troll13

Aber dafür Original Saab: Kein Wartburg- und kein Ford-Motor ! Schade, ich habe keinen Platz mehr !

Soll ich mal beichten ? Seit Jahren versehen bei mir (1,82m) alte Tennisbälle rechts und links von der Metallstrebe die Aufgabe, die Kopfstützen auch dann in der (zu knapp bemessenen) obersten Stellung zu halten, wenn ein ungeschickter Rücksitzpassagier die Kopfstütze als Einstiegshilfe mißbraucht. Die Lederlappen mit ihrem Gummizug verdecken (im Gegensatz zum 901) weitgehend auch leuchtende Ballfarben.

Kenne den Trick auch nicht, noch nie gemacht, aber täte das Bild helfen ?Bild Kopfstütze V_Sitz.pdf

Luftsack 901 Nur zum Airbag (aber nur Fahrer !): Der war beim 901 erst ab Dezember (!) 1991 (Mj. 1992), aber als teures Extra gegen Aufpreis ca. 2500 bis 3200 DM ?), lieferbar. Ich weiß das deshalb so genau, weil der Luftsack beim Kauf meines CV in 4/1991 gar nicht zur Debatte stand, aber dem Händler für das Modelljahr 1992 angekündigt wurde. Weil ich bei der gleichzeitigen Bestellung meines Dienstwagens 901 S Softie unbedingt einen Luftsack haben wollte, verzögerte sich die Auslieferung des Wagens dann aber noch bis Mitte Dezember 1991 !

Zu Deiner Frage der richtigen Kupplungsteile: http://webcat.zf.com/index.asp?SPR=1 Ich hoffe, daß bei dem link gleich Dein B202 i Mj. 92 erscheint, sonst mußt Du halt Deine Daten nochmals in webcat.zf.com eingeben, evtl. beim Land mal zwischen D und E wählen. Meine originalen (verschlissenen und ausgetauschten) Saab-Teile waren alle von Sachs und trugen außer den Saab-Nummern auch die im link angegebenen Sachs-Teile-Nummern.

Was genau ist denn defekt am Gurtriegel aus Stahl ? Etwa nur das Kunststoff -"Gleitstück" (durch zuschlagen der Tür), da könnte man ggf. etwas basteln ? Die Zunge selbst ist von beiden Seiten her im Gurtband so stabil eingenäht (es geht notfalls immerhin um Kraftaufnahme im tonnen-bereich), daß, selbst wenn Du eine Zunge allein hättest, die nicht sachgemäß montieren könntest.

Was fraggs Du ?? Wenn Du durchgekommen bist, ist doch alles O.K., der hätte sich andernfalls schon gemeldet . Aber wenn Du nur Vergleichswerte zur Einschätzung haben wolltest, hättest Du freundlicherweise auch gleich Deine Werte schreiben dürfen ! Denn ein Forum lebt nicht nur vom Nehmen (Fragen), sondern auch vom Geben (Erfahrungsaustausch)! Aber bitte schön: Vergleichswerte 901 (unterschiedliche Jahre und Prüfstellen und Prüfer): Fußbremse (Behördendeutsch:Betriebsbremse) vorn 260 bis 280 / hinten 250 daN (= alte Norm Kilopond) Handbremse (hinten) re 190/ li 140 daN (auch noch i.O.) bzw. 200/200 (perfekt) Vergleichswerte 9000 (unterschiedliche Jahre und Prüfstellen und Prüfer): Fußbremse (Behördendeutsch:Betriebsbremse) vorn 290 bis 360 / hinten 180 bis 220 daN Handbremse re 140 bis 180 / li 170 bis 200 daN

Und ich dachte ganz naiv, ein Nicht-GM-Saab sei grundsätzlich (und für alle) ein Langzeit-Auto ! (Auch ich habe seit 1972 schon Ausnahmen von dieser Regel erlebt, z.B. einen Saab 99 LE "Made in Belgium", von dem sich mein Saabhändler nur schwer überzeugen ließ, daß es so etwas überhaupt gab) I

Um noch "päpstlicher" zu sein: Heißt der Mensch nicht Pa"p"st ?

Ich freu mich immer, wenn vorhergesagte Prohezeiungen eintreten Bei mir gilt heute immer noch, nach weiteren 5 Jahren, immer noch mein Kommentar #18, nach wie vor ohne optische oder korrosive/mechanische/akustische Veränderungen. Statt alle 3 Jahre Billig-Auspüffe mit verrotteten Verbindungen in "Minutenschnelle" zu wechseln, nehm ich mir halt die Zeit für meine anderen Baustellen.

