troll13

Lieber Skywalker, obwohl ich Deine Fragen häufig interessant oder ggf. auch amüsant finde, wie wäre es, wenn Du Dir viele davon selbst beantworten könntest, z.B. durch das berühmte labann - DIY 9000 http://www.labann.de/lh/saab.htm oder gar die geballte Ladung von Saab -Wissen (incl. EPC) aus http://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/ ?

[mention=11057]coretto[/mention]: Nur , damit Du beim berichten auch Vergleichswerte hast, schau Dir diese Maße aus dem "Bentley" in Beitrag #100 an ! https://www.saab-cars.de/threads/mein-auto-drueckt-sich-vorne-hoch.14137/page-5 Dann wissen wir auch, ob er links zu tief oder rechts zu hoch steht.

[mention=495]engländer[/mention]: Dann müßte das so ausehen ? und man erkennt, wo und wie die Radbolzen befestigt sind .

Trotzdem # 2 prüfen (lassen) ! Wenn der Käfig des Lenkungslager zerbröselt, kann es erst mal knirschen, aber sehr schnell kann sich eine Rolle querstellen und die Lenkung zeitweise blockieren. Hab ich zwar nur beim 901 erlebt, aber so unterschiedlich ist der 9K dort nicht. Gilt vor allem fürs (untere) Nadellager No. 5, das obere Kugellager für die Airbag-Saabs scheint mir weniger anfällig. 9K unt Lenk EPC-Teileliste.pdf

Mit anderen Worten: "long block"-Motor vor M94 und "short block" ab M94 haben unterschiedliche Motorblöcke (inkl. Steuerkettendeckelmontage) und demnach auch unterschiedliche Getriebeglocken / Anschlüsse.

Falls ich KGB richtig verstanden habe (15" weicher als 16" ?), sehen meine eigenen Erfahrungen ganz anders aus: 15 Zoll vom Abrollverhalten am 901 immer rumpelig, mit den 195/60 unabhängig von Felgenbreite von 5,5" bis 7" (aber natürlich deutliche Unterschiede beim Einlenken). 15 Zoll mit eingetragenen ! 195/65 sahen beim Komfort dafür schon besser aus. Und zu meiner Überraschung die 16" mit 205/50R16 ! noch eine Stufe komfortabler (im Abrollverhalten) und wie erwartet, spontaner beim Einlenken. Die sind deshalb derzeit mein Standardräder: siehe #21 in https://www.saab-cars.de/threads/felgenfrage.63408/page-2

Muß ich mich jetzt outen ? Ich habe in meinen Saabs die letzten 25 Jahre und 800 000 km nur 0W40, früher mal alphaolefinisch, gefahren. Wie konnte ich nur so vom rechten Glauben abfallen ! Und das hat mich zur Strafe weder vor ZKD-Wechseln noch Elektro-Problemen bewahrt ! Und jetzt laßt uns mal von echten 901-Problemen reden (Grufti, bitte weghören): Welches Getriebeöl ???

Da Du in Deinem Profil nur Kennzeichen D angibst, ist Dir auch nicht zu helfen ! Aber als Alternative ein weiterer Tip vom anderen Ende Deutschlands: http://radundtat-reifenservice.de/egalisieren.html Dazwischen mußt Du halt selbst suchen ! Und vergiß nicht, zu berichten !

Lt. EPC müßte Dein M85 (mein EPC geht nur bis M86 zurück) so ne Kontermutter haben, erst ab M90/91 gehts irgendwie ohne. Hier in M90 sind beide Varianten drin (No 4, 4a, 6) : Automat Schalthebel 901 EPC-Teileliste.pdf

Ist zwar keine Antwort, aber hilft Dir evtl. die Diskussion weiter zu führen, bevor Du Dich selbst an einen Amtsinhaber ( = aaS) rantraust ! https://www.saab-cars.de/threads/felgen-alternativen-in-16-zoll.11897/page-2#post-234736 Auch dort gilt: Fragen kostet nichts ! Man muß nur einen kooperativen Gesprächspartner finden.

