dichtsatz irgendwo in 'brauchbar' gibt. Laut EPC müßte der Dichtsatz die 89 93 156 sein. Und nach kurzer Suche würde ich hierzu tendieren: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kraftuebertragung/kupplungsbetaetigung/kupplungshydraulik/geberzylinder/reparatursatz-kupplungsgeberzylinder/1068680/?bi=5f3406a7f99d10f30b3fdad796c89186 (wobei mich das "Saab 9000 mit Einschränkungen: Modelljahre" allerdings doch etwas verunsichert)

Wie sieht denn die Draufsicht an der KW-Riemenscheibe aus? Sitzt der Riemen dort halbwegs gerade?

Auf Deinem ersten Bild das rechte Bild: Den USB-Key gab (gibt?) es irgendwo in den Tiefen des Netzes.

Das ist aber eher nur als Funktionstest sinnvoll. Oder Du machst Dich noch daran, die Verkabelung an des VSS für die OBD-Leitung zu brücken. Denn bei nicht freigeschaltetem VSS gibt es sonst keinen Zugang (egal, ob einfaches OBD-Tool oder Tech2) zur Trionic.

Das sieht mir (nur) nach schief sitzender Pumpe aus.

Und davon ab, dass ein Spurwechsel von der rechten Spur, für ein auf die BAB auffahrendes Fahrzeug, wie gesagt ohnehin nur dann erlaubt ist Wir können erst einmal davon ausgehen, dass 98% aller LKW-Überholvorgänge auf den BABs ohnehin Verstöße gegen die STVO darstellen:§ 5 Abs. 2 Satz 2 Und nun überlegen wir mal, wie lange die Überholerei bei solch einem Elefantenrennen im Schnitt dauert. Bei einem delta-v von 3 km/h (wenn wir die o.g. Werte der Begrenzer nehmen ja einem sehr realistischen, eher schon zu hohen, Wert) bedarf es für 50 m (beide Fahrzeuglängen und minimalster [!!!] Abstand davor und danach) jedoch bereits 60 s. Schauen wir dazu einmal hier: https://www.deubner-recht.de/news/verkehrsrecht/details/show/mindestgeschwindigkeit-beim-ueberholen-auf-der-autobahn.html Vor allem ist diese Überholerei völlig sinnlos! Wenn der LKW also z.B. direkt am Beginn seiner max . 4,5h mit 90 km/h einen Kollegen mit 87 km/h überholt, kommt er (im Idealfalle) 405 km weit. Beim Kollegen sind es 391,5 km. Das sind 13,5 km, bzw. 9 Minuten. Dies aber nur, wenn, wie gesagt, der Idealfall eintritt, dass direkt zu Beginn der Fahrzeit überholt wird und danach kein einziger weiterer LKW mit <90 km/h davor fährt. Unter dem Strich ist es somit absoluter Blödsinn, welcher im schlechteren Falle im sich aufbauenen PKW-Stau sehr gefährlich werden kann, und im besten Falle dann halt 5 oder 10 oder 20 oder noch mehr PKW-Fahrer jeden für sich Zeit kostet. Nur leider wird auch dies eben, sicher auch mangels praktikabler Kontrolle, in der Praxis kaum als OWi geahndet.