René

Na komm Harry, entspann Dich mal. Was funktioniert denn genau nicht? Können wir gern auch per PN klären, und/oder ich sehe es mir mal per TeamViewer live bei Dir an.

Nee, im 9k hänge ich mit den Haaren noch mehr am Himmel, als im 900er. (beide mit SD) Und nee, der 9k ist doch weit eher eine bequeme Vernunftskarre, als ein echtes Spaßauto. Da ich seit '94 9k und seit '02 900er fahre, denke ich schon, beide recht gut zu kennen.

Supertolle Bilder! Aber mal eine dumme Frage von jemandem, der immer so neue Karren ab MY '90 fährt: Warum haben bei Plüschi die Schweinwerfer-Wischer ihre Endstellung außen?

Nun liegt aber das einzige derzeit aus meiner Sicht damit 'klassengleiche' E-Auto preislich trotzdem deutlich über Q5 & ML. Alles andere ist doch bestenfalls untere Mittelklasse. Oder was übersehe ich da gerade?

Beifahrerin ummelden wird natürlich deutlich schwerer. Du mußt dann zumindest die Konfektionsgröße beibehalten. :tongue::tongue::tongue:

Ja, das SD ist ganz nett. Aber vom CV ist man damit Lichtjahre entfernt.

Da hast Du den Nachbarfred aber eindeutig nicht oder schlecht gelesen: Diesen Dickhäutern fehlen die nachgebenden Knautschzonen!

Nö, ich schrieb ja: Ich schrieb dabei ja 'ich', womit es sich auch auf mich bezog. Und dies bezog sich schlicht und einfach auf meine LPG-Karren. Ja, gebe ich gerne zu, war einfach zu einfach und damit platt und falsch formuliert. Es geht natürlich und zwangsläufig um die Akkus im Ganzen, also sämtliche Bestandteile. Und die Akkus sind ja nicht das einzige Problem: Neodym, oder was auch immer dann für die Magnete verwendet wird, wächst auch nicht auf Bäumen. Zumal hier nicht nur die Aret, sondern auch der Ort des Großteils der Gewinnung nicht ganz unproblematisch ist. Der Strommix ist doch pure Taschenlügerei. Dies nämlich einfach deshalb, weil die Menge regenerativer Energie unabhängig von der Nutzung für E-Fahrzeuge fix ist. Letztere stellen also eindeutig einen Zusatzbedarf dar, der aktuell hierzulange (Wir reden hier ja nicht über Teslas in Norwegen!) eben nur per Kohlekraft gedeckt werden kann. Und dies muss, wenn es ehrlich zugehen soll, so auch in die Berechnungen mit einfließen. Ja, E-Autos machen im Betrieb einen ganz toll sauberen Eindruck, während ein oller /8 Diesel ganz böse schwarze Wolken ausstößt. Dies ist aber mal wieder nur der 'Schein', nicht jedoch das 'Sein'! Im Vergleich zu Verbrennern wird bei E-Autos die Nutzungsdauer einen noch weit,weit höheren Einfluss darauf haben, wie sauber ein Fahrzeug am Ende ist oder war.

Na mal schauen, ob sie schon weg ist. Frauchens 9k hat ja noch keine.

Du machst Witze, oder? Ernst gemeint kann das jedenfalls nicht sein. Die 5l Motoröl/10Tkm machen 0,05l/100km aus, und gehen damit in der Unschärfe des Verbauches komplett unter. Wenn wir bei der Gasamtbetrachtung aller Fragen so weit sind, dass das 10fache, also ein Delta von 0,5l/100km anfängt relevant zu werden, können wir da gern drüber sprechen. Und aller anderen Schmiermittelmengen liegen, die normaler Nutzung auf km umgerechnet, noch weit darunter. Wobei Stellen wie äußere Achsantriebe ja unverändert bleiben. Und ja, 15% sind bei der Betrachtung ein echter Witz. Die hole ich im Prinzip, im Vergleich zu Benzin, allein durch LPG wieder rein. Bin ja auch immer absoluter Freund ganzheitlicher Betrachtungen. Schaue dazu gern mal hier: http://dvfg.de/infothek/autogas-bei-co2-einsparung-deutlich-fuehrend-hochschule-legt-erstmals-realistische-berechnungen-vor/

Absolutes Feigenblatt! Sprit ist hinsichtlich seines Transportes nicht 'böser', als durch die Gegend gekutschtes Mineralwasser (komme darauf, weil wir das gerade irgendwo nebenan hatten). Die Schwermetallproblematik der Akkus ist eine Baustelle völlig anderer Größenordnung.

Allervollste Zustimmung! Was natürlich ebenfalls heißt, dass ich mich bemühe, besonders umsichtig mit der Trude zu fahren, weil auch meine Eltern noch leben. Mit 15, als ich den Lappen und das S50 frisch hatte, sah ich das weitaus entspannter. Aber sobald man selbst Kinder hat, versteht man auch die Angst der eigenen Eltern besser.

