JanJan

Es gibt im Netz (Google) Pläne welche Zümdmodul welche Pinbeleging hat. Im Prinzip machen die nicht viel und man kann einen Haufen Zündmodule bei nahezu jedem Auto verwenden. Manche können nur viel mehr als man braucht oder die Pinbeleging ist etwas anders. Einfach mal googeln und schauen was es an Alternativen gibt und/oder nachmessen ob auch das ankommt und rausgeht was man erwartet.

Der Hallgeber gibt ein Signal aus, was entweder +12v oder eben 0v beträgt, je nachdem ob Metall zwischen beiden "Polen" ist oder nicht. Man kann das einfach mit dem Multimeter messen während man den Motor/Verteiler dreht. Der mittlere Pol am Steckrr müsste sich dann wie beschrieben entsprechend verhalten.

Aus heutiger Sicht würde ich die Kupplungsleitung gleich mich machen wenn nicht bereits geschehen.

Solche Gedanken hatte ich tatsächlich auch in einer Gehirnwindung.

Benzinleitung ist plausibel. Kann aber genauso Öl gewesen sein was auf den Krümmer oder ATL gelaufen ist. Turboladerleitung, Verteiler...gibt einige Verdächtige. Das fängt auch schön an zu brennen und passt zu der "Benzinspur". Mir ist selbst mal sowas ähnliches passiert, habe es aber durch tränenden Augen gemerkt. Dann angehalten, Haube geöffnet und "Fupp" brennt der Krümmer. Der Baumarkt-Feuerlöscher ging nicht, da irgendein Zapfen am Abzug gebrochen ist. Also Erde draufgeworfen. Hat zum Glück geholfen. Alles weitere ist Spekulation.

Der aaS geht, wenn er sonst keine Infos hat, nach der Getriebenummer. Da die ABE die Kombination mit der Getriebenummer nicht vorsieht, muss man ihn anders überzeugen. Und natürlich muss man ihn fragen was er verlangt. Da können wir hier rumrätseln wie die Weltmeister, es bringt aber nix. Vielleicht reicht ihm ein Foto was man ihm digital zur Verfügung stellt was er der Dienstleistung anhängt um nachträglich nachweisen zu können, dass er alles richtig gemacht hat. Vielleicht will er es aber genauer wissen. Darüber muss man mit ihm sprechen. Abgesehen davon ist es kein Problem und absolut ratsam ein 7er Primär einzubauen.

Immer

Klar hat der Prüfer nach Feierabend Lust einen Kundenbesuch zu machen. Ich denke das Foto von einem 7er dürfte reichen, wenn er entspannt ist. Wenn er es genau wissen will wird er eh fahren wollen. Dann drehzahl und Geschwindigkeit notieren und dann Rückschlüsse auf die Übersetzung ziehen. Kann man nachher zwar immer und alles umbauen, aber um sicher zu gehen musst du ihn fragen was er minimum sehen möchte.

Es wird sich beim Umbau des Geriebes aber Feld T ändern. Somit ist laut geltendem Recht eine Eintragung zwingend notwendig. Ob ein nicht eingetragener Umbau bei einer späteren Hu oder einer sonstigen Begutachtung auffallen wird steht natürlich in den Sternen. Ich vermute eher nicht.

Interessant. Kannst du bitte Fotos einstellen was genau gebrochen ist. Tatsächlich die Druckplatte, oder vielleicht doch die Reibscheibe? Die war bei mir im übrigen (nach der defekten Kupplungsleitung) auch gebrochen. Die Sachs Kupplung hatte 31tkm drauf gehabt.

Die Verschraubung ist aber eine andere. Gewinde ist nicht UNF sondern 12x1, und der Nippel ist auch anders aufgebaut.

Kann man als Meterware kaufen. Ablängen und mit Kettenschloss verbauen.

Kommt drauf an ob du ihn benötigst und was er kosten soll. Ich hätte nach erstem Eindruck und nach Säuberung, Austausch der Lager und Ketten keine Schmerzen den zu verbauen. Das Nockenwellenrad gibt es sicher Gratis oben drauf, oder?

Ich mache mich dann mal auf den Weg. Bis gleich

Ich habe mich gefragt, ob ich irgendwelche Einstellmöglichkeiten übersehen habe. Aber richten/biegen ist offenbar die einzige Möglichkeit. Habe seit eh und je einen ungleichmäßigen Spalt der über den Scheinwerfern der mich nie ernsthaft gestört hat. So langsam will ich das aber mal angehen.