@Aeroflott: Was hast Du denn jetzt, - und mit welchem Resultat gemacht ? Wenn Du einen Fred mit Fragen eröffnest, und Dich noch immer (gestern) im Forum herumtreibst, wäre eine Rückmeldung nett. @scotty: Schon "längst erledigt und für Dich vergessen" - für uns noch nicht: Vermutlich hast Du ja, wie empfohlen und angekündigt, auf den Austausch des Schleifrings verzichtet und nur den Regler ersetzt ? Hat das trotz Deines verrieften Schleifrings alle Probleme beseitigt ? Welche Ladespannuung, vorher und jetzt ? Danke !

Ergebnis von Versuch #40: Keines. Alle Symptome wie mit Super 95 gehabt ! (Voller Ladedruck in unteren Gängen-wegen schnellem Druckaufbau?, lascher Druckaufbau bis ca. 0,7/0,8 bar im 4./5. Gang) Nur einmal hatte ich per Zufall (?) im 5.Gang mal wieder 1,1 bar, aber nicht reproduzierbar. Da ich mich (auch verkehrsbedingt im Großraum Stuttgart) etwas vor dem Schrauben/APC-Schlauchtest und dem fuelcut-Risiko scheue, werde ich noch mal etwas freie Bahn für einige weitere Adaptionsfahrten suchen und dann versuchen, beim Schrauber Tz ein Vergleichs - Test-APC auszuborgen. Erst,wenn das geklärt und in Ordnung gebracht ist, geht es vorsichtig zur Erhöhung des Grundladedrucks auf den Sollwert 0,4 +/-. und den Umbau auf das T7 - APC.

Anmerkung zu #8: Aber mir sind auch schon Handkurbeln aus Sch..-Zinkdruckguß (und nicht etwa Kunststoff, der bricht auf Dauer eh) gebrochen. Ergänzung zu #15 mit Trick 17: Eine chemische Umwandlung des nativen Olivenöls (jahrtausende Jahre alte Technik) in ein Produkt namens "Seife" verspricht weniger Schweinerei an Fenster und Führung und dem restlichen Auto, hat bei mir aber handgekurbelt und elektrisch immer Erleichterung verschafft.

#12: Aus meiner Erfahrung (mit mal ausgehängter) Stange vom wastegate: Kannst Du mir/uns das erklären ? Wie soll die Stange (mechanisch einfaches Bauteil) mal funktionieren (bei sanfter Anforderung), und dann nicht (Volllast-anforderung)? Oder meinst Du die Druckdose selbst?

Oder eins von denen ? Teil 21 ist bei manchen Autos ein bliebtes Rostziel, Reparatur mitsamt den Innereien ist Profi-Arbeit! Deine Frage ein bißchen genauer oder mangels richtiger Worte mit Foto beschreiben würde Dir, aber auch den Helfern sehr helfen ! Teileliste Seitenteil Cabrio 91.pdf

Hä ? Bei Volkasko und Selbst-Verschrottung kannst Du (hoffentlich noch) den Schein, Verzeihung "Zulassungsbescheinigung XY" aus dem Wrack holen, wenn ihn einer sehen will. (Vollkasko hab ich für alle Oldies, auch wenn ich den Neuwert nicht mehr ersetzt kriege, ist kaum mehr teurer als Teilkasko allein). Aber bei Diebstahl (Teilkasko) kannst Du das eben nicht mehr ! Den/die benützt dann der Dieb, um mit dem "Schein" seine "scheinbare" Legitimation nachzuweisen. Was Du vermutlich meinst: Teilkasko (Diebstahl, Feuer) ist in der Vollkasko mit drin !

Ne janz dumme Frage: Du hattest lt. # 1 doch alle Schläuche, APC in Saab-Werkstatt prüfen lassen ??? Das war hoffentlich keine der in Deiner Gegend häufigen Werkstätten aus der Hilfeliste ? Knall denen Deinen defekten Schlauch auf den Tisch und verlange das Geld für die nicht ausgeführte Prüfung zurück !

Um Dir die Entscheidung ( zum Weiterfahren bis zur Reparatur in BG) noch leichter zu machen: Eine Windschutzscheibe ist nicht, wie die anderen Gläser im Auto aus ESG (Einscheiben-Sicherheitsglas), z.B. als Sekurit bekannt, sondern ist aus Verbundglas: Das besteht aus zwei unterschiedlichen Glasscheiben innen und außen, die (durch Verpressen in der Wärme) mit einer extem stabilen zäh-elastischen Folie vebunden sind. Also außer dem Weiterwandern des Risses keine direkte Bruchgefahr. Wenn aber der Riss mitten durchs Sichtfeld des Fahrers geht, könnten pingelige .... das gerade bei einem Auto mit BG-Kennzeichen beanstanden.