Vollständiger und absoluter Widerspruch, Hardy. Natürlich setze ich Frau mit Kindern nicht in einen Fiesta als Baby-Taxi! Ole war erst wenige Wochen alt, und Christiane mit ihrer Freundin, deren ebenfalls wenige Wochen alter Tochter und Ole unterwegs in den nächsten Ort. An der 'Todeskurve' (jeder, dier die Stecke M'heim -Gosen kennt, weiß sofort, welche gemeint ist) kam ihr auf ihrer Seite (!) ein Corsa/Fiesta, was auch immer, entgegen. Da dies das einzige Auto war, konnte sie über die Gegenspur ausweichen. Sonst hätte sie ihn frontal nehmen müssen. Mit dem Voyi hätten die Changen gut gestanden, dass dort alle 4 recht gut raus gekommen wären, weil die Hütte mit der kleinen Karre einfach PingPong gespielt hätte. Hätten die 4 auch in einem vergleichbar kleinen Fahrzeug gesessen, würde ich mir das Szenario nicht wirklich vorstellen wollen. Nein, nein nein: Kleinwagen sind gerade auch als 'Baby-Taxi' denkbar ungeeignet, weil sie weitaus zu wenig Schutz bieten. Und natürlich, ein 480PS-SUV sind dafür natürlich auch nicht der Weisheit letzter Schluss. Aber der macht wahrscheinlich zumindest Spaß.

So schlimm es natürlich ohne jede Frage sein mag, so würde es am Ende doch nur etwas unausweichliches vorwegnehmen. Die Generationenreihenfolge bliebe unberührt. Und ich bin in einer Altersklasse, wo es, wie wir hier alle gerade sehr nah erleben mußten, auch ohne Unfall überaus schnell gehen kann. Und dafür, dass die Kurzen materiell bis nach dem Studium über die Runden kommen, wofür ich mich in der Verantwortung sehe, ist natürlich vorgesorgt.

Meines Ertachtens eher nein. Sehe ich absolut ebenso.

Nee, dann sollte eher über Konzepte nachgedacht werden, wie die sich sinnlos kreuzenden Ströme entflochten, und Wohn- und Arbeitsort optimiert werden können. Sicher gibt es eine ganze Reihe recht spezialisierter Jobs, bei denen diese nicht geht. Aber vielfach hat eine Firma aus A ihren Kunden in B und jene aus B wiederum in A. Oder die in A wohnende Kassiererin arbeitet in Supermarkt in B und die Kassieririn aus B im Supermarkt von A. Das ist die viel verlangte 'Flexibilität', welche aber am Ende volkswirtschaftlich ein riesiges Vermögen kostet. Dort wäre, rein objetkiv gesamtwirtschaftlich betrachtet, eine immense Optimierung möglich, welche aber natürlich aufgrund tausender subjektiver Kriterien nie wird zum Tragen kommen können. Dagegen ist die Diskussion um Individualverkehr oder ÖPNV 'Erdnuss'.

Auf meine Trude setze ich größtenteils nur mich allein. In die Autos auch Frau und Kinder. Und ich möchte nie einen Unfall er- (oder vor allem nicht über-)leben, bei dem eines meiner Kinder ernsthaft zu Schaden kommt.

Wie gesagt (#66):

Glaube fast, der Kollege betrachtet und bezeichnet die verblockte Motor-Getriebe-Einheit einfach als 'Motor'. Ist ja unwahrscheinlich, dass Motor und Getriebe so zeitgleich die Flügel strecken.

Ja, die Dummies kommen etwas zu weit nach vorn. Ansonsten ist natürlich alles, was ohne Aufschlag an Weg zur Verfügung steht, und genutzt wird, positiv im Hinblick auf die Senkung der Beschleunigung.

Ich sehe darin für Bereiche, in denen NOx zu hoch ist, absolut keinen Widerspruch. Die 15l-Benzinschleuder haut halt praktisch kein NOx raus. Die größten Umweltsauereien außerhalb von CO2 (NOx & Feinststaub) machen doch gerade die Kisten mit den abgemagertsten Motoren.

Mit SD sind die Haare bei mir auch bei lumpigen 1,78 oben dran. Bin aber zugegebnermaßen Sitzriese. Und selbst geschlossen hat die Hütte mehr Kopffreiheit, als mein 16S.

Wohl kaum: Rechne mal nach. Da ist 'x' dann aber so groß, dass auch ein gut gemachter Aero dort nicht mehr hin kommt. Aber ok, das ist hier im Bereich wirklich ot. Ich mag einfach keine hohen Drehzahlen. Die Kisten sollen unten heraus drücken. Sonst könnte ich ja Sauger-Hondas fahren. Ja, da muss ich mich, wenn denn irgendwann mal Zeit ist, natürlich trotzdem mal ran machen. Habe noch einen Block mit 140T auf der Uhr stehen. Werde mir dazu dann noch ein paar Tips von Dir holen.

Braucht man dafür bei T7 'nen Tech? Bei T5 geht das doch super per CANUSB, oder auch DOS-like per LPT.

Wenn der letzte Gang bei 50 paßt muss er auf der BAB bei 200 einfach zu kurz übersetzt sein. Die einzige mir bisher bei SAAB bekannte hinreichend lange Serien-Übersetzung hatte mein 9k AERO mit kurz über 4TU/min bei 200.