troll13

Einspruch, Euer Ehren: Schwarz ist zwar wie weiß, grau "unbunt" , aber nicht nur eine "Farbe" sondern zeigt extrem viele Farbtöne, die das Auge auch (vor allem vergleichend) sehr fein (von bräunlichschwarz bis blauschwarz) unterscheiden kann. Zusätzlich machen selbst geringe Unterschiede im Glanzgrad, gerade bei Schwarz-Tönen, extrem große Wahrnehmungsdifferenzen aus . Allein in der RAL- 840 Farbkarte, 9-tausender Reihe habe ich auf den ersten Blick vier Schwarz-Farbtöne gefunden und ich habe noch gar nicht in einen Farbatlas der Automobil-Farbtöne geschaut. Zusätzlicher Hinweis: Schwarz nach RAL ist noch weniger präzise wie Saab = Auto, also mehr Informationsgehalt solte schon gegeben werden.

@matti: Wenigstens das kann ich Dir als 900 i ((CV)-Besitzer beantworten: Einen Saugmotor konventionell (mit großen Ventilen, Kanalbearbeitung, höheren Schmiedekolben, scharfen Nocken mit Einstellbarkeit der Überschneidung, richtig schönen Titanpleueln etc., solls´s auch ne neue KW mit mehr Hub sein? ) auf der Flowbench und Prüfstand hochzupäppeln würde den Aufwand für eine begrenzte (?) Wirkung nur dann lohnen, wenn ein Reglement den Turbo verbieten würde. Sonst ist eine robuste Basis mit Turbolader im Preis/Leistungsverhältnis und vor allem im Schub-Spaß genießen viel besser. Und für das gesparte Nicht-Turbo-tunen könnten wir uns wenigstens für den 9K ein Quaifegetriebe mit Sperre leisten! Aber Du hast ja auch nur eine rhetorische Frage gestellt, Du Schelm !!!

@stefan86: Obwohl Du beim falschen Autotyp-Fred bist, der Alarm-Funk ist der gleiche. Wenn die defekte Deine einzige Fernbedienung (Funkei) war, hast Du ganz schlechte Karten (neue Anlage = aufwendig +teuer). Wenn Du noch ein funktionierendes Ei hast, ganz schnell (!) ein neues oder gebrauchtes (nicht aus US oder Canada !) besorgen und ebenso schnell Andreas` Tip befolgen.

Suchet, so werdet Ihr finden: Ich kann nichts aus eigener Erfahrung beitragen, aber: Es gibt nichts Neues unter der Sonne (wenn man es sucht): (Dafür kann ich es nicht besser einfügen!) Zitat tapeworm (2009) "... , viel schwieriger wirds dann unten am Stoßdämpfer, diese elendige Buchse die eine enge Verbindung mit der langen Schraube eingeht ... bei allen hinteren Dämpfern, die ich ausgebaut habe, war die angesprochene Schraube festgerostet... der jüngste war allerdings ein 92er ( warum hat da keiner mitgedacht und z.B. eine ... Schraube vorgesehen ?)...." 12.04.2009 15:02 #7 Saab Stock Car dann hilft nur ein kleiner Winkelschleifer mit einer Trennscheibe, den Dämpfer vorsichtig anschneiden (Druck und Öl ablassen) dann soweit wie möglich unten abschneiden, anschliessend ca. 5mm innerhalb der Haltelaschen die Schraube abschneiden. Reste können dann herausgeklopft werden, aber unbedingt aufpassen, dass Du die Laschen an der HA nicht beschädigst !

Hiiilfeee!!! Und der link zur Hilfeliste ist trotz meiner diversen Hilferufe und Vorschläge an die Mods noch immer nicht da, wo man ihn vermuten oder leicht finden könnte. Eine lang bestehende, wenn auch immer wieder aktualisierte Liste, gehört doch nicht in die Sparte "news" ???

@dackelmann:Auch von mir Danke und Glückauf ! Das Ganze zeigt, daß beim (nach meiner begrenzten Erfahrung typischen, unvergeßlichen) Quietschen, jeder Nicht-Saabler unbedarft (auch ich erstmal) den Riemen nachspannt und wenn`s nicht hilft, die Spannrollen im Verdacht hat, statt gleich, trotz Guck-und Platzproblemen, bzw. Faulheit zum Verkleidungsabbau) den Gerd`schen Kreidestrich zu machen.

Die Silikoner (blaue) habe ich auch, von Conrad, aber nur an einigen Stellen eingebaut, da sie sehr weich sind und mangels Steifigkeit nicht rund verlaufen, sondern teilweise schon vom eigenen Gewicht abknicken. Dort, wo ich sie dran habe, habe ich sie an kritischen Stellen mit Kabelbindern geführt/abgehängt.

