saaboesterreich

Da stimme ich mit dir prinzipiell überein. In diesem Fall handelte es sich allerdings um die Auto Revue, und genau dieser Zeitschrift nehme und nahm ich es in der Vergangenheit noch mehr ab, das Auto auch kritisch zu betrachten und nicht bloß einer Lobby oder Marke nach dem Mund zu schreiben. Das ist in vielen Artikeln auch wirklich deutlich formuliert worden. Vielleicht finde ich das Heft ja noch.

Deckt sich mit meinen Panda-/Uno-/Tipo-Erfahrungen.

Ich habe in einer zeitgenössischen Autozeitschrift einen Artikel über ebendiesen Twingo gelesen. Kritisiert wurde darin mangelnde Transparenz bezüglich der Verbrauchsmessungen. Dabei wurde scheinbar nicht gerade wissenschaftlich exakt vorgegangen. Das Auto an sich soll in der vorgestellten Form auch keineswegs alltagstauglich gewesen sein. Ich müsste den Artikel mal wieder ausgraben, dann könnte ich genauere Kritikpunkte nennen.

Dann würde ich es wirklich mal mit einer neuen Lambdasonde versuchen. Kostet nicht die Welt - für mein Bosch-Teil habe ich etwa €65,- gezahlt. Mit etwas Glück läuft der Wagen dann wieder so, wie er soll.

Hm, also meine Lambdasonde ist direkt nach Tausch einer zuvor plötzlich verstorbenen DI ebenso unerwartet innerhalb weniger Kilometern kaputtgegangen. Der Wagen lief im Leerlauf und auch in bestimmten Fahrsituationen unrund, stotterte, lief stellenweise nicht auf allen Zylindern - aber ich hatte verdoppelten Verbrauch und beim Gasgeben starke Rauchbildung durch das extrem fette Gemisch. Das hast du ja nicht. Gestern dann Lambdasonde getauscht, und nun scheint der Spuk vorbei zu sein. Wie sahen deine Kerzen aus? Tragen die Endrohre Spuren von Ruß?

Noch ein paar Fragen: Ruckelt er denn während der Fahrt auch in manchen Situationen, besonders bei verhaltener Fahrweise? Hast du etwas erhöhten Verbrauch? Wenn du scharf Gas gibst, nebelst du den Hintermann ein? Wenn ja, check mal die Lambdasonde.

Schon klar. Dennoch bleibt es beim reinen Vergleich der Fakten einfach ein Nachteil. Nur das war mein Punkt.

Das stimmt, aber beim Verbrenner ist die Zeit, um die vollständige Reichweite herzustellen, vernachlässigbar. Vollgetankt hat man selbst seinen 100l-Tank in 3 Minuten.

Wobei es schon Ziel sein müsste, den vollständigen Gebrauchswert, hier die volle Batterie/Reichweite, möglichst schnell wiederherzustellen. Es gibt ja immer noch ungeplante Fahrten, und wenn es dann am Ladestand scheitert, ist der Nutzwert eines KFZ doch sehr eingeschränkt.

Ich hab ein solches Geräusch zwar bei keinem Saab, aber bei meinem Voyager, ausschließlich bei tiefen Temperaturen, und da kommt es mit Sicherheit von der Servopumpe.

Also für mich steht der Talisman definitiv auf einer Stufe mit den seiner Klasse entsprechenden deutschen Fabrikaten. Einziger Wermutstropfen wäre der schlechtere Wiederverkauf, hervorgerufen durch dieses ewige Schlechtreden deutscher Qualitätsmedien. Bezüglich Software-Updates mag ich nochmal die Erfahrung meines Onkels mit seinem A5 beitragen: Das Auto war neu, als er eines Tages nach dem Service das Gefühl hatte, der Wagen würde “eckig“ lenken. Nach langem Hin und Her stellte sich heraus, das beim Service aufgespielt Update verträgt sich mit Lenkungen aus einem bestimmten Produktionszeitraum nicht. Die alte Software durfte man nicht mehr aufspielen, ergo wurde bei einem Beinahe-Neuwagen die komplette Lenkung getauscht. Da komme ich heute noch nicht aus dem Kopfschütteln raus.

Sehr nett, Gratulation zu dem Wagen...in meinem Bekanntenkreis läuft ein früher Carrera in Schwarz Uni mit dieser karminroten Innenausstattung. Ebenfalls Ersthand. Ein absoluter Traum und ziemlich weit oben auf meiner Wunschliste.

993 - für mich in Summe DER 11er schlechthin (zumindest mein Lieblings-11er). Was für einen hast du?

Ich möchte den X6 selbst hier nicht werten, aber irgendwo hab ich mal gelesen, der Wagen wäre sozusagen ein “fahrender Mittelfinger“.

Lamborghini LM002. Andere Frage: Welche Marke ist denn deiner Meinung nach die beste Deutschlands?

