erik

Hm, sieht aber so aus als wäre der rechts etwas zu klein im Außendurchmesser? Der von ZF steht ja minimal über, während der rechts leichten Unterstand hat. Da frage ich mich, ob das dann dicht hält...

Ich verstehe noch nicht, warum du da nicht eine intakte Druckdose anbaust? Ist jetzt nicht unbedingt Raketentechnik, oder? Ich würde da jedenfalls den Soll-Zustand wieder herstellen und würde keinerlei Zeit auf solche schrägen "Lösungen" verbraten.

Würde ich nochmal überdenken. Er hat einen '82er. Vielleicht habe ich irgendwo noch gebrauchte bis '84 (Anlasser unter Krümmer). Nur wo und in welchem Zustand ist die Frage...

Heute keine Fotos. War die gestern und heute noch mit weiterem heraustrennen und neue Bleche anfertigen beschäftigt. Das frisst viel Zeit. Ich mußte den hintern Rest des Innenschweller-Blechs jetzt doch auch noch ersetzen. War an der Kante unten fast überall durch, von innen her. Hat man erst gesehen nachdem ich den dicken Rostschutzlack abgeschliffen hatte, den mal ein Dilettant vor Jahren da drauf gepampt hat. Also als nächstes das fertige Reststück Innenschweller einschweißen. Dann kann ich mich endlich dem Außenschweller zuwenden... Und auf der Beifahrerseite wird es wohl in etwa das gleiche Programm werden. Dann noch Heckblech und Kofferraumboden und ein paar Stellen vorne rechts im Motorraum. Da wurde auch schonmal schlecht geschweißt, das geht besser.

Heute ging es weiter. Das Bodenblech bekam noch eine Anschweißkante, damit man es vorne am Radhausblech anschweißen kann. Und es mußte noch mit der Kante an den Ausschnitt im Bodenblech angepasst werden, was einige Zeit erforderte. Einlegen, anzeichnen, raus nehmen, kontrollieren, wieder was weg schneiden oder schleifen, erneute Anprobe und so weiter. Das Bodenblech wurde dann final eingeschweißt. Und als nächstes wurde dann das gestern angefertigte Innenschwellerblech eingepasst. Das sitzt jetzt schon beinahe so wie ich mir das vorstelle und morgen kann es dann eingeschweißt werden. Es muß aber vorher noch ein Abschlußblech angefertigt werden. Und dann kann es endlich dem Außenschweller-Blech an den Kragen gehen...

Es geht. Rostfrei ist anders. Aber ich hab schon deutlich schlimmere Sonett-Chassis gesehen. Die auch wieder gemacht wurden. Heute Schweller-Innenblech fertig gekantet. Bodenblech Fahrerfußraum raus getrennt, weil auch schon übelst dilletantisch zurecht gebraten mit teilweise 1cm dicken Schweiß"nähten". Das geht nicht. Also raus damit. Morgen kann das Bodenblech eingesetzt werden. Dann das Schwellerinnenblech einpassen und wenn das auch drin ist, geht es dem Außenschweller an den Kragen...

Und heute die Büchse der Pandorra geöffnet. Schweller Links...

Und das Verstärkungsblech, welches noch oben drauf gehört. Verstärkungsblech Beifahrerseite auch gleich angefertigt, da muß ich dann ja auch noch ran.

Irgendwas war doch vor kurzem mit einer vergleichbaren Bluutooth-Lösung aus Ungarn? War auch hier im Forum.

Alle Kanten sauber eingepasst und auch das Loch (für eine Kabeldurchführung) an richtiger Position gebohrt..

Wir kommen der Sache näher. Es brauchte zwei Versuche, das erste Blech hat noch gut gepasst.

Wieso Durchhaltevermögen? Mein 2er ist tatsächlich ziemlich gut beinander. Ein paar Sachen müssen aber schon gemacht werden, damit es nachhaltig ist.

Es ging weiter im Text. Das Blech unter dem Armaturenbrett, wo auch die Karosserie aufliegt, ist links und rechts rostig. Der Rost sitzt auch zwischen dem Verstärkungsblech und dem Hauptträger. Daher erstmal die linke Seite angegangen.

