erik

Gab es TCS sowieso nicht erst ab 2001? Mein 2001er Viggen hat TCS, aber der ist ja außerdem ein US-Modell.

Erstzulassung 2001 spricht aber für Import. In Europa gab es die Viggen ja nur 1999 und 2000. Kann auch gut sein, daß ein Angehöriger der US-Streitkräfte den gekauft hat und das Auto dann hier geblieben ist. Lirum-Larum, Spekulatius. Wer sich für einen Viggen interessiert, sollte sich den halt anschauen und die genannten Punkte prüfen, dann weiß man mehr. Sehe da jetzt erstmal nichts, was darauf schließen läßt, daß der Wagen "faul" ist.

Immerhin stimmen das Amaturenbrett und die Sitze für einen Viggen. Und die Blinker gibt es in US-Ausführung hier problemlos zu kaufen, wären also einfach nachzurüsten. Sieht also alles schon nach Viggen aus. Müsste man sich halt vor Ort genau anschauen, ggf. VIN checken.

Naja, jetzt komm aber. Merkst du das nicht auch selbst? Deine Ansicht ist, er solle den Wagen lieber verkaufen. Ist deine Meinung. Er will ihn aber lieber selbst schlachten, da er einfach zu wenig Geld dafür bekommt, wenn er ihn am Stück anbietet. Das ist seine Meinung. Irgendwie bohrst du jetzt schon 3x nach mit deiner Meinung und es scheint dir schwer zu fallen, seine Meinung und Entscheidung zu akzeptieren? Ich würde mir da dann auch etwas komisch vorkommen. Du könntest da jetzt mal die Perspektive wechseln und sich auch mal in seine Position versetzen. Und ernsthaft kaufen willst du den doch anscheinend auch nicht?

Hast du geprüft ob er Zündfunken hat? Das wäre das erste, was ich machen würde.

Welchen Teil von "er hat es bereits mehrfach erfolglos versucht den Wagen an einen Interessenten weiter zu geben" hast du jetzt nicht verstanden [mention=9887]totoking[/mention]?

Ich habe seit knapp 20 Jahren einen kleinen 1/4"-Drehmomentschlüssel (ein recht teueres Gerät tatsächlich) der von 2-25Nm geht. Ich dachte am Anfang auch, die 3Nm, mit denen die 6 Schrauben der Ansaugbrücke am Ford V4 Motor in der ersten Stufe angezogen werden, die mache ich aus dem Handgelenk. Stufe 2 und 3 auch. Naja. Nachdem ich durch dieses Verfahren mehrfach undichte Ansaugbrücken hatte und es mehrere Anläufe brauchte, bis die gleichmäßig angezogen wurde und richtig saß, habe ich mir den Drehmomentschlüssel beschafft. Seitdem klappt es im 1. Anlauf.

Naja, das hat er ja schon versucht, den Wagen an andere Interessenten weiter zugeben. Und die die Interesse hatten, haben sich ja dann dagegen entschieden.

War nur ein Hinweis. Es kann je nach Felge Sinn machen, die 185er zu nehmen. Und da gibt es auch mehr Auswahl und etwas modernere Reifen.

Naja, irgendwo gibt es halt auch immer Grenzen. Die mögen bei jedem individuell verschieden ausgelegt sein. Aber das was du beschreibst, klingt nach lieber eine bessere Basis suchen. Auch wenn es schade ist, so selten sind die dann auch nicht daß man alles macht.

Ah, okay. Dann sieht man sich vielleicht an der Nordschleife. Bei mir aber Fremdfabrikat. ;-)

Oder neue Halterungen anfertigen, die zu den Gegebenheiten passen. Ist ja jetzt auch keine Raketentechnik.

In RLP ist die Empfehlung vom Land ab 5 Monaten...

Markenhersteller wie z.B. Bosch oder Mann liefern den Filter außen mit einer Klarsichtfolie ummantelt, im Klemmbereich. Wenn das fehlt, kann man es wie vorher beschrieben " nachrüsten". Die Anschlüsse werden mit Dichtringen abgedichtet, jeweils zwei pro Anschluss. Das können Kupferdichtringe sein oder solche mit Gummilippe.

Normalerweise sind die Benzinfilter im Klemmbereich mit einer Folie ummantelt, um Kontakt-Korrosion zu vermeiden. Bei billigen Anbietern spart man sich das. Da hilft es dann, eine Lage dickes Klebeband o.ä. im Klemmbereich um den Benzinfilter zu wickeln / kleben.

Die Halteschelle für den Benzinfilter war rostig. Jetzt wieder rostfrei und neu verzinkt.

Das sind die Schläuche der Lampen- und Scheibenwaschanlage.

Da sollte man mal vorher das Reglement lesen. Es gibt Rennserien, da ist es nicht erlaubt, das Schiebedach einfach zu entfernen. Kommt immer drauf an, unterscheidet sich von Reglement / Rennserie zu Rennserie.

Mit pulverbeschichteten Teilen habe ich leider fast nur schlechte Erfahrungen gemacht, was den Ganzjahreseinsatz inkl. Salzfahrten im Winter angeht. Daher ist das für keine Option mehr. Zumal in dem Fall hier, wie schon angemerkt, an einer der Leitungen ein fest verpresster Schlauch mit dran ist. Außerdem kostet eine neue Leitung so wenig, daß es am Ende billiger und einfacher ist, die halt alle paar Jahre zu tauschen wenn es nötig wird. Ein wenig kann man das bestimmt herauszögern, wenn man z.B. den Weg mit einer Brantho-Korux-Lackierung oder Fett geht. Ich habe jetzt mal Brantho-Korux 3in1 bestellt und werde schauen, wie sich das langfristig schlägt.

KLR gab es doch auch für die 2.0l 16vi (also Non-Turbo Einspritzer).

Nein, die meisten haben, wenn ein Kat verbaut ist, einen geregelten Kat. Die ab Werk verbauten erfüllen Euro1. Für den Turbo 16V gibt es noch eine Edelstahlkat von der Fa. Matrix, der Euro2 erfüllt. U-Kat gab es, ist aber ziemlich selten.

Ist nach meiner Erfahrung mit einem 902 und sechs Saab 931 völlig wurscht welche Stoßstange / Frontschürze - rosten alle gleich an der Leitung.

Ich habe so eine an meinem Viggen verbaut, die ist nach 3 Jahren schon wieder ziemlich flächig rostig an der Oberfläche. Einige hier raten zum einfetten mit Mike-Sanders-Fett oder einem ähnlichen Korrosionsschutz-Fett. Andere lackieren die Leitung mit Brantho-Korux oder ... Ich habe noch keine Entscheidung getroffen, wie ich damit an meinem Viggen jetzt umgehe, wenn ich den Wagen wieder zusammen baue.

Ich habe das nicht weiter verfolgt. Die Anlage hat bis jetzt nur Oberflächen-Korrossion, was soll man da reklamieren?

Keine Abwicklung. Und es gibt da auch keine Grundlage, auf der man das reklamieren könnte.