Während ich auf die neue Lambdasonde warte, drängen sich mir noch mehr Fragen auf: Aufgrund der Dunkelheit habe ich die Rauchentwicklung aus dem Auspuff erst spät wahrgenommen. Besteht bei diesem extrem fetten Gemisch die Möglichkeit, mir den Kat zerstört zu haben? Kann im Ernstfall Kraftstoff im Kat stehen? Eventuell war die Sonde an sich auch nicht defekt, sondern ist erst durch den plötzlich fetten Lauf ganz schnell verrußt und hat dann als Folgefehler den Geist aufgegeben? Wie schon erwähnt, hatte das Auto davor zur Reparatur, da wurden ZR und sämtliche Wellendichtungen/Simmerringe gemacht, plus eine DI. Kann da ein Fehler unterlaufen sein, der den Wagen so fett laufen lässt und dadurch die Sonde gekillt hat? Fehlercodes sagen Adaption Lambdasonde und scheinbar auch Gemisch zu mager. Freue mich über jeden Input, damit ich dann, wenn die Sonde eintrifft, das Problem möglichst vollständig beseitigen kann.

Und wieviel nimmt er sich im Verbrauch so? Ich tendiere besonders bei großen, schweren Kisten auch eher zu einem Plus an Hubraum.

Bin gestern in Ungarn mit meinem V6 unterwegs gewesen, als es plötzlich einen kurzen Ruck gab, danach ging es mit Stottern los, besonders im Übergangsbereich zwischen Ziehen/Schieben. Stellenweise starkes Ruckeln, dann wieder nur zwischendurch ein kleines Ruckeln. CE war zunächst nicht an, ging dann aber am Weg zur Werkstatt schon an. Dort wurde ausgelesen - die Fehlercodes habe ich leider nicht mehr im Kopf, aber der Mechaniker meinte, es geht um die Adaption und Fehler der Lambdasonde (soweit er mir das auf Deutsch erklären konnte). Dann haben wir eine weitere Fahrt unternommen, um Fehler aufzuzeichnen und am Laptop auszulesen. Bei dieser Fahrt war aber kein Fehler feststellbar, CE ging nicht wieder an, alles war bestens. Steckverbindungen wurden gecheckt, alles ok. Ich fuhr also los, aber leider ging es kurz darauf wieder mit dem Ruckeln los. Der Motor läuft extrem fett, die Auspuffrohre waren dann dezent schwarz verrußt, der Verbrauch lag bei ca. 20 Liter/100km trotz Schleichfahrt, beim Beschleunigen fabrizierte der Wagen eine Wolke (ich würde sagen, die war grau...in der Dunkelheit schwer zu erkennen). Der Wagen war eigentlich zuletzt wegen einer defekten DI in der Werkstatt - da zeigte das Diagnosegerät nur "Knock Sensor". Dieser Fehler ist jetzt nach Tausch der DI weg, aber direkt hintennach kam jetzt eben dieses Verhalten. Was meint ihr, kann das Problem wirklich alleine an der Lambdasonde liegen?

Na gut, das Glück war dir ja wenigstens treu! Dann hoffe ich, du hast den Wagen bald wieder zurück und kannst ihn wieder beruhigter bewegen.

Da hast du natürlich Recht :-)

Zurück gebracht oder auf eigener Achse bewegt?

Klar, die ist ausreichend - ich hab zu wenig Ahnung, um nach mehr Details zu fragen. Dachte aber schon, dass der Aufbau innen prinzipiell exakt gleich ist.

Was mich bei den Schweden-9k immer wieder wundert, ist der oft fehlende Beifahrerairbag bei späten Modelljahren. In DE/AT/CH war 1997 in dieser Klasse schon das Fehlen von Seitenairbags schwer argumentierbar. Noch mehr verwundert aber tatsächlich das niedrige Preisniveau in SE.

Darum sagte ich ja, die Ansprüche müssen natürlich geringer sein. Es soll ja auch schon Leute gegeben haben, die es nicht aus Überzeugung, sondern aus Zufall zu Saab verschlagen hat, und für einige von denen wäre ein Punto, der fährt, wertvoller als ein Saab, der steht und eine Investition erfordert, die sie im Rahmen ihres knappen Budgets nicht mehr zu tätigen imstande sind. Hätte ich nur ein einziges Auto, wäre das wohl sicher kein Punto, aber auch solche Fahrzeuge haben ihre Berechtigung und ihre Stärken, und der Punto erfüllt die Basics des Fahrens bemerkenswert gut.

Den Preis hatte ich vergessen: Der Punto hat 950,- gekostet. Sofort fällig war der Endtopf, den gab es neu für €30,-. Meine Kernaussage war nur, mit 1500 Euro Gesamtbudget kommt man bei manch anderen Modellen - geringere Ansprüche vorausgesetzt - eventuell weiter als mit einem Saab, besonders falls doch Reparaturen fällig werden. Soll aber jetzt nicht unendlich OT werden...