René

Das mag durchaus sein. Hatte es seinerzeit gleich zusammen mit der 50A-Variante des selben Anbieters geordert. Ja. (Was heißt, dass ich meine, dass ich es als Ursache zu 99,8% ausschliessen würde.)

Jou, zumindest die Seite stimmt schon mal. Hatte meine damals per Mail bestellt. Preis stimmt aber der Erinnerung nach etwa.

Nein, Patrick war wohl der etwas sehr umfangreiche und ausschweifende Text des Gegenüberes ein wenig aufgestoßen: "Interesse" Was soll man damit bitte anfangen? Solch einen "Interessenten" kann man wirklich nur einfach ignorieren.

Alles klar, das schaltet die komplette "+54". Da hängt, von Blinker, über Wischer und Klima, bis zum APC der Großteil dessen dran, was weder Dauerplus hat, noch auch beim Starten 'Saft' braucht.

Falls noch änderbar: Gibt es, u.a. bei Spiegler, auch in Stahlflex. Kann ich nur wärmstens empfehlen. Dann ist man diesen ollen Gummi los. Zum Himmel findest Du hier sicher Beiträge ohne Ende. Kannst man bequem selbst machen.

Weil ich die Kombination aus geringem Aufwand und sicherer hoher Haltbarkeit dessen Gegenteil eindeutig vorziehe. Bin ja auch ein Freund des Reparierens, und werfe eine LiMa nicht wegen eines fertigen Hauptlagers in's Alteisen. Doch im Gegensatz zu solch einer verrotteten Leitung ist dort auch ein sinnvoller Austausch, bei Bedarf auch der weiteren Verschleißteile wie zweitem Lager und Schleifring, problemlos in Neuteilqualität möglich. Die Leitung ist, wie Erik schon schrieb, nur eine Sammlung einzelner Normteile, welche sich hierbei aber eben nicht mehr nachträglich einzeln auswechseln lassen. Damit läßt sich kein neuer Anschluss andrücken, und das Ding gehört einfach in die Tonne.

asdfasdfasdf

Hatte Micha irgend etwas dazu gesagt, inwieweit er (Langzeit)Erfahrungen mit den HEPU-Pumpen hat?

Weiß jetzt nicht aus dem Kopf, wo die Dinger beim 900er genau stecken. Ist aber eins der 'dicken' Sorte, wie sie im 9k z.B. für die zweite Stufe vom Kühlerlüfter Verwendung finden. Und nochmal weiter zurück: Bin vorhin erst dazu gekommen, mir das meinige, nachdem ich dann doch schon leicht verunsichert war, nochmal darauf hin anzusehen. Da war ich wohl beim Verlinken etwas zu unaufmerksam. Denn das hier liegende kommt bis auf 10mA runter. Und das halte ich für diesen Zweck für ausreichend.

8817900 ist ja nur die Referenz-Nummer, also die damalige SAAB-Teilenummer. Insofern wären der wirklich Hersteller und/oder die auf den Karton geklebte Marke interessant.

Klemmt, schmeiß raus dat Dingens.

Ja, den Gedanken an das ganz große Spender-Blech hatte ich auch schon. Zumindest wenn der Rest auch nur näherungsweise an Motorhaube und die eine Türoberkante ran kommt, wäre das genau mein Weg.

Ist 18 Jahre her. Von der damaligen Qualität auf die akktuelle zu schließen, ist sicher nicht so wirklich möglich. Immer gerne. Aber von welchem Anbieter? Was taugt da aktuell wieviel? Wenn ich eine Pumpe wüßte, die über jeden Zweiflel erhaben ist, würde ich bei mir nämlich auch sicher mind. eine tauschen, oder zumindest nochmal kurzfristig auf Halde legen.

Steckerdurchmesser falsch, oder Isolationshüllen zu lang? Eigentlich passen die üblichen einzeln nachkaufbaren normalen Meßkabel bei mir bisher an alle DMM irgendwie zumindest halbwegs ran.

Darüber würde ich nicht im Ansatz nachdenken.

