René

Also 'alle' sicher nicht. Habe 3 9k auf dem Hof, alle mit ZF.

Ja, fahre ich auch so. Wenn man auf den hinteren Hälften der hinteren Radläufe den innenstehenden Teil (und die Schrauben!) der Aero-/Anni-Leisten entsprechend kürzt, paßt auch noch ET20.

Wer sind 'unsere'? Also meine werde ich sicherlich keinen CorsaFiestaClio fahren lassen, sofern ich dies dann auch nur ansatzweise beeinflussen kann.

Ist einfach keine saubere Lösung. Dies vor allem, weil die Übergangswiderstände an den Kontakten doch variabler sind, als z.B. gelötete Verbindungen. Mit einer Verteilung bis hin zu 1/3 zu 2/3 wird man da meines Erachtens im Zweifel immer rechnen müssen. Damit sind wir dann bei einer Absicherung von mind. (!) 30A. Aber mit 1x 30A (Weiß jemand, mit welchem Wert die Einzelsicherung bis incl. MY '90 angegeben war?) kamen die Kontakte auf Dauer evtl. nicht wirklich klar. Irgend einen halbwegs triftigen Grund muss es für diese Änderung ja gegeben haben.

Da sind ja auch selbst die Grünen weniger link(s), als in Berlin jene, die eigentlich konservative, christlich abendländische Werte verkörpern und vertreten sollten.

Sollten ja 2 9k ersetzen, also auch wieder (zweieiige) Zwillinge:

Neuer LK ab MY '88, also (nur) bis incl. MY '87 alter LK.

Absolute, und vollste Zustimmung! Aber nur, weil es anderswo noch besch...eidener ist, muss man ja nicht aufhören, es hier (wieder) etwas besser als aktuell haben zu wollen. Diese Erfahrung kann ich hier leider, wie in D und seiner Presse im Allgemeinen, leider nicht mehr so wirklich teilen. Vor 10, oder eher 15, Jahren war dies noch weitaus anders. Aber auch hier gibt es natürlich ein starkes Nord-Süd-Gefälle, bei welchem Berlin wohl den Pol maximaler (Selbst-)Zensur und München dessen Gegenstück darstellt. Dass "Freiheit immer die Freiheit der Andersdenkenden" ist, mögen all jene, welche meinen, die Wahrheit gepachtet zu haben, natürlich nicht. Um so wichtiger ist es, immer und überall jederzeit dafür einzutreten.

Ich hatte mir im letzten Jahr mal, um zu schauen, ob es für mich aktuell wirklich keine echte Alternative zum 9k gibt, zwei Sternenträger mit nicht-deutscher Erstzulassung angelacht. Da wurden dann einerseits Zulassungsunterlagen benötigt, und andererseits war auch ein wenig Umprogrammiererei (neue Daten rein, also nicht nur Einstellen) erforderlich. Die Werkstatt hatte damit, wie sofort zu merken, bisher null Erfahrung. Sie haben sich aber hervorragend gekümmert. Und bei der Programmiererei wurde nur der theoretische Aufwand, nicht aber der 'Jungend forscht'-Teil berechnet. Alles in allem eine wirklich sauubere Abwicklung. Klar, die Stundensätze sind eben so, wie sie in solch einen Glasladen eben sind. Aber dafür wirklich freundlich, pünktlich, und auch bisher unbekanntern Themen gegenüber ausolut aufgeschlossen. AchJa: Die 9k sind noch da, die anderen beiden wieder verkauft.

