JanJan

Welcher Unterdruckschlauch am Ende wo in der ASB steckt ist (bis auf die Ausnahme des Verteilers) egal, solange überall Unterdruck ankommt. Um deine Frage zu beantworten: Ja, klemm es so zusammen wie du gesagt hast.

Normalerweise sollte nach jedem Austausch von Achsteilen eine Vermessung gemacht werden. Die Teile haben eine gewissen Massbweichung untereinander, die Schrauben und Löcher wo sie befestigt werden haben keine Toleranz im Bereich einer Passung...da kommt schon einiges zusammen wenn man Pech hat. Ob man allerdings Abweichungen der Spur von wenigen Minuten bemerkt sei dahingestellt. Sturz und Nachlauf sind IMHO noch schwieriger zu er"fahren". Man kann Glück haben und es passt alles. Genauso kann einem das Gefühl ausreichen, dass alles ok zu sein scheint. Aber da liegt man auch schnell daneben. Kurzum: Wenn man es vernünftig machen möchte gehört eine Vermessung dazu.

Danke Habe damals, als ich das das erste Mal bemerkt habe, 4 Traggelenke bestellt. Als ich sie einbauen wollte habe ich beim zerlegen gemerkt, dass nirgends Spiel vorhanden ist. Da hatte der Wagen keine 120tkm gelaufen. Konnte sonst nix finden und habe hier viele Theorien und Ratschläge gefunden. Aber das mit den Radlagern macht tatsächlich am meisten Sinn.

Für die Statistik: Habe gestern mal meine Querlenker inspiziert die knapp 30 Jahre alt sind und 140tkm runter haben. Behandelt wurden die wohl mal in den ersten paar Jahren nach Auslieferung mit irgendwas. Ich selbst habe nie Hand, Werkzeug oder Chemie aus der Dose angelegt. Ergebnis: Absolut unauffällig. Z.T. etwas Flugrost, an manchen Stellen ist sogar blankes, glänzendes Metall unter der uralten Versiegelung. Entsprechend auch keine Risse erkennbar. Hatte ich auch nicht erwartet, obwohl meine Vorderachse manchmal knackt wenn ich rückwärts fahre und die Lenkung stark einschlage.

Skanimport etc. haben siwas idR im Angebot.

Ok, das ist natürlich zu wenig. Kann ich mir gar nicht erklären. Hätte erwartet, dass eine Treffbereitschaft nach den Coronamonaten deutlich höher ist. PS: Ich bin übrigens einer der Wackelkandidaten. Mit einem Säugling zuhause kann man nicht so planen wie gewohnt.

Das ist insofern interessant, als das Zündung und Kraftstoffaufbereitung von einander getrennt sind. Laut Schaltplan hat das besagte Relais keinen Einfluss auf die Kraftstoffanlange. Einzige mir bekannte Schnittstelle ist die Triggerung, spricht die Drehzahlerkennung. Aber selbst wenn die Lucas kein Drehzahlsignal bekommt, dann müsste auf dem Widerstand bei "Zündung an" Spannung anliegen. Die einzige Möglichkeit die ich noch erkenne ist, dass aus STG PIN 12 auch nur ein Signal (Masse) kommt, wenn eine Drehzahl erkannt wird. Aber sowas muss man erstmal erahnen.

Ach schade. Bis zu welcher Teilnehmerzahl ist das Interesse denn zu wenig? 10? 20? 30?

Habe gerade den Schaltplan vor mir. Zwischenfrage: Hast du auch einen? Plus kommt von der Batterie -> läuft über die Sicherung (Sicherungskasten) -> geht weiter zum Relais (rechts Fußraum) (natürlich nur weiter, wenn das Relais auch anzieht) -> dann zu den Düsen -> dann zum Vorwiderstand und geht dann Steuergerät. Die Düsen werden angetaktet, wenn das Stg auf Masse schaltet. Also miss dich rückwärts hindurch wo dein Strom flöten geht.

Also du orgelst, Pumpe läuft und er springt nicht an und die Kerzen sind trocken. Richtig? Hast du mal Spannung am Vorwiderstand rechts im Radhaus gemessen? Kommt da Strom an?

@ SaabFreund: Spoileralarm: Der Titel verrät die Antwort. :-) @ tobi: Wenn Pumpe und Wagen laufen wenn du die Pumpen-Sicherung brückst, dann mach das doch um mit dem Wagen in die Werkstatt zu fahren. Ansonsten wie üblich den Schaltplan zur Hand nehmen und Stück für Stück durchprüfen wo dein Plus verloren geht.

