troll13

Um Dir die Entscheidung ( zum Weiterfahren bis zur Reparatur in BG) noch leichter zu machen: Eine Windschutzscheibe ist nicht, wie die anderen Gläser im Auto aus ESG (Einscheiben-Sicherheitsglas), z.B. als Sekurit bekannt, sondern ist aus Verbundglas: Das besteht aus zwei unterschiedlichen Glasscheiben innen und außen, die (durch Verpressen in der Wärme) mit einer extem stabilen zäh-elastischen Folie vebunden sind. Also außer dem Weiterwandern des Risses keine direkte Bruchgefahr. Wenn aber der Riss mitten durchs Sichtfeld des Fahrers geht, könnten pingelige .... das gerade bei einem Auto mit BG-Kennzeichen beanstanden.

Außerdem war, auch "ölmäßig", Saab den "modernen" Autobauern schon meilenweit voraus: Für meinen 1972er Saab 99 wurde damals schon das jetzt wieder in Mode kommende Motoröl 5W20 empfohlen. Kleiner Haken dabei: Empfehlung gilt nur für Außentemperaturen unter -15°C und nur bis bis max 0°C .

Das hier ist Dir nicht aktuell genug ? Die Diskussion ist doch die gleiche ! Du hast aber recht: Die dort erwähnte Hirsch-Anlage gibts nicht mehr für den 9000, aber mein Tip # 10 gilt auch für 9000, kostet aber Zeit und Geld, gerade wegen der TÜV-Einzelabnahme. http://www.saab-cars.de/9-3-iii-x/57683-hirsch-vs-maptun-auspuffanlage.html Fox z.B. hat schon 9000er-Anlagen mit TÜV (?) für einen US-Tuner gebaut. Nachtrag: Vor vielen Jahren hat der damalige Saabhändler Ralf Müller in 63741Aschaffenburg einige Edelstahlanlagen für den 9000 mit ABE verkauft. Noch vor wenigen Jahren hatte er noch welche. Fragen kost ja nix (außer seine Nerven?).

# 401 zum Ersten !!! Meiner ist als #401 noch länger.... Äah, ich meine höher ! Der Verbrauch wenigstens ! Aber, im Gegensatz zu Euch Weltrekordlern ich fahr auch einen Turbo, der manchmal beim Beschleunigen auch etwas Schub einblasen darf und dessen feingewuchteten Turbinenräder nicht vor lauter Spartrieb verkoken oder gar wegen Nichtgebrauchs festkorrodieren müssen. Ich bewundere die Mods, die mit Engelsgeduld diesen Fred im "technischen" Forum lassen und nicht dahin schieben, wo man sowas eigentlich gewöhnt ist: Am Stammtisch ! Prost !!!

http://www.saab-cars.de/9-3-ii/57207-felgen.html Man könnte auch das lesen, statt zum x`ten Mal wieder zu fragen .

Das mit dem "Wasserlack" ist so nicht ganz richtig: Das sind bei Serien (OEM-) Lacken inzwischen überall Wasserlacke, und zur Reparatur (und Umwelt/Arbeitsschutz) werden je nach Lackhersteller immer mehr Wasserlacke, vor allem Metallic-Basislacke angeboten, aber im allgemeinen sind alle Reparaturlacke auch noch als Lösemittellacke erhältlich (weil altgewohnt "einfacher" verarbeitbar). Und mit 2-K- (Acryl/PUR) bringst Du was durcheinander: Auch alle Wasser-basislacke sind 1-komponentig. Aber alle Metallics (und oft auch inzwischen Uni-farbtöne) werden heute noch mit einem (Lösemittel-) 2-K- Schutzlack/Klarlack überlackiert. Die Unilacke (= Nicht-Metallicfarbtöne) sind heute auch 2-K-Acryl-(Polyurethan-)lacke, bei fast allen Herstellern auf Wasser- oder noch auf Lösemittel-basis erhältlich. Wenn`s Dein Lieferant nicht hat, mal auch anderswo (und wenns bei einem der bekannten Lackhersteller mit Lieferantennachweis oder auch hier http://www.mipa.de/ ist) fragen !

