troll13

@ Nahrungscontainer: Da der 1. April vorbei ist, möchte ich jetzt Beweisphotos von Deiner (alten, funktionierenden) Verteilerkappe von Innen und außen mit den nur 2 Kontakten und ggf. vom dazugehörigen Motor sehen, bevor ich das glauben kann! Weil dann ist tatsächlich der Bosch-Katalog falsch , den Joschy verlinkt hat.

Ich habe keine Ahnung, welche Baujahre diese Zeichnung betrifft, immerhin sind viele Maße, z.T. abweichend von Vinarios Fotos (und auch die Varianten an der Motorhaube," turbo" und "saab"), enthalten.Saab 901_Sedan etc_Embleme .pdf

Tut mir leid, aber ich melde mich doch nicht bei jedem, mir unbekannten (dubiosen?) Verein an, um ein verlinktes Bid anzusehen ! Könnt Ihr das nicht, wie die Kollegen vom Stuttgarter Retro-Classic Stand, so machen, wo jedes Forums-Mitglied die informativen und lustigen Bilder mit ansehen darf ? https://www.saab-cars.de/threads/retro-classic-2019-stuttgart.69257/

Anmerkung: Wenn ich für DIY überfordert bin oder mich auch nur so fühle, -z.B. mit meinem"elektronischen Verstand"-, geh ich zum "Fachmann", Wenn auch heute nicht mehr jeder Boschdienst einer ist, oder einen solchen hat !

Einspruch !!! Heute ist erst Palmsonntag ! Und man sollte bei einem Osterfeuer (zu Ostern!) auch nicht gleich die Saab-Flinte in dasselbige werfen !

Nur als Antwort / Erinnerung zur Frage # 10: Rondell 36 7,5" x17" ET20 mit 225/45 WR 17 siehe https://www.saab-cars.de/threads/17-zoeller-auf-saab-9000-aero.1230/page-3#post-1296135

Hast Du das Papier schon in Deinen Untelagen? https://www.maxrev.de/gutachten-azev-a-7-5jx17h2-t262877.htm und das (VW, 5Loch) http://www.raeder-gutachten.de/gutachten/azev/M%20%20%207,5x17/VW%20%20%205x112.pdf Ich hatte sowas ähnliches zusätzlich zur PSA-ABE von ROD erhalten und damit ohne großes Theater die Eintragung erhalten. Und obwohl damals nicht gefordert, habe auch ich, wie René, zu meiner Sicherheit die Schrauben der Aero/Anni Radlaufleistenbefestigung hinten deutlich gekürzt !

Selbst die Forums-Suche spuckt viele (ältere) Beiträge zu !7"-Zöllern, darunter auch Azev A für den 9K aus ! Ich selbst habe zwar Rondell (ROD) 7,5x17, sogar nur mit ET 20 (ABE für PSA) und Reifen bis 225/45R17 eingetragen, was Dir bei so einem Inschenör wenig helfen wird. Also befolge dessen Rat oder suche wenigstens in Deiner Nähe ne andere Prüfstelle mit einem technik-affinerem oder mutigerem aaS (amtlich anerkanten Sachverständigen). Kannst Dich ja vorher mit Deinen vorhandenen Daten erkundigen, ob er das eintragen würde! Und diese Neuheit, die Deine Auswahl an Prüfern vergrößert, kennst DU ? https://www.saab-cars.de/threads/vollabnahme-kein-monopol-mehr-bei-paragraph-21.69454/

Und der "Uni-Lack" ( "Standox" war die Autorep-Schiene von ehemals "Herberts") entspricht der Serienausführung ohne Klarlack, sowohl bei Farbton 214H, als auch bei 219H ! O.K., da muß ich ggf. alle 2 Jahre mal mit Lackreiniger (milder als Politur) auffrischen, aber mein vor 15 Jahren mit 2-K-Uni reparierter Kotflügel vorn läßt bisher farblich und glanzmäßig keinen Unterschied zum restlichen Serien-Einbrennlack (28 Jahre) erkennen.

Danke, man lernt nie aus ! Ui, da merk ich, daß ich alt werd . Und meine alten Saabs auch ! die ham nämlich, wie auch mein EPC (Stand 2010 !) noch ganz altmodische Six-Kants, die man manchmal sogar ohne Six-Packs und ohne Spezialwerkzeug aufkriegt .