Nach der Beschreibung soll diese Polyamid-Kraftstoffleitung neben Benzin/Benzol/Diesel auch beständig gegen Ethanol, sprich E 10 und E 85 sein. Wenn die Leitung wirklich nur Polyamid ohne weiter Beschichtung oder Copolymere ist, nimmt sie jedoch je nach Feuchtigkeit der Umgebung einige % Wasser auf und wird dadurch weicher und elastischer. Dies als Tip bei Montage oder auch Demontage alter PA-Leitungen. Geduldige Behandlung mit Muttis Dampfreiniger-Gerät könnte die Bruchgefahr mindern und die Montage erleichtern.

@macht den Kuchen gel: Das ist ja wie mit Krupp-Dicke Berta-Kanonen auf die armen, aussterbenden Spatzen schießen ! Bei mir tut es für Motorrad und Saab-Kupplungsdreck absaugen (Saab-Bremsen laß ich machen, mit ABE- Stahlflex-Schläuchlein) auch das Mityvac . Turbodruck - Anzeige hab ich mangels Manometer an meinem Gerät noch nicht geprüft, ich will mir ja auch nicht die Illusionen vom roten Bereich rauben lassen!

Wenn Du die Wartung ohne schriftliche Rückendeckung nicht traust, kann ich Dir wenigstens die vom 9000, allerdings in englisch anbieten. Sollte das nicht reichen, müßte ich wohl die Liste meines Wagens einscannen, aber Achtung : Der ist total viel neuer als Deiner und damit total anders (Mj. 91) ! SAAB9000.COM_ Service schedule - UK 1992-on.pdf

Och, Gerd: Im nichtbairischen Schwaben haben die doch gerade vor einigen Jährchen begonnen, die grüne Trachtengruppe und deren Autos für viel Geld blau zu machen, zwecks der moralischen Wirkung und damit man das Feindbild nicht verwechseln kann ! Und die Folge ? Die Wähler haben die anderen grünen Männchen durch die Hintertür reingelassen, wo schon die ersten Aktionen zur Bevormundung der (Saab-) Turbofahrer geplant werden. Aber die anderen Männchen haben mit ihrem "Umweltbenzin" ja genausoviel Dreck am Stecken.

Ich würde die Aussagen von Boxen-Stop, A_llgemeinen T_eile U_nterjublern und Co doch enger sehen und von einem Klima-Fachbetrieb eine zuverlässige Diagnose stellen lassen. Die Entscheidung-sofortige Reparatur oder Stilllegung kannst Du dann immer noch treffen. Ich selbst werde das auch machen, da der Bosch-Dienst mit Klimaservice (können nur Nachfüll-Automat anschließen) keine Undichtigkeiten findet, aber die Nachfüllintervalle von 800g und mehr immer kürzer, derzeit 12 Monate, werden.

Das würde uns alle interessieren und den Forums-wissenstand erweitern. Kannst Du uns auch die Quelle Deines Zitats verraten oder verlinken ? Warum probierst Du es nicht selbst aus und berichtest dann ? Zum Saab-Spezi mit dem Tech2 und Erfolgsgarantie kannst Du dann immer noch gehen und es sollte Dich nicht viel ärmer machen. P.S. Ich würde es aber sehr bald machen, denn wenn Dein kontaktarmes Ei endgültig streikt, ist es auch für die Tech 2 -Variante zu spät und dann wirds so teuer wie der Zeitwert Deines Autos !!!

Ist sicher alterbedingtes Nachlassen meines Gehörs: Aber ich höre, wie Scotty schon sagte, ab 160 mit dem 900, genau wie mit dem viel (20%) zu lang übersetzten 9K, die dominierenden Windgeräusche viel mehr (störend) als die Motorgeräusche, auch bei "Nenn"-drehzahl. Und dem Spaß, den mir mein 900S LPT mit dem "kurzen" bereitete trauere ich selbst mit dem 9K FPT noch nach, auch wenn ich, z.B. auf der recht ebenen Rheintalautobahn "gelegentlich" den Fuß freiwillig etwas lupfte, um den Begrenzer zu schonen. Dafür gab es immer beim beschleunigen den KGB-Effekt "wie beim Umsteigen von Goldwing auf MV Agusta "(bei mir Ducati).

Wo die schlechte Masseverbindung ist, wird Dir, ohne Dein empfohlenes Suchprogramm abzuarbeiten (zu lassen, z.B. Herr Bosch), keiner sagen können. Wenn das Relais zwar irgendwo an "Masse" geschaltet, aber diese "Masse" mangels gutem Kontakt nicht zu anderen Nullpotentialen der Karosse weitergeleitet wird, kann der fehlende oder schlechte "hochohmige" Kontakt an vielen Stellen entlang der Leitungen und Sicherungen/Relais vom Warnblinker und Sitzmotor sitzen. Übrigens: Hat Dein Wagen baujahrbedingt ein vom Richtungsblinken separates Warnblinkrelais ?

