René

Neuer LK ab MY '88, also (nur) bis incl. MY '87 alter LK.

Absolute, und vollste Zustimmung! Aber nur, weil es anderswo noch besch...eidener ist, muss man ja nicht aufhören, es hier (wieder) etwas besser als aktuell haben zu wollen. Diese Erfahrung kann ich hier leider, wie in D und seiner Presse im Allgemeinen, leider nicht mehr so wirklich teilen. Vor 10, oder eher 15, Jahren war dies noch weitaus anders. Aber auch hier gibt es natürlich ein starkes Nord-Süd-Gefälle, bei welchem Berlin wohl den Pol maximaler (Selbst-)Zensur und München dessen Gegenstück darstellt. Dass "Freiheit immer die Freiheit der Andersdenkenden" ist, mögen all jene, welche meinen, die Wahrheit gepachtet zu haben, natürlich nicht. Um so wichtiger ist es, immer und überall jederzeit dafür einzutreten.

Ich hatte mir im letzten Jahr mal, um zu schauen, ob es für mich aktuell wirklich keine echte Alternative zum 9k gibt, zwei Sternenträger mit nicht-deutscher Erstzulassung angelacht. Da wurden dann einerseits Zulassungsunterlagen benötigt, und andererseits war auch ein wenig Umprogrammiererei (neue Daten rein, also nicht nur Einstellen) erforderlich. Die Werkstatt hatte damit, wie sofort zu merken, bisher null Erfahrung. Sie haben sich aber hervorragend gekümmert. Und bei der Programmiererei wurde nur der theoretische Aufwand, nicht aber der 'Jungend forscht'-Teil berechnet. Alles in allem eine wirklich sauubere Abwicklung. Klar, die Stundensätze sind eben so, wie sie in solch einen Glasladen eben sind. Aber dafür wirklich freundlich, pünktlich, und auch bisher unbekanntern Themen gegenüber ausolut aufgeschlossen. AchJa: Die 9k sind noch da, die anderen beiden wieder verkauft.

Irgendwie war mir aus der Erinnerung heraus auch so, weshalb ich halt gleich in den 'neuen' Plan geschaut hatte. Inwiefern? Auch mit den langen, über die Türen reichenden, Kragenseiten, welche ab MY '92 Serie waren? Eine (optische) Spezialität für MY '93 gegenüber '92 fällt mir jedoch nicht wirklich ein. Wie gesagt, wäre im Zweifel, also wenn es mit keiner der beiden Sicherungen als Solo-Besetzung funktioniert, zu klären, ob die dortige Verkabelung noch der Serie entspricht. Was passiert denn, wenn Du (siehe auch oben) wechselweise jeweils eine heraus ziehst? Fliegt dann die andere sofort durch, oder bewegt sich das Verdeck (einmal kurz Anfahren genügt, keine komplette Öffnung und/oder Schließung dazu nötig), oder passiert gar nichts?

Ja, 290 bei Einzelsicherung '89/'90 und amit A & B dann '91/'92.

NaJa, ich bin gespannt. Der neue, nun mit dem Werkswerkzeug eingedrückte, sitzt auf jeden Fall weit weniger tief (nämlich bündig), als der zuvor 'per Hand' verbaute.

An Pos 209 gibt es (bis?) '90, auch lt. verlinktem WHB, nur eine einzelne Sicherung. In '91/'92 ist es wie von mir beschrieben. Und zwar sowohl lt. WHB, als auch optischer 'Kontrolle' an meinem 91er AuCab. Da Boris ja von zwei dortigen Sicherungen schreibt, gehe ich also von MY '91, oder neuer, aus. Oder der Doppelhalter wurde mal, mit abweichender Beschaltung, nachgerüstet oder erneuert. Aber so weit waren wir ja in #12 schon:

Sonst hier in B immer zu viele Sichtungen, um dies ständig zu posten. Aber heute früh mußte ich in Adlershof leider einen 900 5dr mit B-xx 450 einsam und allein auf einem großen ADAC-Sattelzug erblicken, welcher dann auch mit die Stadtautobahn in Richtung Norden fuhr.

Wie jetzt? Keine Response? Wie sind denn so die Erfahrungen der letzten meinetwegen 10 Jahren mit den roten Ringen an dieser Stelle?