Die Suche rechts oben ist Dir wohl noch nicht bekannt ? Mit Deiner Frage habe ich neben hunderten Fragen und Antworten auch dieses link gefunden: http://www.maxrev.de/abe-momo-sportl...m-s32-t385.htm

Und das Internet als modernes Medium garantiert Dir natürlich auch die absolute Farbton-Übereinstimmung zum vorhandenen Auto, falls Du nur eine Dose zum Nachlackieren, und nicht gleich eine Ganzlackierung brauchst. Im Gegensatz dazu kann ein (guter ) Lackierer den Farbton nach Herstellerrezeptur zwar mischen, aber auch an vorhandene Farbmuster am Auto genau anpassen. Das nennt man "Nuancieren", da selbst am Band die Serientöne oft mal heller /dunkler/ farbiger rausgekommen sind und gute Lackfirmen manchmal schon verschiedene 2-3 Nuancen rezeptieren (nicht nur bei Saab, auch bei angeblichen Premiumherstellern). Fazit: Lackierer ist (als Lacklieferant oder ggf. Ausführender) vom Know-How immer die bessere Lösung, auch wenns dem Geiz manchmal wehtut.

Jetzt hab ich einige der von mir gesuchten Saab 2-Takt Daten in diesem Wartburg-Fred gefunden: http://w311.info/viewtopic.php?f=2&t=7741&start=30 Vielleicht ist auch von dort jemand an Deinem volkseigenen Motor interessiert ? Hast Du in der Zwischenzeit mal Deine Auslässe kontollieren/reingen können ? 70 km/h wollen mir als altem Motorrad-Zweitakter immer noch nicht in/aus dem Kopf !

Wenn Du wirklich nur an Auspüffen mit TÜV, ggf. sogar maßgeschneidert, Interesse hast, mußt Du halt außer Geld auch Wartezeiten und 1-2 Urlaubstage hinlegen. Von den beiden, schon oft gepostet, habe ich Gutes gehört (incl. Saabs), aber keine eigene Erfahrung: http://fox-sportauspuff.de/ http://www.hub-auspufftechnik.de/ Bei denen hier hab ich auf die Schnelle nichts von TÜV lesen können: http://www.germantuning.de/de/edelstahl-ersatzauspuff.html

Darf ich mal eine Frage stellen ? Auch bei mir war schon mal eine Riemenscheibe an der Kurbelwelle, bzw. deren Gummielement defekt, was sich durch Quietschen - immer nur beim Rangieren mit kaltem Motor, bemerkbar machte. Aber einen Haarriß (im Gummi oder im Metall ?) an der Stelle kann ich mir jetzt genauso wenig vorstellen, wie einen Zusammenhang der defekten Riemenscheibe mit dem Ölverlust des oder der Motoren. Vielleicht ist Deine erste Vermutung mit dem/den Simmerringen nicht falsch und die Riemenscheibe nur ein zusätzlich entdeckter (Folge)Schaden?

Also: Ich würde mit den vorhanden Informationen im Fred über (renommierte, preiswerte) Lieferanten in D auch gleich mit wenig (Zeit-)Aufwand noch beim nächsten Lieferanten in Schweden anfragen, den Preis (mit oder ohne Mwst?) von skr auf € umrechnen und die evtl. (?) gesparten Taler dann gleich in Frachtkosten anlegen. Merke: Geiz ist.....

Vorläufige (aber hoffentlich auch für Jahre haltbare...) Erfolgsmeldung: Die von Schwedenteile-Tim prompt gelieferten Gasfedern sind vom Lieferanten (Hersteller ???) "Professional Parts Sweden", tragen eine an die Saab_Nr. (Endziffern) erinnernde Teile-Nr. 635 46 411 und sogar die Öffnungskraftangabe von "660N" (also nicht die von GiPi für andere Hersteller zitierten 710N). Die Augen für die Montage auf den Kugelbolzen waren sogar mit einem Kleckschen Fett versehen! Das nenne ich mitdenkenden Service ! Nach dem Einbau hatte ich so viel Öffnungskraft, wie an dem Auto zuvor noch nie, zum Schließen muß ich mich fast dranhängen, bevor die Heckklappe nach dem Umkehrpunkt von selbst zufällt. Und Knarz-Geräusche gibts auch nicht. Ich hoffe, das die Öffnungskaft ein Weilchen so bleibt, aber für 37,95Euronen für das Pärchen gabe es Schlimmeres.

Wenn der Druckschalter im Kältekreislauf bei Kältemittelverlust (wahrscheinlich) korrekt reagiert hat, hat er den Kompressor vor Trockenlauf geschützt. Ich hoffe das für Dich!

Hat Tziatzias in LB (Hilfeliste) besorgt, zusammen mit der Info, daß es weder das obere Lager noch die Kardangelenke noch gäbe. Ich weiß nicht ,woher er das untere bezogen hat.