Damit Du wenigstens eine (laienhafte) Meinung zu Deinem Problem erhältst: Eigentlich sollte der größte Gegendruck (Strömungswiderstand) am/im Kat mit seinen engen Durchlässen aufgebaut werden. Die Auspuffanlage ab Kat dürfte den von Dir genannten Einfluß nicht haben, wenn sie nicht total "zugestopft" ist und auch das sollte dann eher bei hohen Drehzahlen (und Abgasmengen) merkbar sein und nicht beim Antritt. Oder dein Unterschied ist mehr akustisch, weil der alte Auspuff bei der Drehzahl schon zu röhren anfing ? Ich habe mit verschiedenen Anlagen ab Kat an meinem Fahrzeugen außer im Sound nie spürbare Unterschiede, vor allem nicht beim Ansprechverhalten des Turboladers, feststellen können.

Entschuldigung ? Gab es 1991 (!) noch den 201 8V-Motor ??? In meinen 91er Prospekten ist der nicht mehr drin, und beim Kauf 1991 meines CV hatte ich nur die Auswahl zwischen 16 Ventilern.

@turbo forever : Zum 1001ersten Mal: Da suppt nix ! (Aber gegen Aberglauben hilft auch nix !) Die erste Zahl gibt bei Mehrbereichsölen die Viskosität bei niedriger Temperatur an (schnelle Durchölung, gute Pumpfähigkeit) und ist selbst bei bei 100°C nach SAE-Norm bei 0W... mindestens 3,8 mm²/s , bei 10W...ist der "gaanz" entscheidende Unterschied dazu mindestens 4,1 mm²/s. Wers nicht glaubt, darfs nachlesen in http://motorlexikon.de/img.php4?fotos/gross/O/O51.jpg

@saxxe: Es ist ja schön, wenn Du gern 500 km-Strecken fährst ! Aber nur zum Saab - Fehlersuchen und -Reparieren wäre mir das zuviel, also warum auf ein Ziel fixiert in die Ferne schweifen, statt nachzudenken ? Nur mit Hilfeliste (also einer gewissen "positiven" Auswahl) gesucht und gefunden, gibt es im Raum A das aktive Forumsmitglied "Siggi als Saab- Profi, zum Spazierenfahren auch noch in M den Doctor D oder gleich weit in die andere Richtung meinen Guru Tziatzias in LB, um nur ein paar unsortiert als Beispiele zu nennen.

Blöde Frage: Gibt Ammon Beständigkeits-Garantie auch für (versehentlich getankte, oder in nicht so ferner Zukunft ggf. nur noch einzige Spritsorte ) E 10 bis E.??.85 ? Davon steht nämlich in seiner (nicht mehr ganz aktuellen) Beschreibung nichts ! http://www.tanksiegel.de/data/uploads/tipps.pdf

@buty: Auch wenn es Dich jetzt nicht tröstet. Glaubst Du die Teileverfügbarkeit und Qualität wäre bei einer anderen Fahrzeugmarke besser (ausgenommen Massenware) ?

@Rosa Blümchen: Du fragst nach billig ? und alle antworten so, daß Du eine Lebensdauer von 2 bis max. 5 Jahren erwarten kannst. Ich hab etwas länger nachgedacht und unter meine Saabs Edelstahlauspüffe verbaut, die im Preis/Lebensdauer-Verhältnis preis"werter" sind, zumindest, wenn Du Dein Auto nicht nur über den nächsten TÜV retten willst, sondern noch einige (viele) Jahre fahren willst. Links gebe ich diesmal nicht, es gibt marktgängige, bewährte Edelstahl - Anlagen ohne TÜV (für Menschen mit großzügiger Gesetzesauslegung ohne Probleme), aber auch maßgefertigte mit Einbau und TÜV-Eintrag. Wenn Du Dich für so was interessieren solltest, Suche (auch unter meinem nick) oder PN.

@M_HH: So einfach ist es auch wieder nicht, da die Kasko-Versicherungsbedingungen (Fahrzeugwert) sehr unterschiedlich sein können. Zieh Dir mal den alten link von KGB http://www.saab-cars.de/saab-stammtisch/19929-kasko-neuvertraege.html rein, dann siehst Du, daß Kasko nicht gleich Kasko ist und Du mit nur Portalvergleich und Tarifen bei einem Schaden mit unseren alten Liebhaberschätzchen ganz schön baden gehen kannst.

Seit 2008 ist ja jetzt einige Zeit vergangen, in der Zwischenzeit war die Hilfeliste ja bis vor kurzem mal im Forenkopfbereich O.K., aber jetzt hat sie jemand (vielleicht aus Platzspargründen?) verschlimmbessernd wieder in den News versteckt, wo ich sie nur mit Hilfe anderer wiedergefunden habe. In der Forumskopfleiste (oder wie die heißt) wäre doch neben dem "Foto Album" noch ein prima leerer Platz, wobei ich den Platz 2 Stellen links (deutsch, nicht denglisch) neben der "Kaufberatung" noch besser fände !!!

Du hast aber bei diesem Problem alle entsprechenden Sicherungen und Kabel schon auf guten Kontakt ohne Wackler gecheckt ? Und dann im Forum nach den häufigen Problemen mit dem Zündschloß-Kontaktteil (unter dem Zündschloßschließzylinder) gesucht ? Viel Erfolg und berichte, was es wirklich war