erik

Ja, mittlerweile steckt in der Orio-Packung oft das gleiche No-Name-Produkt drin welches man auf dem Aftermarket ca. zum halben Preis bekommt. Ich schaue da auch immer was man noch an "Marken" bekommen kann. Leider kann es auch da vorkommen, daß die alle aus der gleichen Quelle zukaufen und nur umverpacken.

Heute habe ich nochmal etwas Zeit gefunden und weiter gemacht. Die alte Stoßstange wurde ihres Innenlebens beraubt - seitliche Innenträger, Hartschaum-Einsatz und Alu-Träger. Die neue, neu lackierte Stoßstangenhülle wurde dann damit aufgerüstet. Den unteren Luftschirm sowie das Gitter habe ich als Neuteil spendiert. Die Stoßstange habe ich dann am Wagen montiert und gleich auch noch versucht die Kotflügel einigermaßen auszurichten. Leider hat der linke Kotflügel (gutes Gebrauchtteil von Aero-World) offenbar beim Transport jeweils einen auf die vordere und hintere obere Ecke bekommen. Der ist verbogen und lässt sich leider bisher nicht in die passende Form zurück bringen. Ist mir leider erst jetzt aufgefallen. Wahrscheinlich werde ich noch einen guten Gebraucht-Kotflügel neu lackieren lassen, dann ist vorne alles aus einem Guß. Außerdem wurden die beiden Schweller-Verkleidungen probemontiert. Rechts muß ich noch 2 abgerissene Gewinde ersetzen, das hatte ich vergessen. Kommt dann die Tage dran. Dann fehlt jetzt nur noch die Montage der neu lackierten Ersatz-Haube sowie ein paar kleine Dinge wie Einstiegsleiste Beifahrertür, Radhausschalen vorne, Nebelscheinwerfer usw. - dann kann ich endlich wieder raus aus der Werkstatt. Hier noch ein Sneak-Peak:

M12 hat sicher nicht 10,38mm Außendurchemsser. M10 ist außen (Spitze Gewinde sollte genau 10mm sein). Spricht also einiges dafür daß es das konische NPT-Gewinde ist welches hft hier genannt hat.

Naja, wenn sie brechen, dann ist das Material der Litzen korrodiert und würde auch bald durch Vibrationen früher oder später aufgeben. Dann mußt du die jetzt entweder soweit zurück schneiden, bis sie nicht mehr brechen. Oder wenn das keinen Erfolg hat ggf. diese Kabel komplett neu ziehen. Was anderes wird dir nicht übrig bleiben.

Geile Sache! Bitte weiter berichten. Zulassung sollte möglich sein. Anfrage KBA plus ggf. Eidesstattliche Erklärung, daß keine Papiere mehr vorhanden sind. Kaufvertrag und sowas ist auch immer gut für eine Neubeantragung, dann geht das schon.

Ich finde auch daß das komisch aussieht. Der Zylinder links im Bild sieht so aus, als wäre nicht gebohrt und/oder gehont worden. Der rechts daneben sieht schon danach aus. Merkwürdige Sache.

Drehmoment ist nicht berechenbar? Echt? Die Ingenieure und die Lehrmeister müssen alle verrückt sein...

Im Profil steht: Bj. 92. Und ein kurzer Schwenk zu seinen Beiträgen: https://www.saab-cars.de/threads/hallo.81769/ 9000 CD Bj. 92 - nicht CS.

Wenn ein konischer rein gehört, dann geht der nie so weit rein daß das Gewinde komplett verschwindet. Das ist ja der Witz an der Sache mit dem konischen, der dichtet über das Gewinde ab. Die metrisch-zylindrischen dagegen werden rein gedreht bis der Kopf anliegt und dann über die Fläche am Kopf / Ende Gewinde abdichtet (mit Dichtring dann). Was genau bei dir rein gehört, da können andere besser helfen, kenne mich mit den Unterschieden am 9000 nicht so aus.

3M Doppelseitiges Klebeband, welches für genau diese Zwecke gemacht und auch ab Werk verwendet wurde. Nicht irgendein billiges Noname-Zeug nehmen. Klebeflächen sowohl an der Zierleiste als auch an der Karosserie wirklich gut säubern, mit Silikonentferner. Dann hält das auch wieder viele Jahre wie ab Werk.

Wird es wohl nur noch gebraucht geben. Sollte aber kein großes Problem sein sowas z.B. durch eine Suche-Anzeige im Marktplatz aufzutreiben. Ggf. aufbereiten und dann mit gutem doppelseitigem Klebeband (3M empfiehlt sich) montieren.

Ja, dachte ich auch bei den 2 kleineren Buchsen, daß es die vom Schalthebel sein könnten.

Es gibt in Polen durchaus gute Adressen auch speziell für alte Saabs. Wenn ich mich recht entsinne ist in Danzig / Gdansk eine Werkstatt, die insbesondere Alt-Saabs, 2-Takter und Sonett, restauriert. Der Chef ist soweit ich mich erinnere auch im polnischen Saab-Club bzw. sogar Vorsitzender? Einige einschlägig bekannte Leute aus der schwedischen Saab-Szene haben dort schon einiges restaurieren lassen, mit wirklich gutem Ergebnis. Wird natürlich auch nicht "kostenlos" sein, aber die haben auch so seltene Modelle wie einen 93 GT750 in Perfektion restauriert. Ob die auch neuere Modelle machen, weiß ich nicht, aber das lässt sich mit ein wenig Recherche sicherlich herausfinden lassen.