Da ich eben einfach nicht so eben mal die Rücklehne ausbauen will (eben hat mich der ADAC mit dem Oldtimer 2-Rad heimgebracht), hilft Dir vielleicht auch schon die Zeichnung (Nr. 16) aus dem EPC weiter:Gurte hinten EPC-Teileliste.pdf

Wie ich jetzt bei den heißen Tagen festgestellt habe, trifft das (# 24) für meine beiden Klima- und Kühler- Lüfter in D - Version auch zu. Allerdings wurde meine AC (Motiv wie vor Jahren bereits berichtet) erst 4 Jahre nach Kauf mittels "Sonderangebots"-Bausatz von Saab ( pauschal mit kaum mehr als 50% Mehrpreis, verglichen zur Listenbestellung, hat sich aber schon 24 Jahre wohlfühl-amortisiert) vom Händler nachgerüstet.

Den Fred kennst Du ? Mit Anpassung des (unteren) Ersatzlagers (Gummitülle um ca 2 mm erweitern?) von Daimler, da Original nicht aufzutreiben ? https://www.saab-cars.de/threads/lenkung-knarzt-nadellager.38517/page-3 Mein damaliger (Original-) Ersatz funzt zum Glückk noch!

Ich nehme seit Jahrzehnten an allen Schmierstellen meiner 2- und 4-rädrigen Fahrzeiuge mit Fett (außer den vom WHB vorgeschriebenen Fetten der Vorderachsgelenke beim 901, die ich eh nicht selbst mache) Mo²S-Fett, z.B. von Liqui Moly LM 47 Langzeitfett nach dem Motto: Wenn`s nicht hilft, beruhigt es mich wenigstens langfristig!

Zumindest Mj.86 8 V und 16 V haben sowas lt. EPC (weiter zurück geht mein EPC nicht) z.B. Article : Abgasrückführventil PartNo : 9350216 Usage : I, M, NLS Rot Order Quantity : 1 EGR bzw. AGRventil EPC-Teileliste.pdf

Eine Zeichnung des Seils und der Mechanik ist im EPC baujahrbezogen neben den 901ern bis 93/94 auch vom 900/2 bis M98 enthalten. Vergesse ich auch immer wieder !

Irgend was stimmt auch mit der Liste in # 28 nicht, es fehlt was, oder ist mit anderen Schlüsselnummern zusammengeworfen: Mein in D regulär an ein "Saab-Zentrum" ausgelieferter 901 i CV M91 mit B202 i / 126 PS hat 9116 / 319 und taucht nicht auf ! Es sei denn, er wäre mit "falscher" Schlüsselnummer in der Zeile 7 mit enthalten ??? Ich kann mir aber auch schwer vorstellen, daß in der relativ kurzen Bauzeit des B 212, mehr Autos zugelassen sein sollen als B202 i insgesamt über den gesamten Zeitraum 89 bis 94 !

Ich kann Beni bezüglich seiner Folientheorie beim Original absolut nicht zustimmen: Mein M91 Cabrio war bei Werksauslieferung mit den als Extra angebotenen "handgearbeiteten Verkleidungen aus edlem dunklem California-Nußbaumholz" ausgestattet, die es als Kompettsatz (für 4259.84 DM) oder in Einzelteilen, wie bei mir als Armaturenbrett mit Handschuhfachdeckel (1675.- DM) gab. Das mit dem Holz stimmt, weil in meinem CV M91 nun nach fast 30 Jahren der relativ dicke nußbaumfarbige Lack stellenweise vom helleren Holz absplittert und von mir mit Nußbaumtinktur ausgebessert werden muß.

