saaboesterreich

Dazu Erfahrungen aus dem Kollegenkreis: VW Polo 1.2 3-Zylinder, scheckheftgepflegter Erstbesitz, 4 Jahre alt, aktuell knapp 70tkm, wenig Stadtverkehr. Defekte bisher: Anlasser, Steuerkettenspanner, Steuerkette, nochmal Spanner, Klimakondensator, Querlenkerbuchsen, Spurstangenköpfe. Meiner Meinung nach zu viel.

Meriva B ist “Opel-Neu“ und ganz was Anderes als sein Vorgänger. Von Größe und Klasse (in doppeltem Sinne) eine ganze Nummer weiter oben einzuordnen. Der A2 hat mich übrigens damals auch absolut überzeugt. Hochwertig und intelligent gemacht, dazu praktisch und sparsam. Würde ich jederzeit empfehlen

Anfangs abgeklemmt, dann beim zweiten Versuch tatsächlich vergessen

Du hast ja scharfe Augen Das war diesmal nicht ich, habe ich aber bei Abholung heute morgen beim Teilehändler auch reklamiert. Das Ding ist bereits eingebaut und funktioniert auch - nur klingen tut er ganz anders als das alte Teil. Ad Kurzschluss: Ich gestehe allerdings, gestern tatsächlich einen fabriziert zu haben. Glücklicherweise ohne Folgen, von einer durchgebrannten Sicherung mal abgesehen.

In meiner Antwort war durchaus eine gewisse Portion Ironie, aber bei Betrachtung der reinen Fakten ist sogar der Begriff “Kompakt“ nicht mehr zutreffend. Der durchschnittliche Kompakte ist nämlich heute schon breiter als der 9k mit seinen 1,76m. Da kann man schon fast mit Kleinwagen vergleichen. Ein neuer Corsa misst 1,73m. Ein Corsa B war in den 90ern nur 1,60m breit. Zurück zu den Kompakten: Der Astra misst inzwischen 1,81m. Witzig, wenn ich in mein E30-Cabrio steige: Das Ding ist 1,64m breit.

Wobei das die Länge des CC sein müßte. Der CS ist meines Wissens 478cm oder sowas in der Größenordnung. Jedenfalls fast 4,8m. Kompakt ist der 9k allerdings in der Breite.

Soeben den anderen Starter abgeholt, der sieht jetzt erwartungsgemäß anders aus.

Das ist ein neuer Anlasser, allerdings ein No-Name-Teil zum halben Preis eines Markenprodukts. Zu teuer allerdings, wenn er denn nicht verwendbar sein sollte. Ich war beim Teilehändler, der war auch einigermaßen ratlos. In seiner Liste war unter der Denso-Vergleichsnummer noch ein weiteres Modell des No-Name-Herstellers gelistet, welches er jetzt bestellt hat. Morgen weiß ich mehr. Wenn ich zusammenfassen kann, dann muß also das dicke rote Kabel der Batterie an den höheren der beiden dicken Bolzen, und der Anlasserschalter (Kl.50) an den dünneren, beim neuen Anlasser nicht vorhandenen Bolzen. Korrekt so?

Also meiner Ansicht nach fehlt da was...(siehe Fotos)...?

Und hier vom neuen.

Ich denke, das ist dem schlechten Foto geschuldet. Hier noch einige vom alten Starter.

Habe keinen entsprechenden Thread gefunden, daher öffne ich diesen hier für generelle Fragen zur Elektrik auf Anfängerniveau. Da ich in Elektrikfragen komplett unbewandert bin, habe ich auch gleich das erste Anliegen. Ich habe den Starter bei einem Fiat ausgebaut und möchte ihn durch einen neuen ersetzen. Dieser wurde (mit Vergleichsnummer vom alten Teil) bestellt, sieht aber an den Anschlüssen anders aus. Dort, wo (meiner Meinung nach) der Anlassschalter angeschlossen war, ist beim Neuteil kein Stehbolzen. Nun meine Frage: Was gehört wo angeschlossen? Danke vorab für jede Hilfe und entschuldigt meine Unwissenheit.

Alles klar, dann bin ich ja mal neugierig und hoffe, du teilst deine Erfahrungen hier mit. Eventuell leg ich mir auch sowas zu...

Hast du so ein Ding selbst verbaut und kannst eigene Erfahrungen dazu schildern? Hab mir die Beschreibung jetzt mal durchgelesen...klingt ja simpel und effektiv.

Empfehle Golf Plus, B-Klasse oder sowas...falls du für deine Eltern nicht auf das volle Airbagpaket verzichten willst.

