René

Böse Falle, sehr böse Falle. Fast 'nen Wunder, das Du da so sauber raus gekommen bist.

Die Sperre dürfte doch aber a) erst ein bis zwei Stufen nach 'Zündung aus' kommen, und b) eigentlich (!) erst nach Abziehen des Schlüssels greifen. Oder warum dort anders?

Er meinte wahrscheinlich zum Heraushebeln am Radlauf. Kann mir da schon so Grobschmide dran vorstellen.

Sicherung durch? (Warn- und normale Blinker laufen über unterschiedliche Sicherungen)

Die Reihenfolge läßt sich leider nicht immer so im Voraus planen, insbesondere bei kurzfristigen Kaltverformungen.

folgendes sagt das EPC: 89 93 438 - gasgefüllt 89 93 479 - gasgefüllt / Fahrzeuge mit Querstabilisator 91 02 781 - gasgefüllt / Fahrzeuge mit Querstabilisator und Sport-Bausatz

Und was spricht gegen das, bereits genannte, Abkleben? Macht man mit der Kamera doch ohnehin.

Im Prinzip alles 'wurscht'. Wir reden von 2x21W, die für beide Seiten dahinter liegen. Das sind deutlich weniger als 4A. Selbst wenn wir jetzt sagen, dass die Module im Standardeinsatz nur pulsierten Satz bekommen, liegen wir immernoch bei allerschlimmstenfalls bei einem Äquivalent von 6A Nennstrom. Das heißt, selbst bei 10A, falls es die gibt, haben wir sicherheitsreserven ohne jedes Ende. 35A war das kleinste, was ich gerade auf der Seite gefunden habe. Bild mir ein, dass meine 20A gehabt hätten. Egal! Würde nur nicht noch höher gehen, da ich damit rechne, dass die Nenn-Durchflussspannung dann auch (marginal) höher wird, war wir ja nicht wollen. Und Spannung haben wir lütte 12V, so dass wir auch dort mit den wohl kleinstenfalls verfügbaren 100V weitmehr als nur auf der sicheren Seite sind. Bei mir habe ich die KBPC3501 verbaut: https://www.reichelt.de/brueckengleichrichter-100-v-35-a-b70c35a-p4634.html (Achtung, Symbolbild mit anderer Bezeichnung)

Die Teppiche für die alte Sitzschiene müßte man meiner Erinnerung (aus dem Umbau meiner Semmel) nach ziemlich grob schneiden, um sie halbwegs auf einen Boden mit neuer Schiene zu bekommen.

Jawohl, auf die Dinger habe ich meine Kisten inzwischen auch weitgehend umgestellt. Letzteres. Eigentlich sind die Dinger ja dazu da, Wechselspannung in (pulsierende) Gleichspannung umzuformen. Die (eigentlichen) Wechselstromanschlüsse (~) verwenden als Eingänge und den Plusanschluss aus Ausgang.

Das Kit dazu hat die 89 93 438. Die genannte 89 91 028 gehört lt. EPC zum puren Dämpfer, ohne Scheiben, Gummis usw.

Bist Du nicht ohnehin bald mal wieder in Gosen? Auf dem Weg dahin kommst Du wenige km vor dem Ziel in rd. 800m Abstand an passenden Vergleichsobjekten vorbei.

Nein, natürlich nicht. Sie schaltet unter ca. 15°C ein, und über ca. 26°C wieder aus. Die Thermostate sitzen jeweils direkt in der Heizmatte der Sitzfläche. Sie wird also nie wirklich warm, sondern sorgt nur dafür, dass der Sitz nicht als unangenehm kalt empfunden wird.

OK, dann fasse ich wie folgt zusammen: Regelbare Heizung des Fahrersitzes, wenn - MY ab '87 UND - keine Scheinwerferhöhenverstellung Davon ab ist der Kram aber (klar, erst ab MY '87) immer vorverkabelt und über einen Stecker in der Seitenwand links unter der Rückbank wahlweise links oder rechts zuordenbar. Der Stecker für den Schalter ist hinter dem Armaturenbrett mit in die Kabel eingebunden/eingewickelt.

Meines Wissens gibt es nur einen sehr indirekten Zusammenhang mit dem MY. Denn so wie ich es kenne, entfiel die regelbare Heizung des Fahrersitzes (einfach wegen fehlendem Schalterplatz) nur regelmäßig mit gleichzeitiger Einführung der Scheinwerferhöhenverstellung. Dies war bei hiesigen Modellen zum MY '90.

Ansichtssache ... Meiner Erfahrung nach kommt nach Abschluss obigen Vorgehens immer noch so einiges an Luft aus dem Entlüftungsnippel. Daher entlüfte ich auch gleich dort.

Genau, Berlin ist halt kein Dorf mit langen, freien Landstraßen. Allerdings hat der B234R bei mir auch nicht wirklich weniger genommen, als jetzt der 204er mit ZF. Vergleichsweise am sparsamsten war Frauchens handgeschalteter 2,0 und am versoffensten ihr 2,3T mit Omamatik.

Im Gegensatz zur Farbe des A-Brettes ist derartiges ja anhand der VIN eindeutig feststellbar.

Stimmt natürlich. Die 5 min Arbeit hatte ich unterschlagen.

OK, die 3 aktuellen Opamaten hängen bei mir alle hinter einem B204. Und die rd 2l Mehrverbrauch, nunja, bei LPG, ...

Ab MY '95 einfach Stellmotor rein und Blinkerschalter tauschen - fertig! Die Verkabelung ist komplett vorverlegt. Und sonst? Ok. Glasdach nachrüsten ist 'etwas' aufwändiger. Ansonsten sehe ich, bei vorhandender AC©, nicht viel, was wirklich Arbeit macht.

Formulieren wir es etwas anders: Bei den NichtTopModellen ist das Verhältnis Angebot/Nachfrage größer, was natürlich den Preis (noch) weiter drückt. Warum hier allerdings die 4HP18 so schlecht geredet wird, verstehe ich absolut nicht. Ich hatte bisher 5 9k damit auf dem Hof, davon 3 noch aktuell. In 4 der 5 Fälle war die Opamatik Kaufvoraussetung und nur in einem Fall hätte ich das Auto damals wegen des Zeitdruckes nach dem A10-Schaden auch handgerissen genommen. Außer zum Aero, der ja ein wenig ein verkappter Familien-Rennwagen ist, paßt entspanntes ZF-Fahren meines Erachtens überaus hervorragend zum 9k.

Und nachdem ich allerlei Schrott erlebt habe (fällt mit LPG halt mehr auf), empfehle ich nach wie vor den Wahler 4154.88D, bzw. je nach eigenem Gusto auch den 4154.82D.

Ich sehe es, nach wie vor, so, dass 9k weitgehend nach Preis verkauft werden, und der jeweilige Zustand nur überaus schwach in den Preis einfließt. Der Spruch 'Das bessere Auto ist der günstigere Kauf.' gilt wohl nur selten sooo extrem, wie beim 9k. Ansonsten habe ich das Gefühl, dass die Preise (bei gleichem Zustand und gleicher Laufleistung) seit zumindest rd. 10 Jahren weitgehend fix sind.

Sehr schön! Das wird Dir die Zeit bis zum Frühjahr dieses mal wohl ungewohnt lang vorkommen.