hft

hassejajeschrieben.. Das silkonbasierte Zeug klebt und füllt zwar prima, aber nur auf absolut fettfreiem Grund. Ein einziger Fingerabdruck und es tropft. Ventildeckelmontage ohne Fingerabdruck halt ich für unmöglich. Mit der roten (nicht algäurot!) Saab/GM- Pampe hab ich bessere Erfahrung gemacht

..wohl kaum.... PS.wenn´s in drei Wochen wieder tropft, lag´s an der Dichtmasse (nicht daß, sonder welche)

eher nicht wenn Du keinen Tester hast können die Steuergeräte auch über Blinkcodes der CE-Lampe ihr Leid klagen - zu dem Thema solltest Du mal hier im Forum die Suchfunktion nutzen, da wurde schon einiges geschrieben.

unter der Rückbank rechts / Isat

Daihatsu kling viel zu ähnlich Isutsu als daß man dort investieren könnte.....

ich gebe mich geschlagen, die Notwendigkeit unterschiedlicher Stecker scheint Dir ernst zu sein: Der Öldruckschalter von Ford passt.... und hat einen Rundstecker; den pasenden Rundstecker ans Kabel krimpen und dein Traum wird wahr

wenigstens hast Du den Humor noch nicht verloren....

einmal pleite reicht eigentlich http://www.saab-cars.de/saab-stammtisch/51239-elkparts.html

hinten die Röllchen und vorne die Scharniere sind eigentlich immer einzustellen (es sei denn man gibt sich damit zufrieden, daß es nicht auf den Motor regnet)

...dann machen wir halt einen runden, einen dreieckigen, einen viereckigen und einen sechseckigen Kolben um Verwechselungen auszuschließen..... früher war´s einem peinlich, wenn man für etwas zu dämlich war, inzwischen stellt man sich hin und zeigt öffentlich mit dem Finger auf den, der bei SEINEN Gedanken MEINE Dämlichkeit nicht berücksichtigt hat...... sonderbare Entwicklung

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Nein...... ich habe noch nie erlebt, daß die Haube eines 900 OHNE ANPASSUNG an einen anderen 900 gepasst hätte - aber mit Anpassung sind die Dinger von 79 -93 belibig tauschbar.

Nein, nicht geschraubt, außen am Felgenhorn mit Klammern gehalten; da aber die Radschrauben in so einer Art Rohr augenommen werden, stoßen die Rohrenden bei falschem Lochkreis auf die Radschrauben, sodaß der Deckel nicht soweit aufgeschoben werden kann , wie es ein sicherer Halt der Klammern und der Mindestanspruch an Esthetik erfordern.

Vor Gm waren auch solche Dinge liebevoll gemacht, die Löcher für die Radschrauben waren nach hinten eingezogen und die Radmuttern steckten mittig darin. Bei falschem Lochkreis liegt die Radkappe auf den Schrauben auf und lässt sich nicht weit genug aufstecken.

eine eher theoretische Möglichkeit; wie soll jemand, der zwei Kabel nicht unterscheiden kann 24 Buchstaben unterscheiden können ?

solange es beim Wandler/Ölpumpensiri bleibt geht beides; zeitlich nimmt sich das nicht viel, da die Zeit die man am Ausbau spart durch arbeiten in Zwangsposition und schlechte Zugänglichkeit wieder verliert. Das Risiko Verschmutzungen ins Getriebe zu bringen ist natürlich in eingebautem Zustand viel größer. Sollte sich herausstellen, daß nicht der Wandlersiri die Ursache war muß der "Rest" dann halbzerlegt doch ausgebaut werden. Für mich persönlich hab ich entschieden : das Aggregat kommt grundsätzlich auf den Tisch

echt peanuts, wenn ich richtig gut drauf bin, schaff ich`s in knapp unter 20 Stunden. Nach Murphy war´s dann aber nicht der Siri sondern der O-Ring der die Wellenlagerung zum Gehäuse abdichtet - dann kommen halt noch mal 6 Stündchen drauf. Eine 20 Jahre alte Kiste, die man nicht angucken und ausprobieren kann, darf immer nur genau so viel kosten, wie nicht mehr ins Portmonee passt

nicht wirklich.....größter Funktionsmangel : die Pappe löst sich in der Waschmaschine auf

der Beschreibung in #1 nach können das durchaus Turboladergeräusche sein. Das deutet nicht auf einen Schaden am Lader hin, sondern auf eine kleine Undichtigkeit in der Auspuffanlage unmittelbar hinter dem Turbolader, etwa Turbo bis Kat. Ich kann das Phänomen technisch nicht erklären, es aber reproduzierbar erzeugen/beseitigen.

Ich hab mal ein wenig gemessen und gerechnet: Selbst wenn ich die Turbinendurchlässe voll brutto rechne, also Wastgatebohrung ohne einen Schatten der Klappe und Turbinenauslass mit angenommener Fläche von Welle und Turbinenrad = 0, ergibt sich bei einem 60er Flammror immer noch ein Querschnittsverhätnis größer 1,5. selbst wenn das winzige Turbinchen unter hoher Last mit geringem Wirkungsgrad arbeitet und die Abgase mit Restdruck entlässt, muss das für eine hinreichende Expansion und druckloses Abfließen reichen. Ein 76er Rohr würde nur Bauraum verbrauchen, hätte keine Vorteile. Da Du nun aber einen nicht unerheblichen Temperaturabfall messen konntest fällt der Verdacht wohl zunächst auf den ,nun wegrationalisierten Vorkat. Wenn ich soetwas mal in die Finger kriege....sehen wir weiter.

das ist kein technisches Problem, davon hab ich keine Ahnung

weder- noch wenn man ein Etikett nicht lesen kann , muss es ja nicht am Etikett liegen.... Ist eindeurig eine Turbodose, die Verstellkurve passt nicht zum "i", also nicht versuchen, sondern eine passende beschaffen. Nach Einbau einer anderen Unterdruckdose ist der Zündzeitpunkt grundsätzlich einzustellen

41 ist kein Fehlercode, sondern die Bestätigung des Systemtesters, daß er das System "SRS" erkannt hat. Vielleicht mal jemanden suchen, der sich mit dem Tester auskennt

..im Zeitalter digitaler Fotographie gibt es Alternativen...

nene, das reicht nicht, wenn man ein bisschen bei der Arbeit denkt, fällt einem beim Zerlegen diese Schraube auf jeden Fall auf und man durchschaut die Aufgabe. Wenn man seine Arbeit halbwegs sorgfältig macht , schraubt man alles wieder dahin wo es war, es geht nichts verloren und es bleibt nichts übrig. Wenn man sein Werk einer Funktionsprüfung unterzieht kommt bei der Probefahrt (und sei es nur ein Probelauf auf der Hebebühne ) Getriebeöl aus dem Schraubenloch. Also: man muss keine Ahnung haben bei der Arbeit nicht denken, seine Arbeit nicht sorgfältig machen, seine Arbeit keiner Funktionsprüfung unterziehen. Ist nur eine dieser Vorraussetzungen nicht erfüllt, muss die Schraube da sein , wo sie hingehört. (kann man jetzt auch als Bemerkung zu #62 ansehen)