Sven

BioPower-Software zeigt nach dem Tanken und kurzer Adaptionsfahrt den Ethanolanteil im SID an...

Link bringt dir nichts, es sei denn du bist Kunde der Rhein-Zeitung. Artikel als PDF anbei. Saab Herbstausfahrt Zeitungsartikel.pdf

Gefährliches Halbwissen/Vermutung T= Kühlwassertemp. bei Start t= Startzeit Wovon das abhängig ist, ob das SID anzeigt oder nicht? Keine Ahnung, ich fuhr zwei 9-5 mit OpenSID und keiner der beiden hat das angezeigt (was ich auch gut fand, weil das nur Nachfrage beim TüV-Mensch erregt).

Ja, da geht noch einiges. Zum Einlesen, z.B. https://saabinfo.se/en/general/opensid/

Schließt 5. auch die Kühlschlange der Servolenkung mit ein?

Welcher Sensor soll der Ölsensor sein? Sowas hat der Motor eigentlich nicht...

Das mit dem Zitieren üben wir nochmal . Woher stammen die Infos?

Korrekt. FM = Front Manual

Lass dich nicht verwirren. Natürlich sind es Kindersitze. Bei Bedarf kann man u.a. bei jedem Sitzhersteller die korrekte Bezeichnung der gezeigten Sitze nachlesen....

Wenn du mich fragst: Nein, da kommt man so bescheiden ran, dass ich da nicht rangehe, wenn nicht zwingend notwendig.

Da in allen Motoren von B202 bis B235 der gleiche Spanner (Nr. 7585086) verwendet wird und dennoch unterschiedliche Werte angegeben werden muss dann ja in der Form der Leitschienen oder ähnliches zu suchen sein. Allerdings sind diese bei B2x4 und B2x5 auch gleich. Meine Vermutung: GM wollte Kosten sparen und hat (ähnlich wie beim Ölwechselintervall) die Toleranz des Spanners nachträglich erhöht. Mit 15mm läuft die Kiste auch noch, klingt halt nach Kettensäge. Spätestens dann kann man dem Kunden nicht mehr sagen, das ist normal... Zur deiner Eingangsfrage: Ich habe bei meiner Kettenkur den AGW-Spanner nicht gemessen, aber Fotos gemacht, anhand derer ich die Maße in etwa nachvollziehen kann: Demnach ist ein fabrikfrischer Spanner mit ebensolcher AGW-Kette 9mm ausgefahren. Der total fertige Trieb, mit übergesprungener AGW-Kette, zeigte am Spanner 13mm. Da ist also deutlich weniger Luft zwischen OK und Schrott als beim Steuerkettenspanner! PS: Ich korrigiere meine obere Angabe meines Steuerkettenspanners zur Orientierung: er war 12,5mm ausgefahren (Laufleistung 323 tkm, überwiegend Langstrecke mit hohen Drehzahlen und penibel gewartet)

Woher stammt die Erkenntnis mit den 15mm im B204?

Anno 2006 war von 11mm max. die Rede: s.u. Das deckt sich auch mit meiner aktuellen Messung. Bei 14mm hatte die Steuerkette einen deutlichen "Durchhänger" zwischen den Nockenwellenrädern. https://saab-cars.de/threads/steuerkettenverschleiss-messen-per-rasten-am-kettenspanner.8241/

Es gibt auch kein Maß für den AGW-Kettenspanner. Wenn du befindest, dass die Steuerkette neu muss, dann ist die AGW-Kette auch Pflicht. Im großen Set ist dann auch ein neuer Spanner für AGW drin. Positionierung der AGW-Kettenräder ist selbsterklärend. Auf den Rädern als auch auf den Böcken, die die AGWs mit einer Schraube im Block fixieren, sind Striche, die fluchten müssen. Infos dazu finden sich im Haynes, ebenso wie Bilder. Bilder auch in meinem Thread zum Kampf mit meiner Ölwanne. Gruß Sven

Eigentlich nicht. Bei der neuen Batterie auf einen möglichst hohen Wert vom Kälteprüfstrom achten. Das ist was beim Anlassen zählt, nicht die max. Stromspeichermenge in Ah.

Eher nicht. U.a. die angegebene ET für die 205er OEM-Bereifung ist falsch..

Aber Servoöl ist schon genug drin?

Was ist HVAC? Klimaanlage ausschalten via ECON-Knopf. Wie in der Betriebsanleitung beschrieben.

Alla fott. Danke fürs Kümmern, Frank. Bis morgen!

In Montabaur gibt's auch ein pettinari's, das hat mittwochs geöffnet...

Ist aber nur One-Way, oder?

Ich wäre dabei. War kulturelle Aneignung nicht politisch inkorrekt? Wie auch immer Oktoberfest ist für mich ein Grund eher fern zu bleiben.

Die größte Belastung für die Steuerkette und AGW-Kette dürfte das Abwürgen des Motors sein, z.B. wenn man von der Kupplung abrutscht. Das ist ja von, meinetwegen, 1000 Umdrehungen auf Stillstand im Bruchteil einer Sekunde. In diesem Sinne müssten Steuerketten in Fahrschulautos am meisten leiden, gefolgt von jenen, die häufige Drehzahlwechsel sehen. Also solche die überwiegend in der Stadt betrieben werden. Das da auch das Öl mehr leidet als bei Langstreckenfahrzeugen, die meist mit Tempomat und konstanter Drehzahl betrieben werden, ist möglicherweise ein zusätzlicher Belastungsfaktor. Sicherlich ist das aber nicht vom Ladedruck abhängig.

Wie weiter oben geschrieben: Osnabrück

Nein. Wenn man schaut, was Hirsch oder maptun bei Stage 1 leistungsmäßig versprechen, dann liegt das wohl fast frei Ermessen des Programmierers. Wäre aber auch interessant zu wissen, wieviel Ladedruck der 2,0 FPT (Ital-Aero?) von seiten Saabs bekommen hat. Mit den Daten könnte ich zumindest abschätzen, wo der Saab leistungsmäßig ungefähr steht... Rein von den Elasizitätswerten hat er weniger Druck als das was Hirsch rausgeholt hat... Das passt dann ja auch zu dem, was [mention=9077]thadi05[/mention] gepostet hat. Danke dafür! Jetzt wäre halt noch interessant zu wissen, was Stephan damals programmiert hat. Vielleicht gibt es ja noch den einen oder anderen 9k mit gleichem Setup....