erik

Weil es vielleicht nicht ganz klar aus meinem Beitrag heraus kam: Die Traggelenke haben sich bewegt, weil die neuen Skandix-Schrauben zu viel Spiel hatten, obwohl die anständig fest gezogen waren. Der Kugelkopf selbst war in Ordnung, aber das ganze Gelenk hat sich im Querlenker bewegt. Original-Schrauben rein, die eine viel genauere Passung haben, und das Spiel war weg.

Jo, alles gut. Kannst du weiter Zweifeln. Kann sein, daß dann andere bei Zweifel bekommen, ob sie ihre Tipps hier weiter freigiebig und geduldig gebetsmühlenartig weiter geben.

Ich hatte mal an meinem Rallye-96 neue Schrauben verbaut, könnte auch von Skandix gewesen sein, ist aber schon gut 15 Jahre her. Dachte, ich tue was gutes. Mußte im Anschluß eh zum TÜV. Bin dort dann durchgefallen, weil die Traggelenke Spiel hatten. Alles ordentlich fest gezogen, dennoch auf der Rüttelplatte haben sich die Traggelenke unter Belastung minimal, aber dennoch sichtbar, bewegt. Das gehört so nicht. Habe dann einfach gute Altteile verwendet und damit war das so gut passend, daß es seitdem keine Probleme mehr gab. Ich persönlich achte da seitdem drauf, die richtigen Schrauben zu verbauen.

Genau das meinte ich.

Vielleicht hat man auch nicht so genau geschaut, den 2,3li (B234i) mit dem Viggen verwechselt. Wird auch hier und da mal eben damit verwechselt gelistet. Der Sauger hat ja einen Klopfsensor...

Sorry, aber deine Nummer #280 klang da ganz anders. Daher nochmal der Hinweis, daß das mit Hartholz keine gute Idee ist. Habe ich unwissend in der Not auch mal mit Hartholz gemacht, weil das richtige Werkzeug verlegt war. Resultat war daß die Auflage wie von Klaus beschrieben übel malträtiert war, trotz "korrekter" Formgebung. Selbst wenn man "weiß, was man tut", sollte man es einfach nicht tun.

Ja, wir haben hier alle keine Ahnung.

Hast du jetzt doch das eine mit der fragwürdigen Info "Antriebswellen müssen neu" gekauft? Klär erstmal, WAS genau da kaputt sein soll. Evtl, nur das äußere Gleichlaufgelenk. Die gibt es einzeln für nicht allzuviel Geld. Die restliche Welle kann dann bleiben. Das ist jedenfalls der häufigste Schaden an den Antriebswellen.

Man kann auch bei eingelegtem Rückwärtsgang die Mittelkonsole heraus zirkeln, ist aber etwas fummelig. Die Mittelkonsole muß aber gar nicht raus. Wenn man den Fahrersitz vor schiebt, ist da ziemlich weit hinten links eine Kappe, die man abnehmen kann. Da kann man die Seite auch noch spannen. Die Hauptarbeit für Handbremse ist aber über die Einstellschraube am Bremssattel. Seil muß selten was dran gemacht werden.

Viggen müsste aber T7 sein? Ist mir bisher noch nie unter gekommen, daß eine CE keinen Fehler ablegt. Auslesen mit Tech2 förderte immer was zu Tage. Universal-Tester nicht immer.

Weiß jetzt nicht, wie der Flansch im Detail aussieht. Aber Dichtpaste (du meinst sicher so Auspuff-Paste, Gungum...) wird da nicht halten. Evtl. bei einem Motoreninstandsetzer Flansch planen lassen.

Check Engine und auslesen ohne Ergebnis gibt es nicht. Womit wurde ausgelesen? Klopfsensor hat der keinen, läuft alles über die DI-Zündspulen-Kassette. Der Viggen kommt mit 95 und 98 Oktan zurecht, ist egal. Davon kommt keine CE. Zündkerzen für den Viggen: NGK PFR6H-10

Rückspiegel fürs Cabrio gibt es nur einen, Teilenummer 4603106 für alle Cabrios - egal ob Viggen oder nicht. Was da für ein Sensor dran sein soll, weiß ich jetzt nicht. Original im EPC gibt es jedenfalls nur einen.

Ne, wirklich nicht. Woran liegt der Personalmangel? Krankenstand so hoch oder...?

95/96 nix mit Unterlegen wie beim 900. Neue Schrauben gibts bei Skandix: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/achslenker/montagesatz-traggelenk/1027358/

Das sind auf jeden Fall Zollschrauben und kein metrischen. Genaues Maß habe ich gerade nicht zur Hand.

154PS und 185PS sind quasi identisch, nur Steuergerät / Software und halt Ladedruckregelung / Regelventil. Der Sauger ließe sich mit neuen Kolben und den Teilen von deinem Trümmerhaufen auch zu einem "echten" Turbo umbauen. Dann müßte man aber halt eine Motorinstandsetzung inkl. Bohren und neue Kolben angehen. Ein guter Gebrauchtmotor ist da sicherlich die einfachere / billigere Lösung, wenn man nicht eh anstrebt jetzt den Motor komplett neu zu machen.

Die Sauger unterscheiden sich von den Turbos Motorseitig durch andere Kolben und andere Anbauteile (Anaugrohr, Abgaskrümmer). Wenn man nen guten Block braucht zum aufbauen eines neuen Motors, geht das auch auf der Basis eines Saugers. Und die Leistung kommt erstmal aus dem Steuergerät. Die beiden Turbo-Ausbaustufen 154PS und 185PS unterscheiden sich beim B204 nur durch das Steuergerät (andere Software) und ein Ladedruckregelventil.

Kolben sind anders, andere Kolbenform. Wäre eher was, wenn aus 2 Motoren einen bauen will. Oder einen Sauger hat. Unterschied Automatik zu Handschalter ist das Schwungrad. Kann man aber umschrauben.

Einen B204-Motor hätte ich noch über, ist aber ein Sauger.

Naja, ich habe schon beginnende Pleuellagerschäden an solchen Saab-Motoren erlebt. Das war da kein Tickern. Aber ist ja jetzt auch wurscht, es ist wie es ist. Man hätte allenfalls den Motor noch retten können, wenn man das Geräusch eindeutiger eingeordnet hätte. Haste nich, is jetz so, hätte auch keiner von uns aus der Ferne mit der Glaskugel ahnen können. Krönchen gerade rücken und weiter gehts.

Ja, dann weißt du ja jetzt was da "getickert" hat...

Autsch! Der Schlüssel ist nicht mehr gesund. Ansonsten, Zündschloß mit Balistol schmieren, in der Regel funktioniert dann auch das beschriebene Hochspringen um paar Milimeter beim abziehen des Schlüssels wieder zuverlässig.