Gemeint ist, daß man meistens 3 Versuche braucht, bis ein alternatives Ersatzteil wirklich für die konkrete Anwendung passt. Heißt: Der hier raus gesuchte Ring ist vielleicht nicht die ultimative Lösung. Wenn der nicht funzt (geht nach paar Tausend Kilometern wieder kaputt), probiert man eine andere Variante, die dann hoffentlich besser funktioniert. Und wenn es mit der 2. Variante auch nicht perfekt hinhaut, sucht man nochmal eine 3. Variante raus und probiert die. Und bei der 3. Variante ist man statistisch gesehen dann bei einer zufriedenstellenden, dauerhaft funktionierenden Lösung angekommen.

Heute war ich den halben Tag unterwegs um ein neues Heckblech anzufertigen. Zunächst musste ich mehrere Läden abklappern bis ich einen gefunden habe der mir das zeitnah machen kann. Dort war aber kein Material vorhanden, so daß ich erstmal Blech in 1,0mm Stärke besorgen musste. War gar nicht so einfach, da die üblichen Autoteile-Läden nichts auf Lager hatten, und dann auch noch etwa den doppelten Preis gegenüber z.B. Korrosionsschutz-Depot aufrufen. Aber ein örtlicher Metallhändler konnte mir dann helfen. Eine Stunde später war ein neues Heckblech hergestellt. Und nachdem ich dann noch ein paar Teile ausgebaut hatte, ist jetzt so gut wie nichts mehr am Chassis dran, abgesehen von Achsen, Lenkung, Bremsen. Ich habe dann am frühen Abend ein erstes Reparaturblech eingeschweißt. Die unnötigen und wirklich schlecht gemachten Löcher im Lüftungskasten wurden verschlossen. Morgen geht es weiter.

Morgähn!

Wir haben immer BASF G48 in den Saab Sport eines Freundes rein gekippt. Wir hatten damals auch recherchiert, was rein gehört und sind dann dort gelandet. Gab damit nie Probleme.

Ja, hier werde ich wohl auch alles neu machen. Ist aber ja recht überschaubar bei dem Pappkarton...

Armaturenbrett ist jetzt auch raus. Und der Kabelsalat, wo sich schon mehrere Dilettanten dran vergangen haben... Morgen noch den Heizungskasten, die Benzinleitung und das Pluskabel der Batterie ausbauen. Dann ist außer Lenkung, Fahrwerk und Bremse nix mehr dran.

Hier kann man es erahnen:

Doch, hat sie - der ist aber schon ausgebaut.

Mittlerweile geht es in großen Schritten weiter. Innenraum leer bis auf das Armaturenbrett, Karosserie ist runter, Antriebsstrang draußen.

Alter! 98€?? Spinnen die? Ich hatte vor ca. 3 Jahren mal einen neuen gekauft (könnte sogar bei Skandix gewesen sein) und der war damals vielleicht bei 25€, was ich schon viel fand. Könnte mir auch gut vorstellen daß es das gleiche Teil auch bei diversen Opel-Modellen gibt und es da weniger kostet als 98€...

Ja, das deckt sich mit meiner Erfahrung. Daher: Wenn ein gewisses Alter erreicht ist, obwohl die Laufleistung noch unterhalb des "Wechselintervalls" ist (gibt es ja nicht so richtig beim Saab für den Flachriementrieb), dann sind es wenn was kaputt geht immer die Umlenkrollen. Riemen ist bei mir nur dann gerissen, wenn es eine Rolle zerlegt hat. Ich habe von einem Saab-Händler schon vor 20 Jahren ein Wechselintervall von max. 120t km für den Riementrieb an B2x4/B2x5 genannt bekommen. Ich würde es aber eher auf 100t km kürzen da sich mittlerweile die Haltbarkeit der Aftermarket-Ersatzteile (insb. Rollen) etwas verschlechtert hat.

Ich würde es anders sehen: Alter und Laufleistung, was zuerst kommt.