Außerdem war, auch "ölmäßig", Saab den "modernen" Autobauern schon meilenweit voraus: Für meinen 1972er Saab 99 wurde damals schon das jetzt wieder in Mode kommende Motoröl 5W20 empfohlen. Kleiner Haken dabei: Empfehlung gilt nur für Außentemperaturen unter -15°C und nur bis bis max 0°C .

Das hier ist Dir nicht aktuell genug ? Die Diskussion ist doch die gleiche ! Du hast aber recht: Die dort erwähnte Hirsch-Anlage gibts nicht mehr für den 9000, aber mein Tip # 10 gilt auch für 9000, kostet aber Zeit und Geld, gerade wegen der TÜV-Einzelabnahme. http://www.saab-cars.de/9-3-iii-x/57683-hirsch-vs-maptun-auspuffanlage.html Fox z.B. hat schon 9000er-Anlagen mit TÜV (?) für einen US-Tuner gebaut. Nachtrag: Vor vielen Jahren hat der damalige Saabhändler Ralf Müller in 63741Aschaffenburg einige Edelstahlanlagen für den 9000 mit ABE verkauft. Noch vor wenigen Jahren hatte er noch welche. Fragen kost ja nix (außer seine Nerven?).

# 401 zum Ersten !!! Meiner ist als #401 noch länger.... Äah, ich meine höher ! Der Verbrauch wenigstens ! Aber, im Gegensatz zu Euch Weltrekordlern ich fahr auch einen Turbo, der manchmal beim Beschleunigen auch etwas Schub einblasen darf und dessen feingewuchteten Turbinenräder nicht vor lauter Spartrieb verkoken oder gar wegen Nichtgebrauchs festkorrodieren müssen. Ich bewundere die Mods, die mit Engelsgeduld diesen Fred im "technischen" Forum lassen und nicht dahin schieben, wo man sowas eigentlich gewöhnt ist: Am Stammtisch ! Prost !!!

http://www.saab-cars.de/9-3-ii/57207-felgen.html Man könnte auch das lesen, statt zum x`ten Mal wieder zu fragen .

Das mit dem "Wasserlack" ist so nicht ganz richtig: Das sind bei Serien (OEM-) Lacken inzwischen überall Wasserlacke, und zur Reparatur (und Umwelt/Arbeitsschutz) werden je nach Lackhersteller immer mehr Wasserlacke, vor allem Metallic-Basislacke angeboten, aber im allgemeinen sind alle Reparaturlacke auch noch als Lösemittellacke erhältlich (weil altgewohnt "einfacher" verarbeitbar). Und mit 2-K- (Acryl/PUR) bringst Du was durcheinander: Auch alle Wasser-basislacke sind 1-komponentig. Aber alle Metallics (und oft auch inzwischen Uni-farbtöne) werden heute noch mit einem (Lösemittel-) 2-K- Schutzlack/Klarlack überlackiert. Die Unilacke (= Nicht-Metallicfarbtöne) sind heute auch 2-K-Acryl-(Polyurethan-)lacke, bei fast allen Herstellern auf Wasser- oder noch auf Lösemittel-basis erhältlich. Wenn`s Dein Lieferant nicht hat, mal auch anderswo (und wenns bei einem der bekannten Lackhersteller mit Lieferantennachweis oder auch hier http://www.mipa.de/ ist) fragen !

Die Suche rechts oben ist Dir wohl noch nicht bekannt ? Mit Deiner Frage habe ich neben hunderten Fragen und Antworten auch dieses link gefunden: http://www.maxrev.de/abe-momo-sportl...m-s32-t385.htm

Und das Internet als modernes Medium garantiert Dir natürlich auch die absolute Farbton-Übereinstimmung zum vorhandenen Auto, falls Du nur eine Dose zum Nachlackieren, und nicht gleich eine Ganzlackierung brauchst. Im Gegensatz dazu kann ein (guter ) Lackierer den Farbton nach Herstellerrezeptur zwar mischen, aber auch an vorhandene Farbmuster am Auto genau anpassen. Das nennt man "Nuancieren", da selbst am Band die Serientöne oft mal heller /dunkler/ farbiger rausgekommen sind und gute Lackfirmen manchmal schon verschiedene 2-3 Nuancen rezeptieren (nicht nur bei Saab, auch bei angeblichen Premiumherstellern). Fazit: Lackierer ist (als Lacklieferant oder ggf. Ausführender) vom Know-How immer die bessere Lösung, auch wenns dem Geiz manchmal wehtut.