erik

Wenn es erst seit dem Turboladerwechsel ist, wäre ja möglich daß bei der Reparatur was schief gegangen ist. Also Undichtigkeit Auspuff. Da würde ich nochmal ganz genau hinschauen, ggf. halt Kat nochmal raus und dann wirklich penibel montieren, damit da garantiert alles dicht ist. Auch Auspuffkrümmer (vor Turbo) kann da mitspielen, wenn da eine Undichtigkeit besteht. Dichtung durch, Stehbolzen abgerissen...

Ah, hier ist auch noch was dazu: https://saabwisonline.com/d5/900/1997/2-engine/basic-engine-4-cylinder/adjustment-replacement/chain-tensioner-timing-chain/to-remove-8/ Und: https://saabwisonline.com/images/9000/img-d2/d210r156.jpg Das hier ist vom 9-5 mit B2x5 Motor. Für den B2x4 finde ich es im Online-WIS gerade nicht, aber so aus dem Kopf ist es das gleiche Maß: https://saabwisonline.com/images/9600/img-e2/e210r143.jpg

Okay. Du kannst den Zustand auch über den Kettenspanner feststellen. Dazu gibt es irgendwo hier im Forum eine Anleitung. Kurzform: Die kleine Schraube SW12 mittig am Kettenspanner zuerst raus drehen, dabei die Feder und den Plastikstempel nicht verlieren. Dann den Kettenspanner selbst (SW28?) heraus drehen und dann das Maß, wie weit der Stempel heraussteht messen. Das darf einen bestimmten Wert, den ich gerade nicht zur Hand habe, nicht überschreiten. Man kann auch gucken wieviele Rastenasen noch "übrig" sind für weiteres Ausfahren. Das sollte man nicht ausreizen.

Wenn das das komplette Programm ist, also Steuerkette, Ausgleichswellenkette mit Führungen, Zahnrädern und Dichtungen usw., inkl. dem notwendigen Aus- und Einbau dann ist das realistisch. Nach meiner Erfahrung sogar relativ günstig. Habe selbst schon 2750€ für so eine Aktion gezahlt, und das war 2009. Warum soll die Steuerkette denn gewechselt werden? Wie lautet die Diagnose und wer hat sie gestellt?

Ja stimmt, die liefen insg. unauffällig. Kann aber auch ein Doppelfehler sein, wer weiß. Erstmal sollte man schauen, woher der Magerlauf kommt. Live-Daten anschauen sollte ggf. helfen dem Fehler auf die Spur zu kommen.

Meine Erfahrung mit P0420 war bei 3 Fahrzeugen 100% gleich. Irgendwann ging es los, Check-Engine leuchtet und der P0420 wurde abgelegt. Fehler gelöscht, nach einer Weile kam er wieder, dann erstmal wieder gelöscht. Das Intervall wurde immer kürzer bis der Fehler wieder kam. Nach Tausch des Kats gegen ein gutes Gebrauchtteil in allen 3 Fällen seitdem Ruhe. AU haben alle Wagen vorher trotzdem bestanden (Fehler vorher gelöscht, CE aus), anscheinend war es bei dem AU-Test kein Problem, warum auch immer. Waren alles Saab 9-3(I) mit Trionic 7, also im Grunde gleich wie beim 9-5 was das angeht.

Man kann auch einen Bluetooth-Adapter auf Klinke verwenden, geht bestimmt auch und dürfte das gleiche Ergebnis erreichen.

Wenn das ein 9-3 ist, war da vor dir schonmal jemand unsachgemäß am Werk. Das Kabel ist normalerweise im Gehäuse drin und nicht so lose da herum gewickelt. Du solltest einen intakten Ersatz besorgen. Findet man üblicherweise unter dem Begriff Airbag-Schleifring. Sieht so aus: Einbau wie der Kater schon vorschlägt, idealerweise durch Fachwerkstatt die weiß was sie tut. Man muß beim Einbau nämlich beachten daß sowohl die Lenkung als auch der Schleifring in Mittelstellung stehen und nach links und rechts genug Kabel drin ist zum auf-/abwickeln. Ich würde vorschlagen zunächst dieses Problem zu beheben, dann Fehler mit geeignetem Diagnose-Gerät (Tech2 mit Saab-Karte) löschen (lassen) und dann noch die Spur einstellen lassen.