Alles klar...da es bei uns in AT kein OA gibt, ist dafür nämlich sehr wohl die Polizei zuständig.

Ja, genau für die habe ich nämlich eine Schwäche

Uno Turbo, Punto GT, Croma Turbo, Coupe 16V Turbo, Coupe 20V Turbo (5-Zylinder, herrlich!), Ulysse Turbo, in Südamerika auch Turboversionen von Tipo, Tempra und Marea, dazu Turbos bei Delta 1&2, Dedra, Thema, Zeta, Kappa, ebenso bei Alfa 75 und 164...die Italiener haben da schon Stückzahlen zusammengebracht und nebenbei sehr taugliche Motoren hervorgebracht. Aber ich verstehe auch, worauf Rene hinaus will....auf den Turbo als Leitprinzip für die Volumsmodelle einer Marke, nicht nur für die “scharfen“ Versionen. Eine solche Betonung auf das Turbo-Konzept wie bei Saab findet/fand man eigentlich nur noch bei Maserati, aber das ist aufgrund der geringen Stückzahl auch kein Vergleich.

Im Ernst? Wird die Polizei in DE in so einem Fall nicht tätig?

Ich bin auch gegen die Leistungseskalation bei den diversen SUVs (viel mehr als 300PS lassen sich kaum argumentieren), besonders absurd sind SUVs in Coupe-Optik, die dann auch noch tiefergelegt werden. Aber prinzipiell ablehnen kann ich sie nicht. Ein XC90 zB mit 7 Sitzen ist als Familienauto nicht asozialer als ein Van. Ich hab einen Grand Voyager, da ich >5 Sitzplätze brauche. Der ist 5,11m lang (deutlich länger als der XC90), ohne Spiegel 1,99m breit (weiß nicht, ob der XC90 ebenso breit ist) und wiegt leer ca. 2,1 Tonnen. Platzbedarf also eher mehr als ein XC90 (oder M-Klasse, X5), Gewicht ähnlich, durch die Abmessungen auch vergleichbares Crashverhalten anderen Verkehrsteilnehmern gegenüber. Schaut halt mehr nach Familienkutsche aus und entzieht sich so meist der Kritik.

Und wenn die Steuerzeiten nicht wirklich 100% passen, merkst du dann schon einen Unterschied im Laufverhalten oder in der Leistung?

Immerhin, der Junge hat überlebt...wenn man den Audi anschaut, kann man sich ausmalen, dass es da wirklich heftig gekracht haben muss. In einigen Mittelklasseautos der späten 80er hätte er wohl seinen Tod gefunden.

Ich verstehe schon, dass die fülligere Drehmomentkurve eines Turbos an sich Sauger größtenteils uninteressant macht, aber MB würde ich jetzt nicht unterstellen, keine Ahnung vom Motorenbau zu haben. Es gibt da eine Marke, deren Triebwerke (teilweise zu Recht) als legendär gelten, obwohl sie gerade in Sachen Drehmoment extrem schwach waren. Wenn ich in mein E30 Cabrio steige, was ohnehin nur noch sehr selten vorkommt, denke ich auf den ersten Kilometern, das Ding ist hin. Unter 4000/min spielt sich gar nichts ab, ehe sich dann bei 4200 das höchste Drehmoment einstellt, welches aber auch kaum nennenswert ist. Vor etwa 15 Jahren, als ich den Bayern kaufte, hatte ein Freund einen 190er mit 118PS, den konnte ich einfach nicht abhängen. Bei entsprechend forscher Fahrweise verbrauchte der Benz auch noch erheblich weniger, weil der BMW zum Saufen neigte, wenn man ihm die Sporen gab. MB hat m.M.n. einige Prachtmotoren gebaut, egal welcher Zylinderzahl.

Die Lambdasonde regelt auch erst nach Erreichen einer bestimmten Temperatur im Kat. Bei meinem hat es bei Außentemperatur -1° auch mehrere Minuten gedauert, bis das Ruckeln losging. Danach blieb es allerdings auch permanent da. Probier mal, was der Wagen macht, wenn du die Sonde absteckst.

Ich gehöre zu den Personen, die den Multipla SO schlimm nicht finden. Ich finde, er gehört eher zu den skurrilen Autos, weniger zu den ausgewiesen oder allein hässlichen. Der Wagen ist wenigstens auf maximalen Nutzwert getrimmt, und den bietet er zweifellos. Dazu liegt er für ein Auto dieser Kategorie ziemlich gut, wohl der breiten Spur geschuldet.