Irgendwie war mir aus der Erinnerung heraus auch so, weshalb ich halt gleich in den 'neuen' Plan geschaut hatte. Inwiefern? Auch mit den langen, über die Türen reichenden, Kragenseiten, welche ab MY '92 Serie waren? Eine (optische) Spezialität für MY '93 gegenüber '92 fällt mir jedoch nicht wirklich ein. Wie gesagt, wäre im Zweifel, also wenn es mit keiner der beiden Sicherungen als Solo-Besetzung funktioniert, zu klären, ob die dortige Verkabelung noch der Serie entspricht. Was passiert denn, wenn Du (siehe auch oben) wechselweise jeweils eine heraus ziehst? Fliegt dann die andere sofort durch, oder bewegt sich das Verdeck (einmal kurz Anfahren genügt, keine komplette Öffnung und/oder Schließung dazu nötig), oder passiert gar nichts?

Ja, 290 bei Einzelsicherung '89/'90 und amit A & B dann '91/'92.

NaJa, ich bin gespannt. Der neue, nun mit dem Werkswerkzeug eingedrückte, sitzt auf jeden Fall weit weniger tief (nämlich bündig), als der zuvor 'per Hand' verbaute.

An Pos 209 gibt es (bis?) '90, auch lt. verlinktem WHB, nur eine einzelne Sicherung. In '91/'92 ist es wie von mir beschrieben. Und zwar sowohl lt. WHB, als auch optischer 'Kontrolle' an meinem 91er AuCab. Da Boris ja von zwei dortigen Sicherungen schreibt, gehe ich also von MY '91, oder neuer, aus. Oder der Doppelhalter wurde mal, mit abweichender Beschaltung, nachgerüstet oder erneuert. Aber so weit waren wir ja in #12 schon:

Sonst hier in B immer zu viele Sichtungen, um dies ständig zu posten. Aber heute früh mußte ich in Adlershof leider einen 900 5dr mit B-xx 450 einsam und allein auf einem großen ADAC-Sattelzug erblicken, welcher dann auch mit die Stadtautobahn in Richtung Norden fuhr.

Wie jetzt? Keine Response? Wie sind denn so die Erfahrungen der letzten meinetwegen 10 Jahren mit den roten Ringen an dieser Stelle?

Dies ist, bei werksseitiger Beschaltung, schlicht nicht möglich. Das würde so nur passieren, wenn die Sicherungen nun, nach einem Fremdeingriff, in Reihe liegen würden. Schaue Dir dazu doch mal die Verkabelung näher an, oder mache ein Bild, auf welchem dies halbwegs irgendwie sichtbar ist.

Dann dürfte meines Erachtens aller Wahrscheinlichkeit nach das Schloss, bzw. der Dorn im Holm, falsch eingestellt sein.

Welche ich mir persönlich bei meiner Semmel (MY '90, EZ '91) schon vor (nun auch schon über 11) Jahren sehr klar beantwortet habe: Steiler ist geiler! http://www.16s.de/Main/meine/Semmel/img/tn_16050504.JPG

Will doch nur abschätzen können, ob ich mit einer LPG-Füllung über den Tag komme. Falls nicht, nehme ich vorher die Zündung (jetzt 19° statt 16°) etwas zurück.

Nein. Der Kontakt erkennt, ob die Tür wirklich in der zweiten Raste zu ist. Das ist über einen Kontakt an der Stirnseite unmöglich.

Mach mal zum Test jeweils immer nur eine (!) 30A-Sicherung (notfalls halt 25A) rein, und lasse den anderen Sockel komplett leer. Beides (vorn belegt, hinten frei und vorn frei / hinten belegt) muß in gleicher Weise funktionieren. Und dann berichte bitte wieder.

Beim CV? Die Sorge gilt doch dem Verdeck, nicht dem gelackten Blech(le).

Wieviele km hat die Samstgs-Tour eigentlich lt.Planung?

VSS-Auto? Oder 'mit ohne' VSS?

Und dann abgemagert und deshalb zu langsam verbrannt? Müßte dann die Kerze nicht knalleweiß sein? Und der Sitz des Auslassventiles sollte sich dann von denen seiner drei Brüder auch deutlich unterscheiden. Da wird man schlauer sein, wenn der Kopf runter ist.