Flemming

Ist da echt ein Loch in der Inneren Verkleidung von Deckel? Ja, der Verriegelungsantrieb wieder schon Mal gegen die neue Type getauscht. Und das Original Kit zur Umrüstung benutzt. Der alte Motor hatte eine Kabelpeitsche zum Stecker, rechts unten im Bild. Der neue hat den Stecker am Motor. Dafür dann das Verlängerungskabel. Neuer Motor: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/oeffnung-einstieg/verdeck/motor-verriegelung-verdeckklappe/1039559/

Behälter ist drucklos, hat sich keine Dichtung wenn ich das richtig im Kopf habe. Rücklauf in den Behälter und Pumpe saugt aus dem Behälter.

Und wenn ich mir die Bestandszahlen in https://www.saab-cars.de/threads/bestand-900-ng-u-9-3-i.79203/page-2 ansehe und nicht auf der Leitung stehe, dann gibt es doppelt so viele Cabrios wie von den 3 & 5 Door zusammen.

Ja OK, dann dürfte ja kein Wechsel nötig sein. Keine Spitze zum Absaugen vorhanden?

Wie lässt du das Öl ab? Ich habe meine gespült indem ich den Rücklauf in eine große PET Flasche gesteckt und den Anschluss an Vorratsbehälter verschlossen hatte. Und dann zu zweit, einer startet immer ganz kurz und lenkt, der andere füllt frisches Öl nach. Ich meine ich habe gut einen Liter gebraucht.

Wenn man selber schrauben kann OK. Aber wenn man als machen lassen muss, dann sicher nicht das richtige.

Mal davon abgesehen (oder gerade nicht), hat Mal jemand geschaut wo die Öffnung hin müsste? Ich mag mich täuschen aber die Pumpe sitzt woanders verglichen mit den Vorgängern.

Aber das erklärt doch nicht warum der es gar nicht versucht sondern einfach alles dunkel wird :⁠-⁠\

Kleiner Spiegel um von hinten zu schauen wenn du kein Endoskop hast?

Bei meinem 902 musste das Radio zuerst raus um von hinten hinter greifen zu können. Der 9-5 ist mir da nicht weiter im Gedächtnis geblieben.

Wirklich alles? Kannst du Mal die Spannung an der Batterie messen? Also im Moment wenn du starten willst, dann wenn es dunkel wird!

Wenn du den Motor selber tauschen kannst, dann sollte der Kram im Innenraum Kindergeburtstag sein. Teils was für eine ruhige Stunde wenn das MIU zerlegt werden soll um die Birnchen Mal zu tauschen. Aber alles Kleinkram. Tech sollte sich per Hilfeliste auch finden lassen.

Bitte gerne. Beim Harz müssen jetzt aber andere ran, das ist für mich weitergehend Neuland. Wenn ich nicht arbeiten muss also eine Motivation mal wieder was neues zu erkunden. ;⁠-⁠)

Das hier? https://www.saab9000.com/procedures/powertrain/diagnosis/faultcodes.php

Und was hast du schon geprüft? Nebenluft, ...?

Wie gesagt, ich würde versuchen auszulesen um zu sehen wo welche Werte ankommen. Und bei den Vorgängermodellen kann man den Zeiger auch per Tech 2 zu Testzwecken bewegen.

Aber eher schon ab 9:00 Und auch wenn es eigentlich klar sein dürfte nochmal der explizite Hinweis: Der Spanner muss bei diesem Motor wegen der Rasten vor dem wieder Einschrauben zurück gestellt werden, also ganz eingefahren werden. Und die Schraube mit der Feder darf erst ganz zum Schluss wieder rein wenn der Grundkörper schon festgezogen ist!

PS: Zumindest wenn es ein gelber Engel war und nicht der Wagen eines Abschleppdienstes im Auftrag des ADAC.

Dürfte inzwischen vereinheitlicht sein. Denn die brauchen ja die Kopplung zu ihrem Rechner um das Ergebnis digital zu übertragen. Denn das was da in deinem Bericht steht wird der ja nicht händisch eingegeben haben. Fragt sich dann wer da der Zulieferer ist. Keine Ahnung wie aktuell das noch ist mit Gutmann : https://www.kfz-betrieb.vogel.de/adac-erhaelt-elektronische-schraubenschluessel-a-135106/

Siehe #295 Und irgendwo gab es dazu auch eine ausführlichere Ausführung. Saabcentral? SaabBlog? War hier auch irgendwo verlinkt.

Erstaunlich. Denn die originalen sind ja auch ziemlich massiv und bretthart. Aber gut, wenn die Praxis was anderes sagt, dann ist das so.

Dürfte an der Stelle auch eher unkritisch sein denn das ist ja die Buchse vorne am Längslenker. Und PU hat an der Stelle den Vorteil, dass man die nicht in der späteren Fahrposition fest ziehen muss, da die ja nicht einvulkanisiert sind.

Uh, tief fliegende Rehe. Ich würde die Viecher hier auf die Haube bekommen. Naja, schön wenn sonst nichts schlimmeres passiert ist!

Ich habe den Eindruck da wird jedes Jahr neue Sau durch getrieben. Und im nächsten Jahr interessiert das dann nicht mehr. Diesmal HU ohne Pluspol-Abdeckung. Und ich habe schon deutlich mehr Wagen ohne angebundenen Tankdeckel gehabt als welche mit. Und auch ohne Möglichkeit einen fest zu machen. Und was die Delle angeht, die Wagen müssen in einem erhaltenswerte Zustand sein. Damit will man Schrottkisten, die nur billig zu Tode gefahren werden, aus den H-Kennzeichen raus halten. Aber normale Gebrauchsspuren sind explizit vorgesehen. Ich glaube man sollte sich für H-Kennzeichen den Prüfer genauso vorher gezielt auswählen wie für Eintragungen an Exoten.