Flemming

Ich will nicht ausschließen, dass es auch von oben geht. Nur . Der sitzt unter der Ansaugbrücke. Durch die durch greifen geht eigentlich nicht. Also im Blindflug drumrum? Hier sind ein paar Bilder. Der Sitzt in etwa Höhe Anlasser hinter dem Ölpeilrohr. Turbo ohne KS, aber etwas mehr Sicht auf Rückseite: https://www.ebay.de/itm/403561870268 Sauger: https://www.ebay.de/itm/114854677364 Keine Rampen zur Verfügung? Grube, Bühne? PS: gehen die wirklich auch mal kaputt?

Das dürfte wohl davon abhängen, wo er am Ende einer nicht abgebrochenen Selbstregeneration landet. Und da hast du direkt davor in #4 ein paar Vergleichswerte bekommen. Wenn er da bei dir deutlich höher liegt, dann kann das Sinn machen. Sonst ist Fahrweise und Zustande der Einspritzung eher das was Einfluss hat.

Im Browser oder hast du die Mobile-App installiert? Mit dem Android Firefox oder auf dem Rechner. Bei ersterem würde mich interessieren, wonach das geht. Denn ich nutze auf dem Android auch die Firefox-App. Hm, eher was für den Forums-Technik-Bereich.

Ecke Humboldtstraße? Wie schafft man das denn? Statt auf den Vordermann aufzufahren auf die Laterne ausgewichen? Ja, da bleibt vermutlich nur was zum Schlachten übrig. Immerhin sind die Airbags nicht aufgegangen.

Hm, von was für einen Gerät aus hast du das geschrieben? Auf dem Androiden hier führt mich der Link in den Store zum installieren der Mobile App, mehr nicht.

Naja, dann heißt es weiter suchen. Aber als erste Mal die Dinge prüfen, die einfach und, weil schon mehrfach aufgetreten, naheliegend sind, prüfen und mit Pech ausschließen. So, gute N8

Naja, du kannst dir auch eine passende Prüfpumpe und etwas Schlauch zum Adaptieren besorgen. Geht aber auch per Mund zu Mund Beatmung. Nimm etwas Küchenkrepp mit. Vorher für den Schlauch, danach für die Lippen ;-)

Nein. Letzter kann es nicht sein. Der ist für den Transponder der Wegfahrsperre zuständig und hat mit dem Funksender nichts zu tun. Bei den älteren Wagen haben die Sender gerne kalte Lötstellen an den Kontakten des Batteriehalters. Und die Tester sind irgendwann auch hin. Aber wenn alle Funktionen/Tasten gleichermaßen betroffen sind, dann sind die Taster eher unwahrscheinlich.

Danke für den Einwand. Und hier für die Zukunft das ganze Sammelsurium. http://saabwisonline.com/a4/9-3/2001/2-engine/basic-engine-4-cylinder-petrol/technical-data-basic-engine-4-cylinder-petrol/tightening-torques/misc-bolts-screws-and-nuts/

Was passiert mit denen? Diese Hülsen kenne ich nur in Kombination mit einer Feder außen am Sattel. Wüsste gerade nicht wie da was klappern soll, außer die Hülse würde sich auflösen. =:-o

Was meinst du? Du bist beim Benziner? Da ist das Rohr doch nur einmal in einer Schleife gelegt. Also alles ein Teil wenn du die 5058532 meinst.

So weit runter ging es hier in Norden nicht. Und jetzt blauer Himmel dazu.

Naja ich weiß nicht. Dafür geht das dann alles über die Zentrale (Paris), weitgehend sternförmig. Und Güterzüge dürfen meine ich nicht auf die Schnellstrecke (anderes Profil) und parallele Gleise für die sonstigen Züge gibt es überwiegend auch nicht. Sogesehen kein Eisenbahnnetz sondern Flugzeuge am Boden.

Fällt wohl unter Restliche Schrauben. M5 - 10Nm, M8 - 20Nm. Und ich hab aufgrund des Schadens mit Gewindesicherung angezogen.

Nicht nur dort. Eine Type Querlenker rostet auch von innen. Hat man nix aus den bekannten Fehlern anderer gelernt. Wird beim Service mit Silikon abgedichtet

Jein. Es gibt viele Verbindungen, ja. Aber etliche Stecken sind nah an 100% Auslastung. Das mag sich toll anhören, ist aber eigentlich gleich doppelt eine Katastrophe. Zum einen sorgen schon kleine Störungen zu einer Kettenreaktion im ganze Netz. Daher ja auch die vielen Verspätungen. Zum anderen müssen jetzt schon Verbindungen ausgedünnt werden damit es noch klappt. Und eigentlich wollen wir doch mehr. Insb. auch Güterverkehr. Da sollte man High Speed erstmal vergessen, was fehlt sind vor allem die Kapazitäten bei niedrigen Geschwindigkeiten und zum störungsfreien Anhalten (Parallelgleise an einfachen Haltebahnhöfen, ...).

Hast du / die denn die KGE (Kurbelgehäusentlüftung) geprüft? Sind die Ventile OK, die den Ladedruck aus dem KG fern halten? Ist das Labyrinth im Deckel freigängig dass er Blow By los werden kann?

Also wenn zur Theorie auch die Gesetze und nicht nur die Technik gehören, und damit dann auch Regelungen hinsichtlich Bürgerbeteiligung, Einsprüchen, "Naturschutz" (auch da könnte man mal über TCO nachdenken), dann möchte ich da eher widersprechen, da wird so schnell nicht viel gehen.

Danke. Aber den müsste ich auch noch haben. Dachte nur wenn ich den jetzt überhole und einen neuen Taster einlöte, dann könnte man das auch neu machen. Naja. langsam werden immer mehr Teile zum Problem.

Ja ne. Schon gar nicht mit den falschen Knöpfen. Ich glaub so einen hätte ich noch von Opel. Bei mir ist auf dem 2. ja der Kofferraum. So wie bei Skandix abgebildet. Na dann muss der noch was durchhalten.

Ist aber ordentlich Arbeit wenn ein Klimakondensator vorhanden ist. Oder ist der beim 931 nicht mehr von vorne dran gehängt?

Es geht nicht um die Taster sondern um die Gummiknöpfe 5040274. Muss ich mal oben am Zitat ergänzen.

Ja, das ist noch aus einem anderen Grund unplausibel. Nach dem Kat sollte das Lambda-Signal relativ konstant sein oder sich im Vergleich zur Sonde 1 nur langsam ändern. Würde das genauso pendeln wie das der Sonde 1 (und die soll es ja wie oben gezeigt), dann hieße das, dass der Kat tot ist (oder fehlt). Aber das müsste dann recht schnell eine entsprechende Fehlermeldung ergeben (z.B. P0420). Das scheint ja hier nicht der Fall zu sein. Im Online-WIS fehlen leider die Bilder zu dem Kapitel . Egal welchen Wagen man zur T7 nimmt, auch beim 932 mit T8.

Die Quellen für die die Gummiknöpfe 5040274 sind alle tot. Die ersten beiden sagen nicht mehr lieferbar. Und Wikingerparts macht kein Saab mehr, nur noch VOLVO. Kennt noch jemand eine Quelle?

Mimi. Schon wieder so warm. Und da soll ich auch noch Staub machen heute. :-|