Jein ... Wenn die aktuellen Pumpen ansatzweise taugen, stimme ich Dir selbstverständlich absolut zu. Falls die Dinger allerdings, wie oben genannt, dazu neigen sollten, nach bestenfalls 3 Jahren die Flügel zu strecken, würde auch ich mich eher bemühen, dass die alte Dichtfläche wieder ihrer Aufgabe nachkommen kann.

Also mir ist ehrlich gesagt nicht wirklich klar, weshalb so ein Hybrid stromlos eher altern sollte, als 'unter Saft'. So etwas kenne ich nur ELKOs, welche ich darin aber eigentlich eher weniger vermute. Und bei denen sollte dann, wenn schon, die Zündung auch länger als nur 1-2 min an bleiben. Ansonsten ist Baugruppen-Alterung ganz allgemein natürlich ein überaus komplexes Thema: http://conference.vde.com/fs/2017/Vortragsfolien/Documents/Beitrag_Thomas Kuhn.pdf

Dieser sitzt unter dem Pinöpel in der Tür, genau dort, wo sich beifahrerseitig der ZV-Motor befindet. Beide sind auch in der äußeren Bauform identisch.

Ja & ja.

Ich würde mind. Achse und Panhardstab wechseln. Und dann hoffen, dass die Aufhängungspunkte noch dort sind, wo sie hin gehören. Der Sturz und die Spur der HA sind zur Einstellung der VA ja nicht wirklich relevant. Und den Achsversatz wird niemand gemessen haben (oder auch das Equipment dies gar nicht erst hergeben).

Frauen kaufen sich Schuhe, ich kaufe mir Werkzeug. Ist ein super bequemes Arbeiten damit. Gibt es auch noch in einer 50A-Ausführung für die Maxi-Sicherungen (hat z.B. der 9k zwei oder drei). Und das kleine 20A-Teil hat auch einen Adapter für die Mini-Sicherungen, wie ich sie aus US-cars kenne.

Da kann ich nur Dich selbst zitieren: Die Leerlaufspannung liegt ohne (nennenswerte) Last bei den 3 gerade von mir getesteten DMM im 200Ohm-Bereich bei 2 - 3V. Ohne halbwegs Spannung geht das auch gar nicht. So ein Baumarktteil kann ja keine nA messen, hoheren µA-Bereich ist spätestens Schluss. Gleichzeitig gehen die Dinger aber meist bis 20MOhm. Und bei 2V/20MOhm landen wir ja gerade mal bei noch 100µA. Ich stimme Dir allerdings natürlich vollkommen zu, dass auch meines Erachtens bei jeder auch nur ansatzweise vernünftig ausgeführten Schaltung ... Allerdings paßt das hier natürlich auch wieder nicht zusammen: Ich gehe mal davon aus, dass die DMM im R-Bereich intern Spannung über einem Reihen-R messen. Insofern dürfte der Innenwiderstand zw. den einzelnen Meßbereichen recht stark variieren. Und dass mV und Hochohmigkeit zu einem nicht mehr wirklich meßbaren I führen, das hatten wir ja drei Zeilen weiter oben schon.

Ich finde es immer mal sehr nett und sehr lustig, so etwas zu sehen. Es lockert den Einheitsbrei einfach sehr schön auf. Ist halt so wie mit werks-originalen Buchhaltern: Selbst so etwas haben, oder gar fahren? Das dann doch lieber nicht.

Deshalb sind so wenige Sekunden in den Beitrag geflossen - es hätte gedauert, den richtigen Ton zu treffen. . . Dein Kommentar ist dermaßen unangebracht, weil er die Qualität von Michels Beitrag total missachtet. Mich ärgert die Art Beiträge extrem! Ich sehe/lese da keinen falschen Ton. Wo ist hier das Problem? Konzentrieren wir uns lieber auf die Autos, als hier ständig jedes Wort auf die Goldwaage zu legen, ob es denn irgend jemand falsch, und/oder sonstwie gegen sich gerichtet, verstehen könnte.