Du kennst wohl den VW Polo III Harlekin nicht ! Es gab Leute, die damit rumfuhren. Aber im Ernst: Setzt doch mal die schönen, guten (?) Türen in die Tauschbörse des Forums rein, vielleicht erspart Ihr Euch und anderen die Umlackierung ?

Zu spät: Auf dem Bild nicht genau zu erkennen, aber: Könnten die helleren Türen nicht eher tallagedarot (219 H, für Herberts) sein (das 1991 bei mir deutlichen Aufpreis gegenüber dem Serien-Kirschrot kostete, ab 1992 aber ohne Aufpreis war) Also hast Du eine "Wertsteigerung" eingebaut !

Ich würde, Original hin oder her, gerade für diese Verwndung, nur alterungsbeständige Stahlflex (ggf. mit schwarzem Überzug) nehmen, nur als Beipiel von https://fabian-spiegler.de/

Nur der Vollständigkeit halber, für die, die beim gleichen Problem von Polhem mit # 10 zu recht vorgewarnt sind: Der Aus- und Ein-bau der Lüftungsgitter und C-Säulenverkleidung ist recht verständlich beschrieben im 9000er WHB 8 : 2 Innenausstattung M85 - 96 - und nicht im unter # 2 allgemeineren, beim Lüftungsgitter irreführenden, 9000er WHB 8 : 1 Karosserie, Karosseriereparaturen M1985 - 1995 -

Nur generell zur Erinnerung ! Meine Erfahrung mit neuer großer Kupplung im 9K (jetzt seit nunmehr 70 000 km ohne Befund) https://www.saab-cars.de/threads/kupplung-hin.44170/page-2#post-919111

DIY: S. 432 / 433 Luftauslaß-gitter / -kanal und S. 461 C-Säulen-Verkleidung Haynes: Keine Anleitung Lüftungsgitter etc. im Kap 11-15 (Heckklappe) gefunden

Ergänzung: Im berühmten 9K - DIY - Buch unter labann Saab 9000 Do_it_yourself sind die fraglichen Lüftungsgitter und der Ausbau der C-Säulenverkleidung recht ordentlich beschrieben und bebildert. Viel Erfolg !

Dafür finde ich das in meinem EPC, aber für USA und Japan sinds andere Teilenummern (ohne Herstellerangabe) Article : Abgasturbolader PartNo : 9119306 Usage : EU, NLS-USE 32000355 Mit Katalysator Mit Grundladedruck.

Ich habe nur mal schnell im 9K WHB 8 . 1 Karosserie, Karosseriereparaturen M1985 - 1995 - nachgeschaut: Dabei sind die Kunststoff - "Kapselung" (der Zeichnung nach, falsch: einschließlich Lüftungsschlitze? nein!) und Glasscheibe der CS Heckklappe eine Einheit, die gemeinsam ein- und ausgebaut werden sollen. Diese Einheit ist in der CS-Heckklappe teils verschraubt, und rundum verklebt. Ausgerechnet für die CS-Heckscheibe sind zwar unterschiedliche, spezifische Grundierungen für das Metall und für die Kapselung vor Verklebung benannt, aber nicht der Klebertyp ! Dessen Härtungseigenschaften (15h bei Normalbedingungen) unterscheiden sich aber von den vorgegebenen Klebern für die Heckscheiben von CC und CD, (Aushärtung in 4h) sowie die der Windschutzscheibe. In Deinem Fall wäre dann wohl Improvisieren ( mit Sikaflex?) angesagt ? Korrektur: Tut mir leid: Mein Mißtrauen gegenüber dem WHB war berechtigt ! Die Zeichnung ist irreführend ! Live nachgeschaut: Die Kunststoff-Lüftungsöffungen sind nicht in der Heckklappe, sondern in den Seitenteilen ! Soweit ichs im Halbdunkel sehen konnte, scheinen die mir von innen her verschraubt. Rankommen dann aber nur nach dem Entfernen der C-Säülenverkleidung ?

