René

Wie hätte er das mit vertretbarem machen sollen, wenn eine dafür nicht vorgesehene Tankklappe verbaut ist?: So etwas muss ab Werk passen, das ist nichts für den Importeur. Ist ja nicht LADA oder ähnliches.

Der "Eingang" der Si 31 hängt direkt an der +30. Darüber läuft das Bremslicht. Paßt also soweit schon mal. Ja, aber nicht, wenn gebrückt wird. Der "Ausgang" an Si 30 geht direkt (über Stecker H29-1 bzw. H33-1) zur BePu. Da ist kein Relais, Steuerteil oder sonst etwas weiter dazwischen.

Kann man dort auch als Privater ein Login bekommen?

24er ist, zumindest als 6kant, eng. Aber die Welle sollte da rein passen. Hmm, bei den mir bekannten Kästen sind die Nüsse einer Serie eigentlich immer gleich lang. Aber bei der 27er sollte die Welle in jedem Fall genau Platz haben. Weiß nur gerade nicht sicher, ob dann die Nuss nicht für eine ordentliche Anlage schon außen zu groß ist.

Aber sollte man doch bei gebrücktem BePu-Relais trotzdem Sprit haben, selbst wenn man das Steuerteil komplett raus nimmt. Oder wo ist da gerade mein Denkfehler? btw: Wo und wie hast Du denn genau gebrückt? 30 auf 87 (oder 87b, da bin ich jetzt nicht ganz sicher)? Bei 85 auf 86 (die beiden parallel gegenüber liegenden Kontakte) grillt man das Steuerteil. Aber im Zweifel kann man ja auch einfach das Dauerplus der Antenne (nächstgelegene Quelle, die mir gerade so einfällt) mal testweise direkt auf die Pumpe legen.

Nee, noch nie erlebt. Welche Größe hatte die Nuss?

Beschreibung des benötigten "Spezialwerkzeugs": M8-Schraube passender Länge mit mittelgroßer Unterlegscheibe und 1/2"-Nuss mit Innengröße größer Wellendurchmesser

Bin immer für alles offen. Entscheiden muss er dann selbst. Aber an 'nem Motor-Getriebe-Block sollte es im Zweifel nicht scheitern.

NaJa, dann gib die Karre mal ganz schnell ab. Würde die Hütte auch kostenfrei abholen. Mein Ältester meckert immer wieder, dass er noch kein CV hat.

Also ich würde da recht klar auf eine hängende Pumpe tippen. Genau, so kenne ich das auch. Manchmal hilft klopfen, und mal läuft sie einfach so wieder an. Und wenn sie erst einmal läuft, läuft sie auch weiter. Schmeiß das Ding raus, bevor sie gar nicht mehr anläuft.

Wenn Du das Relais brückst, hat das Steuergerät da dann meines Erachtens keine Aktien mehr dran. Wo kommt dann kein Sprit an? Läuft die Pumpe hörbar?

Nicht mehr, als im Bleeker steht.

Lt. EPC gab es in '89 - ohne Spiegel - mit Spiegel - mit beleuchtetem Spiegel

Und danach dann eben ggf. die Fenster separat einstellen. Dies ist nach Abnahme der Türverkleidung möglich.

Ja, natürlich, sorry! Die haben bloß noch keinen Pin für die RFSW, aber NSL natürlich schon.

Dürfte auch sehr, sehr, sehr selten sein. Meines Wissens nicht.

Die 100 dürften meiner alten Tabelle nach etwa dem damaligen Listenpreis der spiegellosen Version entsprechen. Dafür, dass das Teil NLS ist, sind 100, falls es wirklich NOS ist, sicher mehr als fair.

Du meinst hier wahrscheinlich die 13polige Variante. Denn ... Und ja, das ist so Standard, und hat auch nichts mit SAAb oder so zu tun. Das muss generell so. Das kann es natürlich nicht wissen. Das Ding ist auch ausschließlich dafür gedacht, auf ein versehentliches Anschalten der NSL ginzuweisen, nicht zur Überwachung von dessen Funktion. Hat nichts mit SAAB, und schon gar nichts mit dem MY, zu tun. Die NSL darf grundsätzlich nur zusammen mit einer zulässigen Fahrbeleuchtung aktiviert werden können. Und dies ist im Standardfall natürlich das Abblendlicht. Bei Fahrzeugen mit NSW und einem Abstand dieser von <40cm zur Fahrzeugaußenkante ist statt dessen auch das Fahren ohne Abblendlicht nur mit den Neblern zulässig.

Klar. Die 4 9k bei mir auf dem Hof haben auch alle ein T7 verbaut.

OK, also 6. Und wenn eine der beiden APC-Ventil-Endstufen durch ist, dürfte das ja schon für den Fehler reichen. Wobei spannend wäre, ob ein T7-Umbau evtl. trotzdem funktionieren würde, weil das Ding mit seinen beiden Anschlüssen ja nur an einer der beiden Stufen hängen kann. Wenn es den anderen Ausgang erwischt hat, sollte alles passen. In #24 war ja von einem T8-Ventil die Rede. Was ist da eigentlich der Unterschied zw. T7- & T8-Ventil, und inwieweit unterscheiden sich daraus die Umbauten bzw. Werte-Änderungen in der T5?

"Endstufen" hat die Kiste ja mehrere. Außer für die 4 Einspritzventile ja zumindst noch eine 5. für das APC-Ventil. Die DI dürfte hingegen eher "low power" angesteuert werden.

Rein vom Prinzip her sollte da meines Wissens die bis incl. MY '89 auch für hiesige Modelle verbaute Bosch (bzw. deren Folgeversion) drin sein. Insofern würde ich persönlich an der Stelle keine systembedingten Probleme erwarten.

Tja, dann könnte es, wenn nicht doch einfach die BIN einen Schuss hat (auslesen & compare gegen die Quell-BIN fahren), tatsächlich eine Endstufe zur Ventilansteuerung zerschossen haben. Wenn die T5 komplett "durch" wäre, würde die ganze Kiste keinen Meff mehr sagen, da die Büchse ja außer für das Ladedruckventil zuvor erstmal für Einspritzung und Zündung verantwortlich ist.

Stimmt tatsächlich, ist auch im EPC nachvollziehbar. Kann mich aber nicht entsinnen, so etwas mal gesehen zu haben. Wußte nur, dass in irgend einem MY mal die Tankklappe nicht zwingend an der ZV hing.

Dann wären wir bei Stock-BIN ohne VSS-Code rauf, und in zweifelsfrei funktionierender Kiste mit T5-Ventil testen. Alles andere ist meines Erachtens eher Kaffeesatz vs. Glaskugel.