Flemming

Hat du bitte auch einen Suchbegriff und/oder Link?

Man gut, dass es keine Schneckensteuer gibt

Nein. Das wäre eine Reparatur des Main Instrument Cluster. Warum? Stimmt die Anzeige wieder nicht?

Hast du einen unserer Stammtische in der Nähe?

Naja, hab ich mit den Firmenwagen immer gemacht. Ab zu Aral oder BP und Karte hinlegen, fertig. Keine Abrechnung später, keine Abbuchung bei mir. Schon praktisch. Und ich meine wir haben auch nicht das gezahlt, was gerade an der Säule stand. Keine Ahnung was da gerechnet wurde, konnte mir aber auch völlig egal sein.

Was liefern die denn für eine Type mit? Die ganz einfachen "Schneckengewinde Schlauchschelle W1"? Für manche Zwecke finde ich das was sie als "Mikalor Schlauchschelle .... Mit innenbügel W3" anbieten recht gut.

Ja, wenn die Zuordnung stimmt. Und solange man die Hauptantriebe des Daches nicht fährt und der Deckel noch zu ist, kann man eh kaum was kaputt machen. Der 5. wird ja beim Programmieren sogar absichtlich bis in die Endlagen gefahren. Halt nicht unnötig lange. Naja, ich bin das gewohnt das manuell zu fahren, hab da dann auch wenig Angst. Du meinst jetzt die vom 5.? Oder auch den vom Deckel heben? Die rechte Seitenverkleidung vom Kofferraum hast du aber noch nicht ausgebaut? Dahinter liegen ja der Antrieb mit den drei Seilzügen.

Sollte auf der Unterseite im Behälter sitzen: https://saabwisonline.com/images/9440/img-f2/f260r412.jpg von https://saabwisonline.com/b3/9-3/2006/2-engine/v6-petrol/cooling-system-v6-petrol/adjustment-replacement-cooling-system-v6-petrol/expansion-tank-adjustment-replacement-cooling-system-v6-petrol/to-remove-192/ Ich habe nur nicht herausfinden können wo der angeschlossen ist. Ich hab immer nur den Temperaturgeber gefunden.

Das tut nicht, gibt eine nicht gefunden Seite bei mir. Sie mal zu, dass du in das Menü zum Werte beobachten kommst. Dort dann Aktivieren Submenü. Da kannst du die Motoren direkt ansteuern. Die Fahren dann jeweils 10s lang in 1s Schüben. Aber Vorsicht, du bist selber dafür verantwortlich keinen Bruch zu fahren! Hier greift keine Überwachung mehr. Ich meine man kann dazu Werte anzeigen wählen, dann kann man direkt sehen was das Poti & damit das Steuergerät sieht.

Wobei sie das ein Stück weit ja tun. Bei uns gibt es in der Gegend kaum noch Markentankstellen. Die wurden zu einem großen Teil auf- oder abgegeben. Ein paar wenige Muscheln sind noch da für die Kunden mit Tankkarte.

Vermutlich eher Zufall. Aber vielleicht auch beim Tanken aufgewirbelter Dreck. Das ist dann der Vorteil wenn man bei leerem Tank wechselt. Dann kann man den ganz leer machen und auf Sauberkeit prüfen.

Die Stelle ist ja schon ziemlich vergnaddelt. Hat der die Lücke nicht auf der Rückseite auch? Der rote Schieber wird auch nochmal durch zwei kleine Nasen gehalten, aber wenn es die killt ist nicht schlimm. Häufig ist das feiner Sand im Mechanismus. Zusammen drücken, etwas Hebeln. Und das mehrfach hilft teils recht gut.

Das ist ein Widerstandssensor mit negativer Kennlinie, ein NTC. Je kälter um so höher der Widerstand. Abziehen gleich größtmöglicher Widerstand, also eiskalt. Spannung liegt da immer an wenn das Steuergerät nicht defekt ist. Offensichtlich war bei deinem der Widerstand zu niedrig, es wieder somit jeweils einer zu hohe Temperatur angezeigt.