Die in #14 erträumte und in # 16 fachmännische (und für mich Dummi komplizierte) nachgerüstete Funktion habe ich zwar nicht, aber mir reicht es, dann die einfache AC mit dazu zu schalten, um im Falle des Hitzefalles auch den 2. Venlilator mitlaufen zu lassen. Und so oft habe ich noch kein Probem mit der Kühlung meines zugegeben schwächlichen B202 i gehabt, daß ich schon über den Superduper-Wasserkühler von do88 für meinen 901CV nachgedacht hätte https://www.do88.de/de/artiklar/saab-900-turbo-1979-1993-wasserkuhler.html obwohl mir imponiert, daß der voll aus Alu ist, ohne nach Alterung undicht und bröselig werdende Anschlüsse und Wasserkästen zu haben !

Obwohl immer noch off topic: Die elektronische Wegfahrsperre ist "erst" seit (1.1. ?) 1998 vorgeschrieben, Saab hatte die aber schon früher. https://www.bussgeldkatalog.org/elektronische-wegfahrsperre/ Also ist die Stilllegung der VSS z.B. für M97 u. früher nicht ungesetzlich. Mein 9K (und 901CV) haben auch heute noch Vollkasko, weil nur unwesentlich teurer als Teilkasko . Früher war das zeitweise sogar mal billiger !

So gefährlich ist der vermutlich verwendete Weißleim (Ponal etc.) auf Basis PVAC-Dispersionen auch wieder nicht, auch viele Deiner und meiner Möbel sind mit sowas verleimt und fallen bei Dir etwa die Fliegen von der Wand ? Ich benutze sowas für vielerlei Zwecke, zuletzt habe ich das Flechtwerk meines Papierkorbs (im Arbeitszimmer !) damit stabilisiert. Wer etwas tiefer einsteigen will, kann da mal reingucken: https://de.wikipedia.org/wiki/Polyvinylacetat

Wenn das WHB ab 89 zu neu für Deinen Oldie 16V M 84 ist, weil die Deine Elektrik total anders angelegt ist, probiers halt mal mit einem WHB, leicht verkürzt, ab 1985: Oder gabs da von 84 auf 85 einen totalen Wechsel? Download lief bei mir extrem lange! http://www.vintagesaabmanuals.org/saab-99--900-service-manuals.html (Auch mein Bentley 16 V beginnt erst ab 1985)

Geht im Prinzip aus meinem zitierten Beitrag hervor: 1. Druckluft-Service kennt sich aus und stellt passendes zusammen. 2. Alle Manometer dieser genannten Größe (Durchmesser 63 mm, wie auch die Druckanzeigen im Heizungskreislauf meines Hauses, haben ein Anschlußgewinde (Außengewinde) zöllig G 1/4 B, nach Wunsch radial nach unten (bei mir) oder mittig nach hinten. 3. Adapter: eine passende Schlaucholive aus Messing oder Kunststoff gibt es mit dem passenden Innengewinde, ggf. auch mit Überwurfmutter. 4. Ich habe , wie Saab, für Unterdruck und (Turbo-) Überdruck, Schlauch und Olive mit 4 mm Durchmesser genommen, Gummi-, oder dickeren Silikonschlauch. 5. Fürs Auto empfehle ich nur ein flüssigkeits gedämpftes Manometer, für reine Druckmessung zur Funktionsprüfung mit Mitivac-pumpe reicht mirs auch ohne. Nur die Preise haben sich anscheinend im Laufe der Jahre vervielfacht ! https://shop.wika.de/213_53_shop_de_de.WIKA?ProductGroup=67794&297=1225&299=1240#orderData

Die Bäume stehen aber sehr dicht zusammen ! Guck zum Thema Schaltzentrierung und Primär "6" lieber noch mal hier und in Antwort # 2 / #3: http://www.twinsaabs.com/900_repair/transmission/tranny_info.asp

Such Dir doch für alle derzeitigen und kommenden Probleme die passende Info aus den von mir (fast) ständig verlinkten WHB`s für den 901 aus: Einziger Nachteil: die Sprache des Trampeltiers im Porzellanladen solltest Du kennen Service Manuals (Classic) - The Saab Network - saabnet.com - Since 1988!