Wenn die Haube einen großen Spalt hat und flattert liegt der Verdacht nahe, dass ein verringern oder entfernen der Gummipuffervorpannung nicht zum Ziel führen wird.

Gab/gibt es hierzu eigentlich eine Lösung?

Sowas dürft ihr gerne mal wieder anbieten.

Kann gut sein. Habe irgendwie "Kempten" im Hinterkopf. Weiß aber nicht ob das korrespondiert.

Natürlich bin ich gerne bereit mich einzubringen.

Nun schaffe ich es endlich auch mal endlich meine Eindrücke vom Saab Treffen zu digitalisieren. Fasse mich auch kurz, da alles schon mehr oder weniger gesagt wurde. Alles in allem war es natürlich toll. Die vielen Bekannten und neuen Gesichter, die vielen schönen gepflegten aber auf der anderen Seite auch gelebten Fahrzeuge. Die beiden Abendessen übertrafen meine Erwartungen und das Schloss war spitze ausgesucht. Da ja das nächste Mal auch wieder "hier" angedacht ist habe ich ein paar Anmerkungen die ich jetzt noch recht frisch formulieren kann. Kann natürlich nur für mich sprechen und im allgemeinen das zusammenfassen, was mir in den letzten 20 Jahren Saabtreffen als sehr gelungen erschien. Für das nächste Mal würde ich mich freuen, wenn noch etwas mehr Augenmerk auf eine tolle Streckenführung gelegt wird. Leider kommen wir hier in OWL nicht an eine Schweizer-Pässefahrt heran, aber insbesondere auf der ersten Etappe hätte man mit etwas mehr Umwegen wahnsinnig schöne Strecken erleben können die landschaftlich viel hergeben aber auch dem Autofahrerherz Spaß machen (bsp. Osnabrücker Bergrennstrecke). Zu den Pause während der Ausfahrt: Die Etappen waren von der Distanz super gewählt, und die ersten drei Anlaufstellen waren für ein Autotreffen natürlich angemessen. Nur so als Denkanstoß für das kommende Treffen: IMHO muss eine Pause nicht autolastig sein. Mir reicht ein großer Parkplatz mit einer schönen Umgebung um sich die Beine zu vertreten und mit Artgenossen ins Gespräch zu kommen oder auch gern ein Kontrastprogramm was gar nichts mit Autos zu tun hat (im Allgäu hatten wir mal eine Führung durch eine Käserei - mega Idee! ). Während der letzten Pause gab es Kaffee und Kuchen, was für mich perfekt war . Wir hatten da auch schon gut Hunger, weil wir nicht wirklich darauf eingestellt waren, dass es mittags nichts zu essen gab. Etwas mehr Infos und Transparenz im allgemeinen wären also toll . Zu guter Letzt möchte ich aber nochmal meinen Dank und absoluten Respekt vor der Leistung aussprechen, so ein Event auf die Beine zu stellen. Man hat durchaus erkannt wieviel Arbeit und Mühe hinter allem gesteckt haben. :top: Zu guter Letzt noch ein Bild von einer Ausfahrt am 30.04.2000. Es ist schön, wenn man zig Saabs um sich herum hat . Ich weiß aber bei bestem Willen nicht mehr wo das war. Edit: Doch, habs gefunden: Würzburger Saab Treffen.

Eure Nachnamen habt ihr retuschiert, aber der arme Erik bleibt unbearbeitet...

Ganz normales Relais. Gibt es überall zu kaufen. Auf die Pinbelegung achten.

Der Fühler für das Instrument sitzt am Kopf, der Schalter für den Lüfter am Kühler. Bei wenig Durchfluss kann dort schon mal eine Diskrepanz entstehen. Wenig Durchfluss kann aber viel bedeuten. Wenig Pumpleistung, Kühler oben verstopft, so dass das heiße Wasser nicht am Schalter ankommt, Thermostst klemmt... Aber solange nichts getauscht wird können wir hier noch Jahre Spekulatius essen.

...man muss bei meiner Lpw Budget Methode nur aufpassen, dass das System nicht trocken fällt. Ist bei der Kupplung nicht ganz so offensichtlich wie bei der Bremse. In der Firma (mein Vater hat eine KFZ Werkstatt) haben wir auch ein vernünftiges Gerät stehen. Aber ich habe einfach mittlerweile keine Lust mehr woanders zu Schrauben und mache alles was irgendwie möglich ist zuhause. Das Problem besteht wahrscheinlich noch weiterhin. Habe nur etwas hin und her entlüftet, bin aber heute nicht damit gefahren. Könnte es nicht erklären, wenn es jetzt besser wäre.