Eher das Gegenteil. Die Verriegelung zieht den Deckel etwas runter. Um so mehr je besser die Gummidichtung und die Federn noch sind. Und wenn sie auf geht, dann umgekehrt. Ja, ist wenig, daher das ist halt immer das Problem aus der Ferne. Daher die Nachfrage.

ja und nein. Wieder die Frage was gemeint ist. Bei meinem hebt sich der Deckel ein wenig dadurch dass er entriegelt wird. Da ist der Antrieb über das Kreuzgelenk nicht involviert, nur die Seilzüge und die Torsionsfedern. Doch. Der Schalter wirkt nur für die 4 großen Motore am Dach (und ist gleichzeitig das Y-Stück von je einer Leitung vom TSAS zu je zwei Motoren). Nicht aber auf den vom Deckel. Der wird ja mechanisch ausgeklinkt.

Ja, mir fehlt hier noch eine explizite (!) Aussage zur Frage ob die Motoren vom 5. und die Hauptmotoren überhaupt laufen. Nicht dass da was mit dem Notschalter hinter dem Rückseiten was nicht in Ordnung ist oder dieser gar nicht zurück gestellt ist. Dass es also zwei getrennte Probleme sind, 5. Und Deckel.

Naja und dann ist noch die Frage wann der letzte Ölwechsel im Getriebe war. Lifetime Füllung bezieht sich nur auf die statistische mittlere Lebenserwartung. Die Getriebe verlieren mit der Zeit gerne schleichend Öl über die Simmerringe der Antriebswellen. Ein Ölwechsel schadet da auch nicht. Muss jetzt aber nicht als erstes, außer die AW sind am Getriebe ölnass.

Hört sich zwei mal nach Scherstift an, einmal am Ritzes des Motors vom Spriegel und einmal an dem Kreuzgelenk vom Deckel. Zumindest wenn der 5. Spriegel in der Entriegelung frei ist. Wobei, wenn der / die Scherstifte durch sind, dann solltest du die Motoren trotzdem laufen hören. Wie steht es darum?

Oder einfach statt des Sensors mal feste Widerstände anschließen und schauen ob das Instrument wie erwartet anzeigt. Werte siehe https://saabwisonline.com/b2/9-3/2005/2-engine/4-cylinder-petrol/engine-management-system-trionic-t8/technical-data-engine-management-system-trionic-t8/coolant-temperature-sensor-202-t8/ 270 Ohm für normal warmen Motor, 2,2k für kalt. Was für dich halt einfacher ist.

Moin Zumindest fehlen der roten die Diagnosefunktionen.

Und rechts und links davon gibt es nur ein Produktionsablaufloch mit allen drin. Also über dem Tank. Weitere am Unterboden, die gerne weg gammeln. Dann rostet das Radhaus über dem Längsholm gerne durch. Genug Möglichkeiten wo wäre rein kann.

In Aachen hatte das vor einigen Jahren die große Bosch Vertretung (nicht eine Werkstatt mit Bosch Zertifizierung) gemacht. Keine Ahnung ob das immer noch so ist, aber vielleicht mal in die Richtung bei dir Erkundigungen einziehen.

Ja das ist wohl eine Frage der Sichtweise. Die dann vielleicht jeder etwas anderes hat. Stimmt, ich hatte weniger die Verschleißteile sondern Blech und Leuchten, etc. im Sinn. Und ansonsten ist es für mich eben auch nur eine Trailblazer Variante. Aber wenn das für dich anders ist oder dich genau das reizt, warum nicht.

Interessant. Vermutlich weil Leistungen heute bei uns in kW anzugeben sind. PS sind nur als Zusatzinfo zulässig. In den USA sieht das anders aus, aber deren Pferde können wohl kein Deutsch und entsprechend benutzen sie HP statt PS. Und der Prüfstand kann die die beiden heute korrekten Varianten für Metrisch und Imperial.

Wenn da zu viel Druck gebraucht wird, dann lässt das bei mir den Verdacht aufkommen, dass da irgendwas an Gummi aufgequollen ist. Hatte ich beim 9-5 beim Kupplungsgeber. Passiert auch wenn ein Geber nicht ganz in die Ruhestellung zurück kann.