erik

Puh, ja. Du solltest dringend damit zu jemandem, der sich mit sowas auskennt. Mechaniker alter Schule. Dürfte alles machbar sein, die Technik ist recht simpel beim Saab 90. Zu der Beleuchtung fällt mir multiples Masseproblem gepaart mit einer falsch eingesetzten Zweifadenbirne ein. Und ggf. halt noch ein defekter Schalterkontakt, aber das ist nur ins Blaue hinein.

Wenn der Bremsschlauch zu / verengt ist, wird Bremsflüssigkeit hinter der Engstelle und damit der Druck im Bremssattel (teilweise) eingesperrt. Wenn der Wagen steht, kann die Flüssigkeit dann langsam wieder nach und nach zurück fließen, weil die Engstelle nicht komplett zu ist. Der eingesperrte Druck sorgt ja dafür, daß die Flüssigkeit irgendwo hin muß. Das geht dann aber halt durch die starke Drosselung nur sehr langsam. Allerdings würde ich in dem Fall auch erwarten, daß die betroffene(n) Bremsen zumindest warm werden. Ich hatte genau so einen Fall erst kürzlich.

Buchsen und Block sind nicht aus dem gleichen Material.

Kupferdichtringe funktionieren, kein Problem.

Der Unterschied ist, daß ich direkte Infos von der zuständigen Entwicklungsabteilung bei Isuzu habe und auch bei Renault mit den Leuten in der Entwicklung (da halt nicht direkt, nur über Mitarbeiter mit denen ich beruflich lange zu tun hatte). Aber die haben das bestimmt alle zum Selbstschutz erfunden. Ausnahmen von der Regel gibt es bestimmt. Aber nochmals, dokumentierte Absenkungen gibt es zu Hauf.

Gut getroffen... Tempomat könnte man ja nachrüsten.

Ok, und die ganzen dokumentierten abgesenkten Laufbuchsen sind alle Fakenews. Is' klar.

Bremsschläuche uralt? Dann kann es sein, daß die Flüssigkeit im Sattel "eingesperrt" ist durch einen zugequollenen Bremsschlauch, der den Rückfluß behindert. Über längere Zeit kommt die Suppe dann langsam wieder durch die Engstelle zurück.

Jepp, so in der Art war der Prozess. Ja, sowas habe ich auch schon gemacht. Mal sehen wie zügig ich da voran komme und was es dann wird. Es besteht ja auch noch die Option zum lackieren lassen nochmal da hin zu fahren. Oder bei einem Betrieb bei mir im Umkreis. Oder die Do-it-yourself Variante zu Hause, genau. Das steht und fällt aber schon auch mit dem Wetter in den nächsten Wochen. Oktober ist ja öfters mal mit warmen Tagen dabei...

So, es gibt nochmal eine Planänderung. Ich werde die Seifenkiste am Montag wieder in die heimische Werkstatt holen. Ursprünglich war angedacht, daß die Instandsetzung der beim strahlen entstandenen Löcher von einem Blechner in einem Betrieb aus der Nachbarschaft des Strahlbetriebs durchgeführt wird, bevor dort dann auch der Lack drauf kommt. Nach mehrfacher telefonischer und am Dienstag persönlicher Durchsprache bin ich zu dem Schluß gekommen, daß es besser wird, wenn ich mich erstmal selbst um die Schweißarbeiten, Kantendichtmasse und Grundierung anschleifen kümmere. Ich habe da eine genaue Vorstellung und es erschien fraglich, ob wir das auch mit klarer Durchsprache hinbekommen. Nachher wird es nicht so, wie ich das möchte, und dann ärgere ich mich darüber ob der vielen Stunden, die ich da schon rein gesteckt habe. Also heim holen, die restlichen Schweißarbeiten abschließen, nachgrundieren. Anschleifen und Kantendichtmasse. Und dann mal sehen ob ich nochmal dort hinfahre und die lackieren das für mich, oder ob ich eine Lösung bei mir näher vor Ort finde. Leider sind beide Mietwerkstätten mit Lackierkabine in meiner Nähe aus dem Geschäft ausgestiegen, so daß diese Option wohl weg fällt.

Ok, habe ich nämlich nirgendwo offiziell gesehen / gelesen. Und der Sinn auch mit der Erklärung erschließt sich mir auch nicht so richtig. Ich setze die Splinte immer "normal" komplett vor das Blech, oben wie unten. Hat auch bei der schwersten Belastung bei Rallyes (mit Radkasteninnebeleuchtung durch glühende Bremsscheiben) nie Probleme gemacht.

Warum Splint "gesplittet" über das Blech? Wird im Werkstatthandbuch nicht so vorgesehen.

