René

Zumindest bei den späteren läßt sich der Anfangswert meiner Erinnerung nach per Tech2 anpassen.

Besorge DIr trotzdem mal 'nen Glaspinsel. Die Dinger machen sich bei solchen Geschichten wirklich verdammt gut.

Hallo Dolly, das sollte beides, quasi fast schon als 'Paket', recht leicht lösbar sein. Bezüglich des Stellplatzes wende Dich mal per PN an Kaj-Arne (wizard). Siehe auch hier: https://www.saab-cars.de/threads/mieter-fuer-halle-in-gosen-direkt-bei-berlin-gesucht.65974/ Und einen achswellentunnelerprobten Schweißer gibt es dort gleich am Ort. Siehe "Ingo" in der Hilfeliste: https://www.saab-cars.de/threads/hilfeliste-werkstaetten.61448/

Dem bisherigen Info-Stand aus Deinem Post nach, würde ich die Sache auf jeden Fall weiter klar verfolgen. Wie gesagt: Außerdem könnte man ja, wenn es um Zahlungssicherheit geht, versuchen abzuklären, ob evtl. eine Bezahlung per PayPal möglich ist. Und was würdest Du tun, wenn die Firma, unter sonst gleichen Voraussetzungen, in Belgien oder Frankreich säße? Idioten, Pfuscher & Betrüger - alles drei gibt es hier in D in weit mehr als erforderlicher Anzahl. Wenn es danach ginge, dürfte man nirgendwo irgend etwas kaufen oder bestellen. Ja, es gibt, kulturell bedingt, Unterschiede von Land zu Land. Was in US-Autobörsen mit einem 'super Zustand' angeboten wird, bekäme im JP bestenfalls ein 'mittelmäßig'. Aber CZ sehe ich dabei primär eigentlich nicht als 'Problemgebiet' an.

Wieso? Verstehe ich nicht.

Ich meinte nicht, welche und wie viele Autos welcher Typen und Marken bestbehütet überleben können oder werden. Gemeint war, welche Autos einen normalen Alltagseinsatz, incl. salzigem Winter und ausreichend km, am besten und mit dem geringsten Wartungs- und Erhaltungsaufwand überstehen. Ich habe schon jeweils mind 3 900er und 9k, welche sich unter dem Strich in Summe hinsichtlich Alter und Laufleistung nicht nennenswert etwas nahmen, filetiert vor mir gehabt. Da muss man dann nicht mehr lange überlegen, wer oder was blechseitig weitaus anfälliger und wer oder was weitaus haltbarer ist. Und auch meine eigenen 900er im Bestand waren, als ich sie 2002, 2003 & 2004 gekauft habe, ja deutlich jünger, als meine aktuellen 9k. Denke also schon, dass ich dabei, auch über mehr als hinreichend lange Zeit, sehr gute Vergleichsmöglichkeiten habe. Und ich bin mir recht sicher, dass kaum jemand, der beide Fahrzeugtypen ebenfalls aus eigener Erfahrung nicht nur als Einzelexemplare kennt, hierbei anderer Ansicht sein wird. Nicht ohne Grund stelle ich die 900er jährlich vor den 'Salzzeiten' bestmöglich ab, und fahre dann bis zum Frühjahr, ohne Angst und schlechtes Gewissen, 9k. AchJa: 'erhebliche Elektronik-Probleme' sind mir beim 9k bisher noch nicht einmal ansatzweise unter gekommen. Allerdings fahre ich die Dinger auch erst seit 24 Jahren und habe seit über 11 Jahren 2 und seit 6 Jahren permanent 3 Stück davon auf dem Hof. Dass die 9k preislich den 900ern sicher niemals auch nur ansatzweise werden das Wasser reichen können, darin gehen wir allerdings absolut konform. Wie ich weiter oben schon sagte: Und dies geht sicher so einigen so, was sich dann halt klar an Nachfrage & Preis niederschägt. Oder wie sage ich doch immer: "Der 9k ist kein SAAB, aber das beste Auto, das SAAB je gebaut hat." Es ist ein absolut super Alltags-Gebrauchsauto, mit sowohl minimalsten Emotionen wie auch minimalstem Erhaltungsaufwand. Die Zahl derer, welche einen 9k als Youngtimer und Spaßauto einem 900er vorziehen, ist dementsprechend verschwindend gering. Doch am Ende werden sich, auch wenn 900 16S und MC am Markt meinetwegen das Zehn- bis Zwanzigfache bringen, auf großen Treffen alle um den einen 9k CC drängen.

Wie wäre es denn, mit denen mal näher zu kommunizieren und im Zweifel nach Muster nähen zu lassen? Die Grundvoraussetzung, passender Stoff, scheint ja gegeben zu sein. Ein besonderes Risiko, welches über den eines jeden anderen Sitzes innerhalb der EU und außerhalb D (bzw. anderen eigenem Heimatland) hinaus geht, sehe ich da überhaupt nicht. Außerdem konnten die Tschechen schon immer sehr ordentliche Arbeit abliefern. Heute ist Skoda qualitativ keinesfalls schlechter als die 'Stammarke', und Tatra (PKW, wie vor allem LKW) sind ohnehin Legende.

Ein 'Forums-Auto' gab es schon mal, bzw, sollte es schon einmal geben. Ich hatte es damals für den Initiator hier in B abgeholt und minimalst für die Überführungsfahrt vorbereitet. Glaube, mich entsinnen zu können, dass der betreffende 900er dann nach recht kurzer Zeit wg. völlig ausbleibender Resonanz und zu weiten Teilen völlig fehlendem Intresse an einem solchen Forums-Fahrzeug wieder weiter gegeben wurde.