Klingt sehr interessant. Werde das einplanen und hoffen, dass nichts dazwischen kommt.

Ich habe auch immer Respekt wenn ich den Spanner ansetze und kenne auch welche, denen der eine oder andere Zahn wegen so einer Nummer fehlt. Aber mit nem vernünftigen Spanner, sauber angesetzt und nicht mit Würgen ein oder ausgebaut passiert da glaub nix. Und wenn man dann fragt warum der Zahn fehlt dann ist meist eine sehr massive Feder aus nem Mercedes oder so schuld die partout nicht raus wollte, und nicht so eine süße Modellbau-Feder wie im Saab.

Aber selbst dann ist nie der gerade Gang oben und so weiter...das geht nur wenn einer das Getriebe falsch zusammengebaut oder falsch herum eingebaut hat. Aber dann hätte er 5 Rückwärtsgänge

Die Kettenspanner fallen auch ohne Öldrück nicht (so weit) zurück, dass es beim Start rasseln würde.

Am Stecker steht oft was drauf: + 0 -

Genau. Ob der Stecker auf dem LD Ventil steckt ist wurscht.

Überbrück doch einfach das LD-Ventil pneumatisch. Also C und W extern verbinden. Dann liegt 100% GLD an. GLD einstellen, wieder zurück bauen und testen ob der GLD noch stimmt. Damit kann man das Ventil erstmal bewerten.

Den GLD im Stand einzustellen macht keinen Sinn, weil man die Thermodynamik vernachlässigt. Es wird weder der Abgasdruck an der WG Klappe mit einbezogen, noch ab wann wieviel Gas durch den Bypass geht um den Ladedruck nennenswert zu senken. So ganz daneben liegt man mit der statischen Methode nicht. Aber wenn man da schon ran geht, dann kann man es auch vernünftig machen. Zum APC Ventil: Das ist in stromlosen Zustand offen, der Lader macht also den niedrigsten LD den das APC regeln kann. Kabel ab und man hat GLD. Wenn der Druck dann zu hoch ist gibt es nur zwei Möglichkeiten. A: GLD falsch eingestellt B: Ventil kaputt -> z.T. dicht. Das APC hat damit erstmal nix zu tun, weil es ja nicht regeln kann.

Damit ich das auch verstehe: Du stellst den Grundladedruck im Stand ein? Also bei stehendem Motor?

Fakt ist, und das wurde hier ja schon mehrfach festgestellt: Die Bremsleistung des 900 und 9000 ist ein Witz und ich frage mich ernsthaft wie sowas damals eine Zulassung bekommen hat. Nicht nur die Standfestigkeit ist traurig, sogar die Bremswirkung absolut nicht zeitgemäß. Mit schlechten Reifen kann man das Problem etwas verschleiern, da man schneller "ins ABS" bremst. Aber mit guten Reifen schafft man das bei heißer Bremse schon gar nicht mehr. Und da rede ich nicht von Nordschleife sondern Autobahn -> rasch 130km/h abbauen. Das macht jeder 90er Jahre BMW besser. Ich habe hier noch 4 Kolben Brembos vom Fiat QP Turbo Plus liegen. Ich meine, dass Hirsch(?) die damals mit Adapter auf den 9000 gebaut hat?

Damit haben sich nicht nur sämtliche Spekulationen, sondern auch die Vorfreude auf einen entspannten und saablastigen Tag erledigt.

Ich mache es so. Ich setze mir am Sonntag wahlweise meine Tochter oder meinen Hund ins Auto, plane ein paar Stündchen Rumfahren ein und werde in Münster einen Halt einlegen. Ich werde also definitiv vor Ort sein und meine Aufenthaltsdauer dem Befinden unterordnen. Schätze, dass ich so zwischen 11 und 12 Uhr dort ankomme. Für die, die ich nicht persönlich kenne: Erscheine zu 90% mit dem 900 vom Avatar, zu 100% ist am Fahrzeug ein Kennzeichen welches mit HF JJ beginnt.

Also wer schon "online" im Namen hat weiß natürlich auch wo er was suchen muss.

Ich habe da was, muss mal gerade nachschauen. EDIT: Mist, passt nicht ganz.