Ich würde, wenn es ein Nicht-China-Produkt sein soll, auch mal prüfen, ob man die vorhandene instandsetzen kann. Ansonsten, ich habe seit ca. 20 Jahren eine der günstigen China-Standard-Dinger im Einsatz und konnte bisher nicht klagen. Funktioniert immer noch wie am ersten Tag, deutlich sichtbarer "Blitz". Die hier dürfte baugleich sein: https://www.amazon.de/OBDMONSTER-Z%C3%BCndzeitmessger%C3%A4t-Stroboskoplampe-Timingpistole-Automobilwerkzeug/dp/B07THTFKTZ/ref=sr_1_5?crid=67GJFYA7XDST&dib=eyJ2IjoiMSJ9.9oB47crK-jDh7mY9qaPzLYHTil_0Qlrsy99vs8cjp2EFlCH1SkCGtVjKJPrSXDPTGvGto7Dbd_jG7PQ1kB_J6pfz4HCse-BF3nu4fNp9ugU_pgsxbEQph-4oaMK3WfkdZrKluJBc2rtmW3Ww4a9AdHNo2h4t7W9dqeN0u0RPYSS2O8rNuz2IuVilWNceWp78HaDDc9GEejWgUIXlDfhklAk4YVYgC-Mx0kGWqy8vANgAFp5VCvu_dHkqQIOOSM5MPIknQQZJeNd7jlwD-aQkj286YKsIP_UQ-TJ65_bcfVM.ef6W7tz-NLJ0ZakDbh_mC_BteEV7byG-EnWzN8TtA0A&dib_tag=se&keywords=z%C3%BCndzeitpunktpistole&qid=1726728170&sprefix=z%C3%BCndzeitpunkt%2Caps%2C305&sr=8-5

Komisch, muß ein subjektives Problem sein. Ich finde über die Suche eigentlich immer was, wenn was zum Thema da ist. Man muß sich ggf. ein wenig bemühen, und auch selbst lesen und verstehen. Dann kommt man weiter.

Ja, da wo die Stangen am Lenkgetriebe angeschraubt werden. Aber wenn du jetzt die kompletten Einheiten gegen Neuteile tauschst, wäre es ja Quatsch die neuen Gummibuchsen da raus zu drücken und neue PU-Buchsen rein zu machen. Abgesehen davon sind die Gummibuchsen dort recht langlebig. Habe ich bisher erst einmal getauscht weil ich eine recht umfängliche Fahrwerksrevision durchgeführt habe. War eher so "kann man dann auch gleich noch neu machen" und war eigentlich gar nicht notwendig. Es hätte meiner Ansicht nach genügt nur die "Einstellschraube" (Rechts-Links-Gewindestange) und den Spurstangenkopf zu erneuern - die Spurstange selbst hätte man drin lassen können. Es sei denn diese hätte tatsächlich ausgenudelte Gummibuchsen da an der Anbindung ans Lenkgetriebe.

Wird schon werden. Gutes Werkzeug mit genug Hebelarm, dann klappt das schon! 😄 Gutes Gelingen! Und gib ins gerne eine Rückmeldung wie es gelaufen ist.

Aber Ravenol ist ja nicht das Opel-Öl. Merkst du selbst? Ich habe spezifisch das Öl genannt und nicht gesagt, daß es ein Öl mit Freigabe xy sein kann. Also immer genau lesen was gesagt wird und nicht das hören, was du am liebsten hören willst. Meine Empfehlung wiederhole ich: genau das Opel-/GM-Öl welches ich genannt habe. Willst du lieber experimentieren, steht dir das selbstverständlich frei.

Hallo, Ölwanne bei dem Fahrprofil und Wechselintervall würde ich bei einem neuen (wirklich werksneu?) Motor nicht abnehmen. Einfach weiterhin max. 10t km oder 1 Jahr einhalten, dann geht das in Ordnung. Für das Getriebe nimm das Mtf63 Getriebeöl von GM (Artikelnummer müßte 1940182 sein). Das ist nachweislich die beste Lösung, und da braucht es auch keine ominösen Additive. Erstmal damit einen Ölwechsel inkl. Spülvorgang und dann erstmal fahren, schauen wie es ist. Üblicherweise verbessert sich die Schaltbarkeit. Aber Defekte werden damit natürlich nicht mehr repariert.

Einen Stopfen mit sowas zu ersetzen ist aber ja auch was anderes als ein Schwellerblech (tragendes Teil) zu reparieren. Anstelle von Gummistopfen ist das okay so, wenn es funktioniert. An tragenden Teilen andere Hausnummer.

Soweit ich das in letzter Zeit beobachtet habe sah es für mich so aus, daß man nur noch eine Riemenscheibe anbietet - "one size fits all" - nämlich die Riemenscheibe für den i16V (mit Platz für die Blendscheibe), die auch auf alle anderen Varianten mit und ohne Turbo passt.

+1 Volle Zustimmung zu dem was René sagt.

Du hast nach Anregungen gefragt. Ich schaue bei der Beurteilung vor allem auf den Kettenspanner. Der ist in wenigen Minuten draußen und gibt ein Absolut-Maß vor, nach dem man recht einfach entscheiden kann. Wenn du das nicht als sinnvoll erachtest, auch weil die Kette offenbar recht schlapp ist - dann bleibt ja nur Teile bestellen und loslegen?

Was sagt denn der Kettenspanner? Mal ausgebaut und nachgemessen, wie weit der raus ist?

Heute war ich mal kurz nach dem rechten sehen und bei der Gelegenheit wurde auch noch das weitere Vorgehen besprochen. Außerdem noch ein paar Teile (z.B. Ansaugbrücken V4) zum Kunststoffstrahlen da gelassen - eine wurde mal eben schnell erledigt um das zu erwartende Resultat zu demonstrieren. Geile Sache!

Das "Original" ist aber Fabian Spiegler, richtig?