erik

Ja, aber das ist ja Standard.

Das ist eher Zufall. Die Meldung kommt z.B., wenn die Batterien der Alarmanlage fast leer sind. Die haben eigene Akkus verbaut. Das Teil sitzt im linken Radkasten / Kotflügel Richtung A-Säule, hinter der Radhausschale. Man kann neue Akkus einsetzen, wenn man löten kann. Gibt dazu mein ich auch auf Youtube Videos. Alternativ kann man die Alarmanlage auch mit dem Tech2 irgendwie auscodieren meine ich.

1843 hatte ich auf meinem 99er mit B-Motor und Doppelvergasern verbaut. 1847 war glaub ich für den 96er, der dreht anders rum? Alternativ gibt es auch noch Powerspark aus England. Ich meine das Skandix mittlerweile diese anbietet. Habe ich im Saab Sonett verbaut.

Unterboden mittlerweile normaler Lackaufbau mit Grundierung und Lack (1k wenn nur Teilausbesserung - 2k wenn flächig), darüber Dinitrol Metallic (Unterbodenschutzwachs braun). Insbesondere mit dem Wachs bin ich bis jetzt sehr zufrieden. Hatte schon diverse Wachsbasierte Unterbodenschutz-Varianten durch und keine hielt wirklich gut und länger als 1-2 Winter. Das ist mit dem Dinitrol Zeug deutlich besser. Ansonsten setze ich mittlerweile vornehmlich auf 2k Epoxy-Filler als Basis und dann 2k Lack, außer es sind nur kleine Ausbesserungen. Da nehme ich auch schonmal den Mipa 1K Etch-Filler HB als Grundierung und darüber halt passende Farbe aus der Sprühdose. Klarlack dann aber mittlerweile auch fast ausschließlich 2k, da ich mit 1k auf Dauer öfters durchwachsene Erfahrungen gemacht habe, die mit 2K nicht auftreten.

Hatte ich so an 2 verschiedenen Fahrzeugen. Keine Ahnung was ich ggf. falsch gemacht habe, aber ich bin bis jetzt daher nicht sonderlich überzeugt davon. Nutze es schon hier und da, aber ich kann für mich leider die guten Erfahrungen, die andere damit gemacht haben, nicht bestätigen.

Ich hatte das mal im Radkasten am 9-3 verwendet - war damit aber überhaupt nicht zufrieden. Hat nach einer Weile drunter wieder gerostet, weil es irgendwo einen unsichtbaren Riss im BK 3in1 gab. Hat dann drunter fröhlich flächig vor sich hin gerostet. Da das Zeug aber gummiartig gut zusammen hielt, hat man es erst in fortgeschrittenem Stadium gesehen.

Ah, okay - was hast du da drunter als Basis?

Bin gespannt wie sich das alles bewährt. Brantho-Korux 3in1 für den Unterboden kann bei der guten Vorbereitung gut sein. Als Grundierung unter 2k Lack bin ich skeptisch.

Was hat das jetzt mit Edelstahl zu tun? Die gezeigte IMASAF ist aus Normalstahl.

Ja genau. Modelljahr war gemeint.

Baujahr Modelljahr ist eigentlich recht einfach. Man kann es auch über die VIN aufschlüsseln. Modelljahr geht üblicherweise ab 9/Vorjahr bis ca. 7/Modelljahr. Also Modelljahr 1999 ab 9/1998 bis ca. 7/1999.

Anzugsmoment für M8 10.9 wäre laut Tabelle 35Nm. Die Kupfermutter wird wohl nicht 10.9 sein. Aber wenn sie nicht durch gedreht ist und hält, würde ich es jetzt einfach so lassen. Im Zweifel ist eh die Mutter das schwächere Glied und würde dann nachgeben, während das den Stehbolzen wohl nicht sonderlich jucken wird (wenn er 10.9 ist). Dann könnte man immer noch, falls nötig, neue Mutter mit dann 25Nm drauf ziehen.

Also da es die unteren Querlenker auch neu gibt für moderaten Preis, würde ich angesichts des Zustands der aktuell verbauten lieber gleich auf Neuteile zurück greifen. So verrostet wie die sind ist fraglich ob da nach dem Sandstrahlen noch genug Substanz übrig bleibt.

Mit Luftschläuche könnten ja auch die Schläuche für die Ladeluft gemeint sein. Also alle Turboschläuche vom Turbo über Ladeluftkühler zum Motor.

Du sprichst jetzt von den Unterdruckschläuchen?

Naja, teils sind die Teilnehmer ja auch auf dem CAN vernetzt. Da können solche Kabelbrüche und Überschläge / Kurzschluß lustige Effekte im System verursachen. Aber du bist auf dem besten Weg. Konsequent Kabel neu ist der richtige Weg. Gute, neue Crimpkontakte und gute Crimpzange nehmen, dann wird das!

Hm, das ist diese Stütze seitlich rechts hinten, unterhalb vom Antriebswellenmitnehmer-Topf? Unschön. Da ist die Frage, wie stark das Getriebegehäuse in Mitleidenschaft gezogen wurde. Sprich, da wird möglicherweise ein Riss im Gehäuse sein. Evtl. lässt sich das noch schweißen von jemand, der auch Aluguss schweißen kann. Ich würde da zunächst mal genauer nachschauen, wie der Schaden konkret aussieht. Gerne auch ein paar Fotos, dann kann man das besser beurteilen.

Unabhängig von der aktiven Kontrolllampe werden alle Fehler abgespeichert, auch wenn sie "wieder gut gelernt" wurden. Also kann man jederzeit auslesen und bekommt den Fehler dann angezeigt (ggf. mit Vermerk: inaktiv).

Naja, das ist aber nix neues, daß diese Getriebe im GM-Konzern auch bei anderen Konzern-Marken (teils mit Gleichteilen) verbaut wurde.

Blinker geht übers SID, also mindestens das Blinkergeräusch wird von dort ausgegeben. Kann also schon sein, daß da ggf. was durcheinander kam wenn da Kabelbruch mit ggf. zeitweiligem Kurzschluß am Kabelbaum zur Heckklappe vorlag.

Geht dabei die Motorkontroll-Leuchte (CE / Check Engine) an? Wurde der Fehlerspeicher dazu mal ausgelesen?

Kommt oft vor, daß nach vielen Jahren die Schraube mit der Stahlhülse der Gummibuchse zusammen rostet. Wenn sich mit Rostlöser und sanfter Gewalt nichts mehr erreichen lässt, dann wie schon vorgeschlagen mit Winkelschleifer und dünner Trennscheibe die Schraube trennen. Wenn man vorsichtig ist, bekommt man das hin ohne an der Achse oder am Panhardstab Schäden zu verursachen. Die Gummibuchse muß dann ja eh neu.

Das war in den frühen 2000ern eigentlich recht gängig, die Batterie nach links zu verlegen. Damals oft gesehen in den einschlägigen Kreisen.

Meistens sind solche "Adventskalender" aber überteuert. Den Inhalt bekommt man normalerweise günstiger wenn man ihn normal beschafft. Aber wenn es darum geht, jemandem eine Freude zu machen, der noch nichts hat, kann man den Mehrpreis auch als "Effekt" mit einpreisen, weil es dann einfach eine nette Sache ist.

Jepp, so war das mein ich. Also sollte man sich da rechtzeitig drum kümmern und ansonsten halt gut auf den letzten verbleibenden Schlüssel aufpassen.