hft

Polklemmen an der Batterie festziehen (sollte so ein Trenngedöns verbaut sein : ausbauen und entsorgen )

der Eindruck ließe sich wohl mit einem Schwamm und einem Eimer Wasser leicht ins Gegenteil umkehren....

der vom Rohr rutschende Schlauch ist kein Einzelfall

den Rückwärtsgangschalter würde ich bei der Liste mal außen vor lassen, da verschieben sich wohl intern die Schaltpunkte. Es ist schon öfter vorgekommen, daß ich einem Schalter bei Montage eine Scheine beilegen mußte, damit es nicht schon im 5. leuchtet und diese dann bei der übernächsten Inspektion wieder rausnehmen mußte, damit es überhaupt leuchtet

laut Definition eines Gewindes darf die Steigung nicht "0" sein

naja, entweder erinnerst Du Dich falsch, oder man hat Dir einen Bären aufgebunden. Immerhin, von den verschiedenen Gerüchten zum Thema ist Deine Version mit den geschraubten und geklebten Buchsen eine der abenteuerlichsten... Da ich ja neugierig bin und niemandem nix glaube hab ich nachgesehen. Motor zerlegt, Gehäuse auf´s Bohrwerk gespannt und die Buchsen Zehntel für Zehntel rausgespahnt. Man sieht: Buchse eingegossen, oben mit Bund und außen verrippt.

möchtest Du die Quelle dieser Weisheit preisgeben ?

kann ich nicht aufmachen. Falls es anderen auch so geht: Füllmenge trocken 8,5l Wechselmenge mit Filter 7,3l

..nur der Ordnung halber : der Motor ist von Isuzu und die Laufbuchsen sind eingegossen

Einheitenfehler, waren Mark. Angebot zur Leihgabe besteht

..wenn man eine Frage nicht beantworten kann, könnte man sie einfach nicht beantworten

Zur Erinnerung nochmal die Frage oben im Zitat. Steuerdruck UND Systemdruck werden in der ZULAUFLEITUNG zum Warmlaufregler gemessen. Die Anschlüsse der Rücklaufleitung interessieren also nicht (zumal die Angabe Banjo ohne Durchmesser auch wertlos ist )

..wer die Frage gelesen hat kann eine solche Antwort eigentlich nicht geben... Beidseitig balliger Konus mit Überwufmutter Innengewinde M12x1,5

da wird die Sperrfeder vom 5.Gang flitzen gegangen sein

für normal Sterbliche gab es soetwas in Deutschland ganz sicher nicht zu kaufen. Ob es Einzelstücke, wie etwa die 17" Aero-Felgen für 9000, gab weiß ich nicht

vor 50 Jahren gab´s noch keine TRX-Reifen....und keine Inca Felgen ich lehne mich so weit aus dem Fenster zu behaupten, Inca für TRX gab es nicht, jedenfalls nicht in Serie

Ja Das Wichtigste: Die Ersatzteilversorgung für das Getriebe wurde bereits vor einigen Jahren sowohl von Saab als auch von BorgWarner vollständig eingestellt. Außer ein paar nachgefertigten Deckeldichtungen gibt es regulär nichts mehr neu zu kaufen. Entsprechend vorsichtig ist vorzugehen. Der Wandler ist vor lösen der Motorschrauben vom Anlasserzahnrad zu lösen und aus der Zentrierung vom Motor wegzuschieben und zu fixieren. Wenn sich der Wandler bewegt besteht erhebliches Risiko, daß der Wandlerlerdichtring beschädigt und/oder schlimmer, die Mitnehmer für die Ölpumpe brechen. Die Gelegenhei unbedingt nutzen das Sieb zu reinigen und die Bremsbänder einzustellen.

...immer erstmal Ventilspiel prüfen... Kompression 7 reicht zum Zünden, also eher nicht das primäre Problem

:-) :-) :-) meine Waschmaschine ist da schon geeignet....dafür schwächelt sie bei Socken und Unterhosen

einen Ladeluftkühler, den ich hochkant stellen kann, kann ich auch in die Waschmaschine werfen...meist ist ja das dranhängende Auto das Hindernis. Am Ende ist das nix anderes als ein Ölbadluftfilter, ich sehe da keinen Handlungsbedarf (wir reden von Öl, bei Festkörpern ist das natürlich anders )

Das ist echt vertane Zeit, da steht immer Öl und das Niveau regelt sich selbsttätig

...bei Nacht und Nebel in unbewohnter Region (andernfalls macht man sich schnell Feinde) 2 Stunden zügig fahren, dann ist der Spuk vorbei. Kat und Auspuff überleben das eigentlich immer

..irgendwo am Handschuhfach hängt ein Widerstand als "Beifahrerairbagdummy", Ist der defekt oder nicht angeshlossen meldet der Tester einen Fehler im Beifahrerairbag

...die Erklärung für die großflächige Verteilung sehe ich eher darin, daß das in diesem Jahrtausend noch nicht sauber gemacht wurde

meine Strategie wäre eher : Öldruckschalter neu, und das sofort. Den Rest erstmal sauber machen, fahren und mir einen Eindruck über Menge und Quelle des verbleibenden Ölverlustes machen. Die Erfahrung lässt erwarten, daß es dann bei der Ventildeckeldichtung bleibt (gute Gelegenheit mal nach dem Ventilspiel zu sehen ).