René

Ja, mehr findet sich für LHD beim besten Willen nicht. Und ab '91 gab es auch nur 2 Pumpen. Die ertse bis irgendwann im MY'96 und die andere dann bis zum Ende. Aber mal was ganz anderes: Was für Öle werden da denn gefahren? Denn wenn wir jetzt mal solche 'Späße' wie irgendwelche altersbedingten Schwergängigkeiten weg lassen, bleibt ja nicht mehr viel. Wobei hiervon wenn, dann wohl vor allem das Stützlager interessant sein könnte. Weksseitige Unterschiede würde ich jedenfalls ausschließen wollen.

Ist ja vom Kunden oft genug (indirekt) so gewollt: You get what you pay for.

Keine Ahnung, ob das beim 92er auch schon so ist, aber bei den späteren Modellen auf jeden Fall von der EDU. Das ist der Einsatz unten in der Mitte des KI.

Dürfte bei allen Kisten bis incl. MY '91 so sein, wenn ich dem EPC glauben darf. Sooooo der totale Gau schenen sie also nicht zu sein. Ach, Du auch?

Hmm, dann mußt Du aber 'nen falschen Link erwischt haben. Denn ... Nee, schlimmer als Hobby. Eher Nähkurs. Vollste Zustimmung. Na, an der Vorderkante würde ich schon eine ordentliche (!!!) Naht erlauben. Aber oben die beiden sind wirklich das pure NoGo. Und da ich da a) nicht drauf sitze und es heute b) sehr hochwertig wirkendes Kunstleder gibt, würde ich c) wegen der teilweise böen Sonneneinstrahlung und d) dem Erfordernis des Tiefziehens für die Ablage auch mit vernünftigem Kunstleder leben können. Da dürften sich Nähte aus Gründen der Größe dann von selbst erledigen.

Na dann sage mal was zum 9-5 II als Kombi.

Damit werden alte 8Vi-Blöcke wieder wertvoll(er). Und im den 9k -'93 sollte ja auch die gleiche Pumpe stecken.

Stimmt, den hattest Du Dir meiner Erinnerung nach quasi auf dem Dienstreise-Heimweg mitgebracht, bevor ich den Aero abgeholt hatte, und mich dabei dann damit vom Bahnhof abgeholt. Das soll schon wieder 10 Jahre her sein? Aber ok, ist ja auch bald schon wieder 2 Jahre her, dass ich den Aero abgegeben habe.

Würde das dann auch für die späten 9k-Teile passen?

Aber Klaus, immer diese Voreingenommenheit! Es gibt doch auch recht ähnliche Fahrzeuge, die im Normalfalle ziemlich brav ihren Dienst verrichten.

Die Waffe der Wahl wäre wahrscheinlich ein Korkenzieher.

War der Grund dafür irgendwie erkennbar?

Wird absolut nicht feststellbar sein. Denn die Dinger hatten ja keine eigene SchlüsselNr. Und wenn ein 'echter' Anni 'über die Wupper' geht, wird er nicht selten einen vorher normalen CS(E) zum Anni werden lassen. Der Anni-Anteil unter den verbliebenen 9k wird somit immer weiter steigen. Bei mir sind es aktuell 2 von 3, wobei das Outfit für den 3. seit Jahren auf dem Hängeboden schlummert.

OK, dann reden wir aber von einem Zustand, bei dem auch nicht mehr all zu viel vorhanden sein dürfte, worauf man die Dichtung schieben kann. Den Falz unter der Dichtung zu behandeln, dürfte eine der wichtigsten Rostvorsorge- und Behandlungsmaßnahmen am 9k sein.

Der eine sagt so, der andere sagt so. Einer, für mich sehr gut nachvollztiehbaren, Theorie nach sind die Auslasstemperaturen bei LPG sogar geringer, da die Verbrennung schneller erfolgt, das Druckmaximum damit früher auftritt, und damit die stärkere Abkühlung durch die Dekompression bis zur Ventilöffnung die nur mimimal höreren Verbrennungstemperaturen überkompensiert.

Dies harmoniert aber recht schlecht mit den Forenregeln. Und Du weißt, dass ich weiß, wovon ich an der Stelle rede. Jein. Denn natürlich erfolgt die Absteuerung der Unterdruckpumpe über eine elektronische Regelung. Aber egal, nur der Vollständigkeit halber erwähnt. Jein. Denn 'Rotkäppchen' verhindert den Ladereinsatz ja gar nicht, sondern begrenzt diesen halt nur auf GLD. Wie gesagt, sehe ich es so, dass man bei aktiviertem Tempomaten quasi einen LPT fährt. Auf der anderen Seite bestand meine bisherige Theorie zum Sinn des 'Rotkäppchens' darin, dass damit u.a. die Regelung bei 'Resume' vereinfacht (und ein zu starkes Überschwingen und zu starkes Beschleunigen verhindert) werden sollte. Angenommen. Das kann ich absolut nachvolliehen. Viel Spaß und Freude damit!

Sitzt vorn nicht unter zwei Schrauben die Hebeöse? (Der aktuell offenbar dazu verwendete Halter des BDR dürfte dies übel nehmen.)

Glaube Klaus, dass es hier jetzt nicht um einen neuen Griff ging, sondern um die Blende.

Ja, schönes Autochen. Sieht Frauchens und meinem nicht unähnlich. Was die Zahlen angeht, halte ich beide für weitaus zu niedrig. Im MY '97 war ja zumindest gefühlt fast jeder zweite einer.

Wenn man sie denn wirklich braucht. Daher ja schon in #3 meine (bisher unbeantwortete) Frage:

Also irgendwo ein Übergangswiderstand an einem Stecker? Wäre prima, wenn Du die Lösung nochmal konkret benennen könntest. Na Roland, Du meinst sicher den Ladereinsatz über GLD hinaus, oder? Für den Bereich darunter wüßte ich nicht, wie das funktionieren sollte

Aha, sehr interessante Einschätzung. Du solltest Dir mal 'etwas' besser überlegen, was Du da so schreibst, und wie Du über wen wertest. Was meinst Du denn, wie man z.B. die rd. 130 km A20 von der A11 bis zum Rügenzubringer am entspanntesten zurück legt? Ich für meinen Teil mache dies, je nach Auto, mit 180 - 200, und natürlich grundsätzlich im Tempomaten. Insofern: Beste Grüße vom Hornochsen! asdfasdfasdf

Dürfte noch ärger sein: Die allerdümmsten Blindschleichen halten sich für wer weiß wie schlau. Und je mehr und je tiefer Menschen sich mit komplexeren Dingen zu beschäftigen in der Lage sind, um so mehr wird ihnen bewußt, wie begrenzt der eigene Verstand und das eigene Vorstellungsvermögen eigentlich sind.

Diese Lösung wäre sicher auch nicht jedermanns Sache. Von daher würde ich persönlich dann sicher lieber in (Kunst)Leder (und die Arbeit des Sattlers) investieren.

Woraus wir erkennen, dass die 90 85 903 bei der VIN -S1024232 ausgelaufen ist, und (auch) als Ersatzteil durch die 43 07 476 ersetzt wurde. Womit wir wieder bei #4 wären: Müßte bei SAAB zuletzt irgendwo kurz über 100€ gelegen haben.