Dies ist, bei werksseitiger Beschaltung, schlicht nicht möglich. Das würde so nur passieren, wenn die Sicherungen nun, nach einem Fremdeingriff, in Reihe liegen würden. Schaue Dir dazu doch mal die Verkabelung näher an, oder mache ein Bild, auf welchem dies halbwegs irgendwie sichtbar ist.

Dann dürfte meines Erachtens aller Wahrscheinlichkeit nach das Schloss, bzw. der Dorn im Holm, falsch eingestellt sein.

Welche ich mir persönlich bei meiner Semmel (MY '90, EZ '91) schon vor (nun auch schon über 11) Jahren sehr klar beantwortet habe: Steiler ist geiler! http://www.16s.de/Main/meine/Semmel/img/tn_16050504.JPG

Will doch nur abschätzen können, ob ich mit einer LPG-Füllung über den Tag komme. Falls nicht, nehme ich vorher die Zündung (jetzt 19° statt 16°) etwas zurück.

Nein. Der Kontakt erkennt, ob die Tür wirklich in der zweiten Raste zu ist. Das ist über einen Kontakt an der Stirnseite unmöglich.

Mach mal zum Test jeweils immer nur eine (!) 30A-Sicherung (notfalls halt 25A) rein, und lasse den anderen Sockel komplett leer. Beides (vorn belegt, hinten frei und vorn frei / hinten belegt) muß in gleicher Weise funktionieren. Und dann berichte bitte wieder.

Beim CV? Die Sorge gilt doch dem Verdeck, nicht dem gelackten Blech(le).

Wieviele km hat die Samstgs-Tour eigentlich lt.Planung?

VSS-Auto? Oder 'mit ohne' VSS?

Und dann abgemagert und deshalb zu langsam verbrannt? Müßte dann die Kerze nicht knalleweiß sein? Und der Sitz des Auslassventiles sollte sich dann von denen seiner drei Brüder auch deutlich unterscheiden. Da wird man schlauer sein, wenn der Kopf runter ist.

Leuchtet sie tatsächlich dauerhaft, oder blinkt sie dauerhaft?

Öffnen und Schließen werden über zwei umschaltende Relais realisiert, deren beider Ruhekontakte an Masse liegen. Die beiden Sicherungen (Ich wollte schon "versorgen jeweils den Arbeitskontakt eines der beiden Relais." schreiben, habe dann aber doch den Schaltplan lieber etwas gründlicher gelesen, und mußte dann recht skuriles feststellen:) sind einfach parallel geschaltet. Wenn z.B. eine davon einen deutlich schlechteren Kontakt hat, brezelt es die andere zwangsweise gnadenlos weg. Offenbar mangelte es seinerzeit an passenden 40A-Haltern, so dass 2* 20A her mußte. Hatte ich mir bisher (fahre ja erst seit '02 so eine Kiste) nie näher angesehen, ist aber schon eine recht abenteuerliche Konstruktion. Evtl. ist die andere Sicherung ja auch schon ewig durch, und es liegt gar nicht am Kontakt. Auf jeden Fall sollte der Spaß per Prüflampe, oder wie auch immer, insoweit getestet werden, dass wirklich beide Sicherungen incl. ihrer Anschlüsse und Kontakte i.O. sind. Ansonsten kann man es sicher übergangsweise auch mal mit 1* 30A versuchen.

Das müßte dann ein defektes Steuerteil sein. Einstellbar im herkömmlichen Sinne ist der ZZP beim B202/B212-Sauger ja nicht.

Bei den echten Oldis, bis hin zur Pappe, sehe ich das ebenso wie Du. Aber bei (m)einem Alltagsfahrzeug, als welche ich meine 900er und 9k ja nach wie vor verwende, ist für mich eine Funk-ZV seit fast 25 Jahren zwingend.

Ja, und heute brauchen alle für jeden Zweck 3 - 4 Lagen Pampers, damit auch wirklich jedes Risiko von vorn herein ausgeschlossen wird, und niemand mehr irgendwie selbst Verantwortung für sein Handeln zu übernehmen braucht.

Was hat das Auto Dir getan? NunJa, die Kiste auf den Komfort-Stand der Siebziger zurück zu prügeln, wird einem 9k meines Erachtens aber nun auch nicht wirklich gerecht.