Ja, den Eindruck bestätigst du hier konstant. Naja, die YS3D sind mittlerweile alle min. 20 Jahre alt. Wenn es so ist, wie du schreibst, ist das hier schon mehrfach bis zum erbrechen berichtet worden. Wie soll da jetzt plözlich noch ein Lösungsweg entstehen, den nicht schonmal jemand gegangen ist? Soviel Spielraum gibt es in der Technik nicht, vor allem nicht bei so typischen Sachen. Und auch in dem Fall wäre es über die Suche recht leicht zu finden, wenn man denn gewillt wäre, diese zu benutzen und sich eben mal ne halbe Stunde Zeit zu nehmen, um sich da mal durch zu lesen. Aber ich verstehe schon, daß man da nicht immer Lust und Zeit für hat. Aber das kann man ja outsourcen und andere machen lassen... Ok. Es gibt da solche und solche...

Ja, pack dir nen großen Pappendeckel o.ä. unters Auto plus Auffangbehälter. Doppelt gemoppelt hält besser.

Kann auch sein daß ein Encoder-Ring defekt ist, das ist das was der Kater meint. Die brechen schonmal aufgrund von Rost. Macht dann auch so lustige Effekte.

Es gibt zur Ölwannen-Aktion einige Beiträge, ich meine sogar mit Fotos. Bissl Suche benutzen, dann findest du es. Kurzform: Am besten auf der Hebebühne, Motor muß bissl angehoben werden, oder Hilfsrahmen abgesenkt werden, damit man die Wanne raus bekommt.

Kommt beim 902 aufs Baujahr an. Da gab es einen Wechsel am Hinterachssattel, 1996 mein ich.

Sehe ich auch so. Habe mir gerade mal schnell auf Ebay-KA mit der Suche "Saab Cabrio" in Autos gesucht um mir einen schnellen Marktüberblick zu verschaffen. Wenn man eher ab 1500-3000€ schaut, gibt es doch einige interessanter Angebote die in Summe am Ende bestimmt nicht teurer werden als diese Gurke mit schlechter Ausgangsbasis und unklarem Invest-Bedarf. Nur als Beispiel- den fand ich auf Anhieb deutlich besser und nur knapp über Budget: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9-3-2-0t-se-cabriolet-automatik-tuev-neu-/2356723336-216-7521

Man kann den Innenraum ggf. schon aufbereiten, aber wenn der Schimmel schon Fuß gefasst hat wird es aufwändiger. Dann muß man zu einem Fahrzeugaufbereiter der den Innenraum richtig porentief reinigen kann inkl. Ozon-Behandlung usw. ... Das kostet auch gut 3-stellig Euro.

Den Kopf sollte man jetzt sowieso einmal richtig instandsetzen sofern man den Motor wieder herrichten möchte. Alles andere wäre an der falschen Stelle gespart. Alternativ wurde ja schon gesagt guten Gebrauchtmotor besorgen, ggf. Kettenkur und auf jeden Fall Ölwanne öffnen und reinigen. Einspritzdüsen kann man recht günstig prüfen und reinigen lassen. NGK-Zündkerzen rein. Und wie schon mehrfach gefragt, welche Zündbox ist drauf?

Die Empfelung ist weiterhin NGK in Verbindung mit einer Original-DI-Box...

[mention=15277]W-immer[/mention] falls du einen 900 II mit Baujahr vor 1998 hast ist die Wahrscheinlichkeit recht gering daß du eine hydraulische Kupplung hast. Der 900 II hatte bis 1997 eine Seilzug-Kupplung. Nur die selten verkauften Sensonic-Modelle, die öfters auf Kupplungspedal zurück gerüstet wurden, hatten hydraulisch.

Heute wurde noch das Kofferraumschloß von der alten in die neue Heckklappe umgebaut. Vor Einbau wurde es noch gereinigt (das Kläppchen am Schlitz hing offen fest) und neu geschmiert mit Balistol. C-Säulenverkleidung links hinten wieder eingebaut. Nach Demontage der Stoßstange wurde der Kotflügel vorne rechts ausgebaut. Am oberen Schraubenloch an der A-Säule war etwas Rost entstanden. Wieder eine klassische Stelle, wo sich über die Jahre der Lack durch scheuert und dann beginnt es zu rosten. Also abgeschliffen, mit Pelox-RE entrostet, neu grundiert und lackiert. Die Kotflügelauflagekante wurde noch mit Unterbodenschutz-Wachs behandelt. Und dann konnte der neu lackierte Kotflügel auch angeschraubt werden, fürs erste nur locker damit man ihn noch ausrichten kann. Die neu lackierte Stoßstange habe ich zeitlich nicht mehr geschafft, da geht es also weiter die nächsten Tage.

Die hydraulische Kupplung wird gerne vergessen. Aber auch diese sollte gelegentlich mal neue Flüssigkeit bekommen. Die Leitung dazu hängt mit einer separaten Kammer im Bremsflüssgkeitsbehälter mit dran.