turbo9000

Da habe ich zum Glück meistens die Rahmen aufbewahrt....

Steiche Durchaus.... 500.000 km habe ich (bzw. in meinem Umkreis) bisher mit fast jedem 9k erreicht bzw. überschritten, die, die das nicht erreicht haben, wurden entweder an andere weitergegeben, oder hatten Karosserieprobleme oder Unfälle..

Die Kabel gammeln gerne durch wo die Kabel aus dem Gehäuse kommen

Ja gab es

Nicht immer so einfach. Manchmal sitzen die recht fest. Vor allem, wenn man sieht, dass das Alu ausgeblüht hat. Dann sind die festkorrodiert...

Lehrer als Beruf?

Hatte ich mal bei Diesel auf der BAB. Hat einige Km gedauert, bis der nicht mehr schwammig war...

Wahrscheinlich eine billig Pumpe...

Evtl eine Ölspur. Ist auf Nässe wie Schmierseife....

.....

Wegen 2 dicken Unterlegscheiben so eine Diskussion? Und sorry, aber Du .schreibst hier rein, dass die Dinger eigentlich Unsinn oder unnötig sind. Und jeder 900er von den Karosseriemaßen ja mit einer Riesentoleranz gefertigt wurde (umso mehr eigentlich die Dinger einzubauen, denn Toleranzen gehen in 2 Richtungen). Oder ist nicht einbauen mal sehen ob und .wann es .schleift die richtige - state of the Art - Vorgehensweise? Sich darauf dermaßen versteifen, obwohl es auch mit 15x6 hier Erfahrungen mit Kontakt gegeben hat und dann noch auf Deine Meinung bestehen...das ist eher Polemik Verstehe den Aufstand nicht. Sind ja nicht 2 Bauteile die 2000 € kosten und keinen Sinn machen..

Selbst vergammelt und rostig sind die alten Original Schellen besser als die Neuware... Habe von den Originalschellen einen ganzen Eimer gesammelt

Ersetzen!

Damit fährt man ein paar Km und dann ist Sense

Nicht ganz, der Zylinderkopf hat sich geändert und damit waren die externen öl Leitungen nicht mehr erforderlich

Alte gibt es nicht mehr. Entweder schnitzen, neueren Deckel besorgen, oder die Halterung dafür aus einem neueren umbauen(falls das geht). Bei Verwendung eines neueren Deckels sichergehen dass dann die Ölleitung noch da drunter Platz finden

Die Schiene im Ventildeckel zeigt keinen übermäßigen Verschleiß, im Gegenteil. Wenn die allerdings knochenhart ist, wirds laut. Einfach mal mit dem Griff eines Schraubendreher drauf klopfen. Wenn es Klackt, wie wenn man auf Holz schlägt, dann tauschen, Kettenspanner dennoch prüfen, evt. noch die alte Bauart? Wieviele Km ist der gefahren?

Die werden preislich kaum in Frage kommen

Ja, ab 90 sind Befestigen vorne und hinten gleich Die Rückbank-Lehne ist aber etwas unterschiedlich zwischen CC und CS. Anderer Wulst oben

Es geht nicht um kaufen sondern erhalten. Ganz andere Sache

Wenn es nach dem listen wert gehen würde wären viele Saan hier schon längst auf dem schrott. Auf den eigentlichen wert des autos schaue ich schon lange nicht mehr

2 Nebeneinander? Wie kann man die eigentlich zuschneiden? Auch in der Breite?

Habe nie bezweifelt, dass die funktionieren, nur merke ich bei den originalen auch die Heizwirkung an den Seiten. Das kann die Carbonmatte nicht machen, da die nur im Mittelteil sitzt´. Und da ich die Heizwirkung lieber auf den Beinen, als in der Mitte meines Gesäßes bevorzuge, kommt die Carbonmatte für mich nicht in Frage.

Wenn man in Betracht zieht, dass die original Heizmatte über 40 cm breit ist und die Carbon nur 27 cm.... würde die für mich nicht in Frage kommen. Das ist dann nur eine Arsch-Zentralheizung und die Seiten/Flanken bekommen nichts ab.

Bei wirklichem Interesse wäre schon längst ein Gesuch hier im MP.... Vor allem geht das hier im GAT Euro2 Regler Thread irgendwie total unter und ist falsch angebracht....