So etwas liest sich ja immer prima und schnell. Wenn man dann aber schon mal in der Situation war, das der testweise Tausch der Sonde mangels deren Lösbarkeit nur durch den Kompletttausch der Einheit Hosenrohr-Kat (spätes MY mit Euro2 oder D3) möglich war, bekommt so etwas eine völlig andere Bedeutung. Aber in dem Zusammenhang hier ist's ohnehin egal, weil der Kram sowieso raus muss, und man dann halt die Sonde verbaut läßt und das Kabel raus operiert.

Was meinst Du mit "2 Wochen Verpflegungsgeld"

Von 'nur in der Gargage stehen' sprach ich ja nicht. Fahren sollen die Dinger schon. Dafür wurden sie ja gebaut. Und daran, dass eine trockene Garage im Winter ebenso Vorteile für die Karosse hat, wie beim aktuellen Wetter u.a. für Lack und Armaturenbrett, bestehen sicher auch keine fundierten Zweifel. Oder?

Nein, der 900er stinkt dabei gegen den 9k gnadenlos ab. Ich nenne hier nur mal Getriebe und AWT. Der 'Mehrnuller' hat einfach keine vergleichbaren Schwachstellen. Bei gleicher Pflege und gleicher Nutzung überlebt ein später 9k jeden 900er um Jahre und km. Ja, ich mag die 900er trotzdem um Welten mehr. Charakter ist halt auch durch extreme Langlebigkeit nur schwer, bis gar nicht, zu ersetzen. Und sie sollen (und werden hoffentlich) bei mir noch lange, lange leben. Aber der dafür erforderliche Arbeitseinsatz ist halt weit höher, als jener bei den großen, deutlich langweiligeren, Brüdern.

Wobei ich davon ausgehen würde, dass zumindest der Großteil der 900er in etwas besserem Zustand für gewühnlich nicht auf/an der Straße parkt, sondern armaturenbrettrissvermeidend in einer Garage steht.

Könnte (!) einer der wenigen sein. Kann ich aber nicht wirklich fundiert abschließend einschätzen.

Da bin ich mal gespannt auf die Liste, welche Autos nach rd. 300Tkm technisch und >20Jahren karosserieseitig auch bei gerade mal 'ausreichender' Wartung noch brauchbar dastehen. Mögen z.B. 124er die Laufleistungen noch in den Schatten stellen können, so ist deren Blech mindestens (!) so anfällig, wie ein 900er. Welche Marke oder Modell wir auch nehmen, irgend etwas, Technik oder Karosserie, ist zuallermeist schlechter als beim 9k. Wenn Du Gegenbeispiele hast, immer her damit: Nach rd. 24 Jahren 9k bin ich besseren Alternativen gegenüber immer aufgeschlossen.

Ganz klar: be, beee, beeehhh!!!! Du weißt: Alle 78 Jahre ... https://gagada.wordpress.com/2016/01/08/paarschippen/

Eher nicht. Dazu ist der Aufwand dann doch zu hoch. Wirklich nachhaltig ist es dann weit eher, ein Auto von Anfang an a) so zu bauen, b) so zu nutzen, und c) so zu pflegen, dass es quasi ewig halten kann. Hier liegt b) und c) ja bei den Haltern, aber was a) betrifft, gibt es sicher nur sehr wenige Autos, welche hierbei einem späten 9k das Wasser reichen können.

Dann sind wir aber wieder beim 'von oben Hebeln', was Arwed, soweit ich ihn richtig verstanden habe, vermeiden wollte.

Möglich ist immer (fast) alles. Ist halt nur eine Frage des Aufwandes, und damit der Kosten. Für '51 - '55 ist der Samba mit Note bei irgendwas um die 150T€ gelistet. Und ein '51 wird, wenn nur 5 davon bekannt sind, wohl eher noch deutlich darüber notieren. Insofern kann man da erst einmal ganz entspannt auch eine größere Stange Geld rein pumpen, ohne dass es unwirtschaftlich wird. Dies sieht bei Massenware, welcher dann auch noch eine recht geringe Nachfrage gegenüber steht, weitaus anders aus. Dabei ist es dann zuallermeist deutlich preiswerter, sich ein bereits, zumindest halbwegs, im gewünschten Zustand befindliches Auto zu kaufen.

Also zumindest bei meinen 9k ist meiner Erinnerung nach vom Fach in der Mittelkonsole aus kein Durchgriff zur Schaltereinheit möglich. Hast Du evtl. mal 'nen Bild, wo man da wie durchkommen sollte?

Ist das nicht die Lieblings-Adresse vom lunic?

Jein ... Wenn wir wörtlich bleiben, also beim Dämmen, dann stimme ich Dir absolut zu. Aber wenn es um die Geräuschkulisse als Ganzes geht, dann denke ich auch, dass geklebte Matten wirksamer sind. Denn aufgelegte mindern meines Erachtens Schwingungen, also auch Schallausbreitung, im Blech selbst weit weniger. Doch evtl. kann ja auch noch ein Akustik-Profi etwas dazu sagen.

Auch weißt Du, was einem wirklich wichtig ist, zieht und steht man doch im Zweifel auch ohne Rückendeckung durch. Im schlimmsten Fall halt mit Bleiweste.

Waren 3 Pluspunkte und für die Arroganz ein Minuspunkt. Solange gleich gewichtet wird, ergibt dies halt "+2".

Ab '90 hatten ja alle nonUS-TUs Lucas, aber z.B. Italo-Versionen oft noch immer keinen Kat.