René

Zumindest in D waren es auch nur 180. Habe noch eine Briefkopie mit passender VIN hier liegen.

Ja, z.B. hatten die Dinger nur 180 PS, nicht 185. Und bei den Felgen bin ich auch skeptisch.

Dies insbesondere, wenn man den Spaß an der Druck- und nicht an der Rücklaufleitung hat. Wobei ich auf der Druckseite dann im Zweifel lieber das kurze Stück bis zum Filter komplett ersetzen würde.

Klar: https://saab-cars.de/threads/3d-gedruckte-werkzeuge.81718/ Auf jeden Fall sowohl den Ring als auch den Gewindebereich vom Tank gut und gründlich säubern. Ein leichter Fett- oder Ölfilm ist dann anschließend sicher eine gute Option. Schreib mir mal 'ne PN. Müßte da noch eins von über haben. Ja, und? Danach halt neue HU bis 10/26. Was soll sein? Habe meinen 2,1er, das AuCab, inzwischen auch schon über 22 Jahre hier bei mir auf dem Hof. Ja, das denke ich auch. Das sieht nicht so aus, als wenn es für den dauerhaften Benzindruck wirklich gedacht wäre. Beim Benzinschlauch aber unbedingt auf beideseitige (innen & außen) Benzinfestigkeit achten. Die "normalen" sind innen benzinfest und außen UV-resistent, was an der Stelle wenig hilft. Also In-Tank-Schlauch besorgen. Meiner Erinnerung ist das dann NBR/NBR.

Genau! Und für's Auto baut sich Erik dann einfach eine Kopie davon.

Sorry, aber weniger konkret geht es wohl nur sehr schwer. Was meinst Du damit? Die Trionic selbst kannst Du mit "Signalgeber für das APC-Ventil" schwerlich meinen, da dies nur eine ihrer vielen Funktionen ist.

Ja, sind identisch. Muss halt nur im Spoiler vorgesehen sein. Zumindest von den kleinen bis MY 91 gibt es nämlich Varianten mit und ohne.

Das ist ja wie Doping. Sieht aber zumindest auf dem Bild schon recht gut aus.

Ich würde schon versuchen, die Verzahnung weitgehend auf Originalform und -tiefe zu bringen. Bei all der Arbeit und Akribie, die Du in das Projekt steckst, spielt die halbe bis max. ganze Stunde dann auch keine Rolle mehr.

Na, da hat die Dreikantfeile noch ein wenig Arbeit vor sich. Und Du wahrscheinlich auch.

Absolut korrekt.

Das ist ja das schöne daran, dass wir alle SAAB mögen, dabei dann aber unterschidiche Typen und Ausstattungen favorisiren.

Wohl wahr! Den Spaß hatte ich vor knapp 20 Jahren bei der Umrüstung der Semmel auf ABS, da der Spender-900er verunfalls war und keine soooo tolle Achsgeometrie mehr hatte. Der "Spaß" an den vorderen Achsschenkeln ist im übrigen dem an der HA ebenbürtig.

Wohl wahr! Und das sieht doch alles piekfein aus. So etwas zu montieren macht dann am Ende ja auch richtig Spaß.

Richtig! Falsch, scheint nur so. Lösung: Das Ding muss von der MR-Seite aus herausgezogen werden. Am besten zwischen Gegenlager am Bowdenzug und Spritzwand hebeln. Und ja, was sich jetzt hier bei mir an der nackten Karosse, ohne Motor/Getriebe und vor allem auch ohne HBZ, ganz einfach machen lies, könnte an einer kompletten Karre zu einem echten "Spielchen" werden.

Sieht ja böse aus. An dem Schlachti, der nun schon recht roh da steht, ist dort alles schick. Und das, obwohl die Kiste hinten an einigen Stellen richtig durch ist.

Wird meines Erachtens weniger am Druckunterschied gelegen haben, als am nochmaligen Durchdrücken der Soße.

Im Normalfalle läßt eine solche eher zu wenig als zu viel Strom fließen, so dass dies aus meiner Sicht keinen Grund für eine durchgebrannte Sicherung liefern würde.

Spannend! Bilde mir ein, bei unseren 9k dort noch nie einen Eintrag gesehen zu haben.

Nein, Metallring mit Gummitülle.

Das hatte ich eigentlich auch gedacht, war dann durch die sehr eigenartige (und offenbar ja völlig falsche) Bezeichn ung "Steckachse" im EPC verunsichert gewesen. Dafür hatte ich die eigentliche Öl-Pumpe im EPC nicht so wirklich gefunden.

Nein, diesen ganzen Sackstand muss ich mir zum Glück nicht machen. Denn die Anlage bei Ole ist aktuell noch leer, und sonst würde ich absaugen. Darum fragte ich ja, ob es sonstige Gründe zum Abbau des Kompressors vor dem Herausheben des Blockes gibt. Ist beim 900er ja nicht wirklich besser, nur anders. Und klar, Balancer muss immer sein.

Habe mir bei der Kupplung angewöhnt, eigentlich immer nur "rückwärts" (also per Druck Flüssigkeit in den Nehmer) zu entlüften.

Wenn ich das aus einer der letzten OM oder OP richtig in Erinnerung habe, ging es dort sogar um einen kleinen Laden der, professionell nur solche Schlösser überholt, und quasi auch alle erdenktlichen Kleinteile in den Regalen hat.

Ahhh, im "0" hatte ich wohl zuletzt gesucht! Habe zwar nicht das "0 Neuheiten MY94", aber dafür das "0 'Alte' Neuheiten M88-95", worin ich genau die von Dir angesprochene Anleitung gefunden habe. Weiß zufällig jemand, ob die (dort, wie auch schon bei M90) angesprochene Demontage des Klimakompressors nur dem Zwecke dient, das System geschlossen lassen zu können? Oder hat dies noch einen anderen Grund, z. B. Platzmangel?