Flemming

Bei mir waren bisher immer Zahnräder gebrochen wenn es knackerte. Fragt sich um welchen es bei dir geht, hier steht einmal Umluftklappe und einmal Mischklappe. Wenn es die 9180021 sein darf, dann gibt es die gerade gebraucht aus Litauen für 20€ inkl. Versand.

Benutzt der für DRL wirklich die Xenon-Brenner und nicht die H7 Birne?

Also kein Tech2. Mit VIN könnte man im EPC genau nachsehen, aber an sich müsste das auch reichen: https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=513651345

Wie war das noch gleich? 99% machen 1% der Arbeit und die restlichen 1% dann 99%? Ich wünsch dir weiter viel Spaß dabei!

Strom, da war was. Wie sieht das denn dann aus? Der Zahnkranz für den Anlasser müsste doch der gleiche sein.

Welche Ölwanne hat deiner? Die normale oder die zum Getriebe verstärkte? Am Getriebe ein sichelförmiges Blech oder ist die Ölwanne gegen das Getriebe geschraubt? Dann kann man mit dem normalen Arretierer von BGS die Schwungscheibe nicht blockieren, außer man nimmt vorher die Ölwanne runter. Was man aber früher oder später weg muss.

Dann fällt mir nur noch ein verstopftes Ölansaugsieb, ggf. in Verbindung mit einer Undichtigkeit Richtung Pumpe ein. Wenn er da Luft zieht, dann gibt das auch komische Geräusche wenn die Pumpe Luftblasen mit fördert. Keine Ahnung wie man den Teil hier abtrennen und nach 9-5 verschieben kann. Dann müsste in #33 ein Link auf diesen Thread rein "abgetrennte von".

Geräusche aus der Ferne. Mahlend will sich bei mir nicht mit der gut geölten Kette verbinden. Die AWs müssen nicht raus und Stopfen rein wenn es am der Kette liegt und nicht an dem Lagern der AWs. Und nebenbei, wenn man ihn soweit auseinander hätte, dass man die AWs raus bekommt, dann kann man auch einen kompletten Kettensatz montieren. Habt ihr ein Auto/Lager-Stethoskop?

Wenn es im Motorraum die des Kompressors war, dann ist vermutlich die Magnetkupplung hinüber. Wenn man einen Kurzschluss nach Masse auf dem Kabelweg ausschließen will, dann könnte man am Kompressor die Steckverbindung trennen und es nochmal probieren. Ob es Sinn macht die Kupplung einzeln zu tauschen musst du beurteilen/entscheiden.

Zur Übersicht das kleine Bild links oben in https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=48125991 und im WIS: https://saabwisonline.com/a4/9-3/2001/8-body/doors-and-locks/adjustment-replacement-doors-and-locks/hinges-tailgate/adjustment-9/

https://www.saab-cars.de/threads/coc-typenblatt-9-3-cabrio.82788/

Ja, das Gewinde wäre das 3. Loch. Und zwei Schrauben zum Befestigen. Naja, erstmal schauen ob es noch irgendwo zu beschaffen ist.

Ruf mal bei Skandix an und frag nach. Google hätte dich mit der #4 zu ihrem #5 geführt. Ob sie die helfen können. Ansonsten, ich hab die Stelle jetzt nicht vor Augen, aber reicht da nicht ein kleiner Kunststoffblock mit drei Bohrungen und dann am Blech fest schrauben?

Hm, jetzt fragt sich nur, warum dessen Nummer teilweise auch bei Angeboten für #5 aufgetaucht. Austauschbar sieht das ja nicht ganz aus. Hoffentlich hat schon mal jemand das Problem gelöst.

Hier die #4 oder #5? https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=482658244 Den zweiten gibt es u.a. bei Skandix.

Das WIS kennst du? Abschnitt Timing Chain. https://saabwisonline.com/b1/wis/9-3/2004/2-engine/4-cylinder-petrol/basic-engine/adjustment-replacement-basic-engine/

Naja, nicht ganz. Denn für allgemein wäre dann rein passender Thread in Technik allgemein zuständig. Hier sollte es, da hat [mention=7827]vinario[/mention] schon recht, um den 9-5 NG gehen, gerade weil der doch etwas spezieller ist.

Nur wenn es dir nur um den Motor geht. Die Fehlercodes klappen meist korrekt, den Texten sollte man nicht trauen. Welchen Motor hast du drin? Turbo mit schwarzer DI, also Trionic 7?

Ist da neben der Dose denn kein Typschild mit Stützlast, etc.? Sonst könnten hier Bilder helfen.

Inklusive was? Versand? Dann kommen da noch 19% Steuer und die Bearbeitungsgebühr dafür durch den Versanddienstleister (10-15€) dazu. Die aus CN bekommt man mit Standort in der EU ab ca. 100€.

Wenn du mir deine VIN per PN schickst (Unterhaltung), dann kann ich dir auch die Teilenummern aus dem EPC und die Anleitung zum Einbau raus suchen. Gebraucht wäre ja mitunter auch eine Option. Je nach Preis.

Ich hätte wegen der Elastizität zwar eher auf TPU gesetzt. Aber schwarz wäre gerade nur PLA verfügbar. Mit anderem wird bei uns eher wenig gedruckt. Naja, einfach probieren, macht man ja nichts kaputt.

Nicht so richtig eine Idee. Das Signal der Lambdasonde kannst du wohl nicht messen, oder? Nebel wäre jetzt hilfreich. Rohr zum LLK an dem roten Balg ab und dort Richtung Drosselklappe dicht stopfen. Ball, etc. Und dann durch einen der dünnen Schläuche, z.B. dem am Benzindruckregler abziehen, etwas Druck drauf geben. Nicht viel etwas mehr als kräftig pusten sollte reichen. Und schauen ob es irgendwo raus pustet.

Das ist korrekt so. Ohne Spannung dreht sich der Drehkolben des LLR an den Anschlag. Dort gibt er sozusagen vor der ganz zu Stellung die Öffnung für den Notbetrieb frei, die bei dir die 1300rpm ergibt. Ein etwas erhöhter Leerlauf, damit der kalt nicht gleich wieder ausgeht. Choke sozusagen. von welchem Wagen ist denn das Bild? Das ist doch kein 902 Turbo von '96

Ich hab mal in dein Bild gemalt. - Rot : der Luftstrom durch das LLR. Verschlauchung OK, Sauger LLR hab ich jetzt nicht vor Augen, Pfeil sollte in die gleiche Richtung wie der Luftstrom zeigen. - Lila : halb hinter dem Öldeckel versteckt der Benzindruckregler am Ende des Rail. Zu dem geht auch ein dünner Schlauch. Lag bei meinem verdeckt unter dem Kabelbaum und war der Länge nach aufgerissen. Sichtbar war das erst nach Ausbau. Oder mit Nebel abdrücken. - Gelb : Da ganz unten an der Drosselklappe, vom LLR verdeckt, sind noch Schlauchanschlüsse. U.a. zum Ventil des Aktivkohlefilters.