# 442: Die Zeit des (spannenden) Such- und Reiseberichts ist doch längst vorbei ! Und wenn Du mal wieder die aktuellen Beiträge lesen würdest, passen die Restaurationsarbeiten doch perfekt in den "Saab Technikbereich" hier ! (Nur der Themenbereich und Titel passen inzwischen nicht mehr ganz , man könnte es ja, -da hast Du recht-, mit Querverweisen aufsplitten - ab wann - ? in Teil 1 : Suchen und Finden! und Teil 2: Wunder dauern etwas länger, zurück in die Zukunft!) Ich bedanke mich bei Uwe, daß er uns auf die Entscheidungsfindung und Reise mitgenommen hat und drücke weiterhin die Daumen !

Vielleich scheut ja jemand die tatsächlich weite Anfahrt (Schwabenheim-Wissembourg ca. 140km) nicht.

Ihr Rhoihesse seid natürlich auch alle mit eingeladen , falls euch der Weg dorthin nicht zu weit ist . (die Karlsruher / Mann- und Dürkheimer wissens schon!) Zitat: "seit der retro heissen wir saab-stammtisch stuttgart/alb". "am samstag, den 13.april machen wir unsere fruehjahrsausfahrt. ..........nein, es geht nicht nach Paris,sondern ins nordelsass.....immerhin die grobe richtung Paris. wir treffen uns um 11.30 uhr bei Wissemburg. Wissemburg richtung westen auf der D77 rausfahren ,dann rechts abbiegen zur D3 richtung Climbach, nach kurzer strecke ist rechts ein picknickplatz , mit hoffentlich einigen saabs. dort erst mal das wiedersehen und finden feiern mit einem picknick. man kann ja vorher in einem supermarkt sich schon mit franz. spezialitaeten und gebaeck eindecken. viell. campinghocker und decke mitnehmen. nachdem alle gesaettigt sind fahren wir gemuetlich auf kleinsten straesslein nach Bitche. dort, und auch zwischendrin immer wieder kleine paeuslein zum schwaetzen, haubentauchen und rezepte austauschen. von Bitche gehts wieder zurueck nach Wissemburg. dort koennen wir noch einen flammkuchen vor der heimfahrt essen. reine fahrtzeit, gemuetliche ca. 3 stunden. jeder versorgt sich selbst mit picknick, edelzwicker,suessgebaeck und kaffee, je nachdem , was man mag. infos bei mir, uusikaupuki59 und turboelch, anmeldung ist nie schlecht, per pn. bis bald............"

Nur mal als Nicht- Mecha-Elektroniker kurz nachgedacht, denn im 99 /90 WHB sind keine Schaltpläne, nur die Anmerkung mit Bild, daß alle 5 Gang Autos den DZM mit kleiner Uhr hatten: a) + 12 V muß natürlich Zünd-Plus sein, denn mit Zünd aus interessiert sich niemand für die Drehzahl und will keinen Dauerstrom für Licht und Instrument! ! b) kann 1 dann eigentlich nur von Zündimpulsen angesteuert werden, die also von der Niederspannungsseite (12V) von Unterbrecher oder Zündspule abgegriffen werden können/müssen. (Solche Impulse sollte man provisorisch mal durch antippen mit Kabel von einer Batterie (> 12V) erzeugen/testen können, obs funzt)

Auf Grund dieses immer länger werden Freds hatte ich die Befürchtung, daß mein Saab, wie schon erlebt , hier mitliest ! Deshalb habe ich bei meinem 901 CV M 91, bei dem ABS mich damals noch übrigens DM 2500 Aufpreis kostete. die ABS - Anlage mal wieder gemäß dieser Anleitung überprüft: https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_ABS.htm Ergebnis: Test a) Beide Lampen gehen nach ca. 36 Sek. aus (kam mir vor, als dauerte es im Lauf der Jahre immer länger) "O.K." Test b) Beide Lampen gehen beim schnellen Treten nach 5 - 6 mal wieder an, "Bombe noch O.K." Test c) Beide Lampen gehen beim Treten bis zun (harten) Anschlag nach ca. 20 mal wieder an "O.K." Klopf auf Holz ! erledgt !

[mention=2134]marqus[/mention]: Ist das bei Dir in # 18 ein Dreckpfuhler oder ??? Von G 30 war hier doch nirgends die Rede, obwohl ...