turbo9000

So, einen dankbaren Abnehmer für den neuwertigen Motor habe ich gefunden.

Hat der soviel Post?

Besorge dir einen "neuen" Deckel.

COC gibt es bei dem MY nicht.

Ich glaube das Problem liegt in dem Helicoil Einsatz. Das hat da wahrscheinlich minimal vibriert und mit der Zeit ist die Schraube gerissen. Also auch wenn man den Stumpf rausbekommt ist es damit wahrscheinlich nicht getan. Evtl. sitzt das nachgeschnittene Gewinde auch nicht genau senkrecht und schon hat man den Salat...

Nein, die am Spanner oben, nicht der Rolle. Höhe Zylinderkopf Wenn es die ist, die Du eingekreist hast: Halb so wild. Einen gebrauchten Halter organisieren und alles ist wieder gut.

Ich fürchte das ist die Schraube drüber...

ZZP habe ich auch schon mal aus der Not heraus bei meinem alten 9000 turbo CC per Gehör und Gasgeben an der Drosselklappe auf einem BAB Parkplatz eingestellt. Hat ganz gut geklappt. Die Saab Werkstatt meinte nachher ich hätte nur 0,5° daneben gelegen. Man sollte halt nicht zu 100% von Gerätschaften abhängig sein, wenn möglich...

Je nach Vorarbeit, ist der Preis nicht schlecht. Oder hast Du die Tür ausgebaut und komplett zerlegt (ohne Leisten, Griff, Schloss etc. dort abgegeben?

Das hört sich nach einem guten Preis an. Wenn es vernünftig gemacht wurde.

Weil die Italiener halt grundsätzlich mit etwas mehr Leidenschaft an die Sache rangehen. Eigene Farben, Zegnapolster, etc....eigene Ledermappen, eigene Holzarmaturen etc... Da war der Deutsche einfach leidenschaftslos und pragmatisch.

Schmeckt aber sicherlich trotzdem grausam, wenn das ein paar KM im Getriebe gelaufen ist.

Ich weiß schon, warum ich den 8V Sedan 2D in die ewigen Jagdgründe geschickt habe (bzw. auch niemand anders sich dran begeben wollte). Ich hatte auch mit mind. 3.000 gerechnet (und selbst das würde nicht reichen, da viel Karosseriearbeit nötig gewesen wäre). Letztens wollte hier einer für 1 Kotflügel 500 € zum lackieren haben. Klar....

Ich habe ja beide als 900. Klar, der turbo 16V macht ganz anders Spaß. Aber der 16V "i" fährt auch so schön, dass ich ihn immer herrichten würde, wenn da was am Motor wäre. Viel entscheidender ist, wie die Karosserie ist. Ist die gut? Dann lohnt es allemal. Aber beim "i" würde ich ohne Auffälligkeit auch nichts machen, wenn er bisher schön läuft.

Öhhmmm

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Ich kann mal schauen, ob ich so eine weiße Hülse noch rumfliegen habe. Ist das die mit dem seitlichen "Clip"

Auch eine Methode:top: Ich belasse es bei Analyse von Konsistenz und Geruch:rolleyes:

Wie oft verkostest Du das so? Und vor allem wie viel? Aber Du hast recht, Getriebeöl hat einen sehr eigenen Geruch. Deutlich von Motoröl oder Servoöl zu unterscheiden

Das ist ja schonmal eine Erkenntnis. Wobei irgendwo müsste man das ja auch fixieren können... Aber dafür müsste man wahrscheinlich den Motor zerlegen...

Die Frage ist, ob das Ritzel auf der Achse wandert, oder die Achse mit dem Ritzel. Wenn das Ritzel wandert: etwas Sekundenkleber, zurückschieben und trocknen lassen.

Hätte er das Ei lieber zu Dir geschickt Du kennst Dich da definitiv besser aus, wenns denn tiefer in die Materie geht

Edit: Gerade nochmal gemessen: 0,69. 0,72 bei einer funktionierenden... --> Werte zwischen meiner und der defekten waren alle vergleichbar. Habe doch geschrieben, dass ich alle Möglichkeiten gemessen habe. Habe jetzt nicht alle Werte notiert bzw. gepostet...

Nungut, noch mal die Batteriekontakte auslöten.. Ihr macht mir Spaß Scheint mir unauffällig. Und ja, ist etwas unscharf, aber ich löte die beiden Kontakte jetzt nicht nochmal aus, um ein schärferes Bild zu machen.

Habe vergleichend alle möglichen Messungen gemacht. Gegen +, gegen - Durchgang etc. alles inDiodenstellung. Werte waren absolut vergleichbar.