Sven

Grundsätzlich nix Neues und auch nicht Saab-spezifisch, ist das der letzte Auspuff, den ich jemals von Bosal gekauft habe: Drei mal dürft ihr raten, wie lange es dauert bis ein Bosal-Auspuff in aktueller Aftermarket-Qualität (Erstausrüster war hier auch Bosal und der hat immerhin 11 Jahre gehalten) ein derartiges Loch bekommt... Mich hat das doch nachhaltig beeindruckt, weshalb ich eich ads nicht vorenthalten wollte. Gruß Sven

Echt FPTs haben kein APC-Ventil? Haben das nur die Aeros bekommen? Wegen der fehlenden Regelmöglichkeit des Ladedrucks gibt es doch die Empfehlung die LPTs zumindest im Sommer mit Super Plus zu betreiben...

Zur Motortemperatur: Hast du, wie geplant, das Thermostat gewechselt? Und dieses mit dercEntlüftungsöffnung oben verbaut? Zum Getriebefehler: Schaltzug korrekt justiert? Klingt laut Fehlerbeschreibung nicht so. Stimmt die Anzeige der Hebelposition mit der Anzeige im Armaturenbrett überein?

Fehlendes APC? Schlechter Sprit, hohe Last bei hohen Außentemperaturen, irgendwann ist halt die Trionic auch an der Regelgrenze

Verkauft Skandix die Steuscheiben mit passender Nummer eigentlich auch einzeln?

Ich liebe es, wenn ein Plan funktioniert. Freut mich, dass er wieder läuft. Und da mein Orakel scheinbar nen Lauf hat, meine Vermutung zur Beobachtung bei Erststart nach WaPu-Tausch: Das Quietschen und der Gummigeruch kamen von einem nicht vollständig korrekt aufgelegten (zentrierten) Riemen. Der hat sich bei den folgenden Startversuchen selbstzentriert statt abzuspringen. Die Wahrscheinlichkeit ist groß, daß er dabei Schaden genommen hat und sich "demnächst" zerlegt. Das passiert erfahrungsgemäß nicht in der heimischen Einfahrt.... Ich würde daher den Riemen sicherheitshalber nochmal abnehmen, prüfen oder lieber gleich gegen einen neuen tauschen. Denn trotz Sichtprüfung hat sich so ein Riemen bei mir schon mal der Länge nach in zwei Teile zerlegt...

Was dann mit der Rennleitung zu diskutieren wäre. Im Kleingedruckten (Fußnote 2) zur Osram-Freigabeliste steht, so habe ich das zumindest interpretiert, das die LED-Standlichter eine Zulassung haben für alle Fahrzeuge, die in der Freigabeliste abgedruckt sind. Da steht nicht der Zusatz: Falls sie eine werkseitig passende Fassung dafür haben...

- Batterie laden (ggf. außerhalb des Fahrzeugs, dann ist Punkt 2 gleich mit abgehakt) - Batterie für ne halbe Stunde trennen* - Ohne LMM starten * ich hatte schon die Situation am 9-5, dass wegen Falschluft die Adaptation aus dem Ruder gelaufen ist und er dann nur noch ruppig lief, obgleich alle Fehler beseitigt wurden. Erst nach dem Hardreset und neuem Anlernen lief er wieder ordentlich. Ich glaube zwar nicht wirklich, dass er deswegen nicht mehr anspringen würde. Aber der Versuch kostet nix, außer etwas Zeit und Schaden tut es auch nicht. Erster Start dann mit sicher intakten LMM oder eben ohne Stecker...

Ich kann wohl nicht.

Stimmt, die hatte ich nicht auf dem Schirm.

In dem Fall wäre es doch einfacher gewesen auf rot umzustellen? Zumal das Vorteile im Wechselintervall mit sich bringt....

Um den Exkurs zum Abschluss zu bringen noch der Hinweis, weil es hier ha um einen 9-5 geht, dass der Riemen aus einem 9-3 nicht auf den 9-5 passt. Er ist deutlich zu kurz. Hier gilt es also nach Modell und nicht nach Motortyp zu bestellen.

Mein MY99 9-5 hatte original G48 verfüllt. Saab hat meiner Erinnerung nach das erst zum MY01 umgestellt. Aus Ratonalisierungsgründen hatte ich damals aber den 9-5 (nach entsprechender Spülung) auf G12+ umgestellt. Das war völlig problemlos.

Vorteil mit Umlenkrolle #4 ist, dass der Riemen weniger flattert. Das entlastet den Riemenspanner und reduziert das Laufgeräusch.

Du kommst zu spät.

Die W5W-LEDs von Osram haben eine Zulassung. Bleibt des Bastlers Aufgabe das passend zu machen, wenn er das denn will.

Da müsste man jetzt noch die Standlichter tauschen, damit das optisch erträglicher wird.

Nein, Wastegategestänge sollte sich spätestens bei 0,45 bar bewegen. Das ist der Grundladedruck beim Aero. LPTs öffnen noch früher bei 0,38- 0,4 Bar (korrigiert mich falls nötig, schon ne Weile her, das ich da beim 9-5 dran war). 0,6bar ist definitiv zu viel. Und nochmal: Wenn der Schlauch zwischen APC und Turbogehäuse (ab)gerissen ist, dann rennt die Kiste in den Fuelcut. Das ist kein neues Problem sondern eine Folgefehler.

Zumal das Heizungsbypassventil keinen Fehlercode erzeugen kann, da nicht elektrisch angeschlossen. Das kann nur undicht werden...

Zustimmung. Prüfe mal den Unterdruckschlauch der vom APC-Ventil (Anschluss C) an die Turbine geht. Der kann an der Klemmschelle einreißen, ohne das man das auf den ersten Blick sieht. Dann kriegt das APC-Ventil keine Info über den aktuellen Ladedruck und die Kiste rennt in den Fuelcut. Gerade erst an meinem 9k mit T7-APC-Ventil gehabt...

Und täglich grüßt das Murmeltier... Die Bezeichnung der einzelnen Ventile hatten wir schon auf der ersten Seite des Threads geklärt (dachte ich). Wurde mal die Batterie abgeklemmt, damit das Steuergerät seine Adaptionswerte vergisst und neu lernt?

Die verkürzte Lebensdauer betrifft nicht nur das Leuchtmittel selbst. Die Glühbirnen mit +XXX% Leistung erzeugen mehr Hitze, die die Reflektoren grillen. Klarer Vorteil der LEDs, die mehr Licht bei weniger Hitze bedeuten.

Saabs sind konzeptionell für den Heimatmarkt entwickelt. Das die Amis auch nicht schneller auf ihren 10 spurigen Highways fahren als die Schweden auf ihren Schotterpisten sind die Amis selbst schuld. Aber sicher nicht der Entwicklungsanspruch der Schweden gewesen. Sonst hätte man sich auch bei der Fahrwerksentwicklung deutlich weniger Mühe geben können.

Jaein. Verfolge mal den Unterdruckschlauch vom Bypassventil zur Spritzwand. Dort hängt ein Magnetventil, welches elektrisch angesteuert wird (und auch mal den Geist aufgibt, aber dummerweise fest vernietet an der Spritzwand sitzt), und welches den Unterdruck aus der Ansaugbrücke quasi an die Membrandose freischaltet. Um dieses Teil geht es hier seit Beitrag #9. Im Dokument in #10 ist das Teil mit (605) überschrieben. Einfach mal abarbeiten...

Eben! Deswegen die Nachfrage....