Falls Dir der Weg nach Norden zu weit ist, kannst Du ja mal hier nachfragen: Der Vater hat Wunderdinge mit 2Taktern vollbracht und der Sohn hat auch was davon. Ggf. kann er Dich weiterleiten? http://www.gerhard-mitter.de/

Ich kann leider nix eigenes beitragen, obwohl ich in meinen Jugendtagen auch 2-Takt-Adlers schneller gemacht und dabei gelernt habe, daß ein getunter 2-Takter viel wetterfühliger als ein Mensch sein kann. Hier im Forum war vor Zeiten mal ein link zum Wartburgforum (?) mit Vergleich/Unterschieden zu Saabs 2-Taktern. Vielleicht finde ichs wieder * oder besser ein ordentlich datensammelnder Experte ! http://www.schreibfaulheit.de/wartburgtuning/ hilft vielleicht ein bißchen ? Deine 70 km/h klingen nach Ölkohle-Verstopfung im Auslaßkanal und Auspuff ? Nachtrag: Auf der Suche nach * habe ich das gefunden, falls Du ernsthaft tunen und bei Saab bleiben willst: http://classicsaabracing.com/Bilder/Taste%20XP-manual%201-24E-198.pdf Aber: "No complete engines available at moment".

@[mention=7282]sauerländer2[/mention]: Erstmal Willkommen bei den Saabs ! Zum zweiten hilft Dir das ein wenig weiter oder spendet den Trost, daß Du nicht alleine bist ? http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/57386-lenkung-knarzt-nadellager.html Ansonsten suche mal die Suche (rechts oben auf jeder Anfangs-Seite und unten auf der Seit "ähnliche Themen").

Ich hoffe doch sehr , daß Du den fleißigen Hamster in seinem "töpfernen" Laufrad nicht heimlich um die Ecke gebracht hast.

link ??? Aber die Quelle könntest Du ja für andere Momo-und Foren-freunde verraten ! (Auch wenn ich selbst bei Anni-Serie bleiben werde)

Leider kann ich Dir mangels WIS-Büchern bei Deinem Problem auch nicht weiterhelfen. Shan hat hier http://www.hexfiles.com/users/shan/Electrical/index.html neben dem 901 Manual zwar auch einige Schaltpläne verlinkt, die Dir und anderen bei anderen Problemen weiterhelfen könnten, aber leider nicht den gesuchten!

Tim (schwedenteile.de) hat die Saab-nr. 4306411 (nach seiner ebay-Angabe) zur Zeit im Angebot, als Päarchen sogar etwas billiger. Hab ich gerade bestellt, weil mir inzwischen auch schon bei 18° C die Heckklappe auf den Kopf fallen will, und das mag ich nicht.

Mit diesem APC-Thema habt Ihr entweder mein APC-Ventil oder mich angesteckt : 1) Wenn ich für kurze Zwischenspurts, z.B. im 3.Gang voll beschleunige, lese ich auf meinem Wika- Manometer (Genauigkeitsangabe 2,5%, also einen halben Teilstrich von 0,1bar Teilung) vollen Ladedruck ca. 1,1 -1,2 bar (stage 1 SKR gebraucht) im Bereich 1800 -3000 Upm, bevor dauerhaft (mit Super95) auf ca. 0,9 zurückgeregelt wird. 2 ) Wenn ich das gleiche im 4. oder 5. Gang auf der Autobahn mache, kann es (immer häufiger) sein, daß der Ladedruck nur auf 0,7 - 0,8 bar geht. 3 ) Bei kurzen Sprints, auch sofort nach Verlassen der Autobahn, ist das Verhalten in der Regel wieder wie bei 1). Nachmessen der Spulenwiderstände des APC ergab auf beiden äußeren Kontakten gegen Mitte ca. 3 Ohm, also im hier genannten Sollbereich. Ich werde versuchen, bei meiner Saabwerkstatt ein (intaktes!?) T5-APC auszuleihen, bevor ich das Steuergerät zwecks Umbau auf T7-APC ausbaue. Kleine Nebenfrage: Die Stange von der Druckdose zum wastegate zeigt noch eine durchgehende weiße Farbmarkierung von der Kontermutter bis zum Splint und wurde meines Wissens noch nie verdreht. Kann es sein, daß durch Erlahmen der Feder der Grundladedruck statt 0,4 +/- auf knapp über 0,3 bar (abgelesen) sinkt ? Hilft dann dauerhaft ca. 2-3 Umdrehungen reinschrauben oder nur ne neue Dose ?

Mein Anni Mj.97 FPT, direkt vom Saabhändler (als dessen Familienauto gebraucht gekauft ), hatte weder vorn noch hinten einen Turbo (-Schriftzug), der Turbo war nur innen vorm Motor montiert, wo er auch hingehört. Alle Bilder incl. Aero des Mj.97-Prospekts zeigen vorn keinen Turbo-Schriftzug mehr, nur hinten rechts auf der (Kunststoff-) Blende unter der Rückleuchte das "2,3t" bzw. "2,3Turbo". Den Anni-arsch ham se erst gar nicht abgebildet.