Das liegt nicht am Saabaux sondern daran, daß viele Handys über Klinke oft etwas limitiert sind. Das kommt dir nur so vor als würde es nur vorne raus kommen. Die Leistung über Klinke ist halt recht schwach bei den meisten neueren Handys. Wenn du auf Saabaux mit Bluetooth umsteigst passt das wieder. War bei mir auch so nach Handy-Wechsel.

Nein, das ist der Regler für die ACC / automatische Klimaanlage. Andere Baustelle. Der TE hat ja die manuelle Klima, wo alles von Hand verstellt wird...

Ist schon dran, habe ich immer auf Lager.

Ja, das wäre denkbar daß da irgendwas "passiert" ist. Wobei die Achse ja seit Kadett D oder E min. hundertausendfach verbaut wurde und auch diese Bremse in diversen Opels vebaut ist. Das sollte eine halbwegs taugliche Werkstatt "eigentlich" hinbekommen. Also erstmal vermessen lassen und Vermessungs-Protokoll ausgedruckt mitgeben lassen. Dann kann man da mal drüber schauen, ob da was außerhalb vom Soll ist.

Soweit ich weiß nein. Die haben anderes Lochbild, andere Aufnahme in der Karosse. 9-3 hat außerdem auch Airbags in den Sitzen.

Er hat es halt immer noch nicht gelesen.

Alter! Bei dir ist echt Hopfen und Malz verloren....

Benutze dazu doch bitte den Marktplatz, dafür ist er da.

Wenn es schon die Variante mit den Nadellagern ist, dann ist das identisch mit V4, ja.

Das wäre so schön wenn du das auch wirklich machen würdest...

So, der Viggen hat es jetzt aus der Werkstatt heraus geschafft. Ein paar Kleinigkeiten muß ich noch machen, z.B. hat sich die Dichtung vom Antennenfuß der Dachantenne aufgelöst. Ersatz ist bestellt, ich hoffe es passt, wird dann die Tage noch montiert. Neues Emblem für die Haube muß ich noch raus suchen. Und eine Wäsche bekommt der Wagen auch noch bevor es am Mittwoch zum TÜV geht.

Ich rechne mit Teilekosten und Selbstschrauber. Wer das nicht kann, muß halt noch die Werkstattkosten drauf rechnen. Dann kommt halt noch ne Stunde oder zwei dazu, abhängig davon wie gut der ausführende Mechaniker das hinbekommt. Von selbst macht es sich halt nicht.

Ja, weil der 9-3 nie mit der zusätzlichen Rolle geliefert wurde. Du willst aber die zusätzliche Rolle, daher habe ich dir das jetzt im EPC entsprechend für den 902 mit dieser Ausbauvariante (identischer Motor) heraus gesucht. Du mußt dich halt entscheiden, ob du passend zum Fahrzeug bestellen willst, oder ob du das passend zu der Ausführung bestellen willst, die du haben möchtest...

Hm, MS mag ich da nicht am Unterboden. Habe an meinem Viggen jetzt nach der Unterbodensanierung alles mit Dinitrol Unterbodenwachs behandelt. Habe das schon eine Weile bei Ausbesserungen verwendet und scheint mir bisher von den in den letzten 20+ Jahren getesteten Wachs-Unterbodenschutz Produkten die beste "Performance" zu geben.

Habe mal im EPC nachgeschaut, diese mittlere, zusätzliche Umlenkrolle ist nur beim 902 gelistet, nicht beim 9-3(I): https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/antrieb-nebenaggregate/spannrolle-keilrippenriemen/1003564/ Riemen dazu wäre entweder der lange mit Klima: 6PK2625 Oder der kurze ohne Klima: 6PK2013

Ja.

Ok. Der Bruch des Spannarms ist leider ein häufig auftretendes Phänomen beim B204. Den Halter für den Spanner gibt es aber noch als Neuteil, ca. 120€. Liegt nicht an zu viel Spannung von zu kurzem Riemen. Sieh zu daß du einen neuen Halter / Spannarm bekommst. Der Riemen kann bleiben, die zusätzliche Umlenkrolle ist unnötig.