Flemming

Kerzen kontrollieren kostet nichts, neue keine 20€. Bitte die richtigen von NGK mit 1,1mm. Und eine defekte DI kann sich das auch zeigen. Und was kannst du? Wie fest darf man Zündkerzen Anziehen?

Am sich ja. Aber ganz so einfach ist es halt auch nicht. Insbesondere wenn so viele Fehler gemacht werden und ständig die Aktionen zu spät kommen und nur noch schnell unter Druck zusammen geschusterte Reaktionen sind. Pläne für die Zukunft? Ach was, die machen wir dann irgendwann. Die Hochschulen in S-H hatten Corona Auflagen, die bis genau Mitte Prüfungszeitraum Gültigkeit hatten. Neue kommen meist ein, zwei Tage vorher. Die Abiturprüfungen wurden um eine halbe Stunde verlängert, weil ... äh ... Und so weiter und so fort. Und da wundert man sich, dass sich auch bei Leuten, die SARS-COV II nicht leugnen, Unmut regt? Dass vielen der Kram inzwischen relativ egal ist? Mich wundert dass gar nicht. Aber ich glaub das habe ich schon vor einem Jahr gesagt. Täglich grüßt das Murmeltier.

Und der Regler ist ein Linearregler, nichts getaktetes. Der sollte den Lüfter nicht zum Singen bringen. Der Lüfter ist ein DC-Motor. Wenn die schwer laufen oder gar blockiert sind, dann geht der Strom Richtung Kurzschluss da nur noch der Widerstand des Ankers (Rotor) wirksam ist und die Induktionsspannung durch die Drehung fehlt. Und das mag die Elektronik auf Dauer gar nicht.

Ist das einer der "ablassen und Soll -Menge einfüllen" Wagen? Wenn der am der Seite keinen Stopfen/Schraube hat, bis zu deren Unterkante gefüllt werden soll, dann scheint es so. Bohrung zum Füllen muss es nicht geben, muss man bei einigen Getrieben durch das Kontrollloch rein bringen.

Wann hast du das letzte Mal alle Kerzen raus gehabt und nebeneinander gehalten? Alle gleich?

Sehe ich genau so. Bezüglich ATE DP hatte ich das auch hier schon ein paar mal so beschrieben. Ich habe auf den Saab zumindest vorne PDs drauf. Alte oder schlechte Bremsklötze können den Effekt noch verstärken.

Das beides passt irgendwie nicht so recht zusammen. Das zweite deutet mehr auf einen Defekt an der Bremsanlage hin, Luft oder BKV. Durch Nässe, insb. salzige kenne ich nur ein verzögertes Einsetzen der vollen Bremsleistung.

Wie misst du denn D+? Ja, bei laufender Maschine sollte da Ladespannung anliegen. Aber Im Stand bei eingeschalteter Zündung musst du die Leitung von D+ lösen und dann messen. Denn sonst misst du da die Spannung an einer belasteten strombegrenzten Quelle. Keine Ahnung wie weit die Lima die Leitung runter zieht im Stand. Aber schon erheblich. Also Abnehmen, messen ohne Last und dann mal mit einer Prüflampe testen, ob die sofort zusammen bricht. PS: Wenn die Kontrolllampe an ist ohne das die Leitung an D+ angeschlossen ist, dann dürfte das Kabel einen Masseschluss haben.

Ey, das geht aber mal gar nicht. Eine Lüftungsanlage für die Schule haben wir schon in den 80ern gefordert. Das wurde kategorisch abgelehnt mit der Begründung, dass Klimaanlagen zu teuer und nicht ökologisch seien. Also was erwartest du da heute. Und Bildung darf in D nichts kosten, das ist doch auch nichts neues.

Und genau so ein leerer hat sich hier gestern gewickelt weil der Trailer ausgebrochen ist.

War halt mal so eine neugierige Frage da bei uns unter dem Estrich noch eine Dämmlage ist, in der die Leitungen liegen. Und da wird es doof wenn die Rohre so dick sind wie die Dämmung, denn die sind nicht so elastisch und damit liegt der Estrich dann da punktuell auf. =:-o

hm ja. Nur wo geht der dicke Schlauch der KGE da hinter dem gelben Deckel hin?

Da ich die originalen kenne würde ich dir empfehlen die Schablonen nach einigen Wünschen aus Pappe oder besser noch altem Teppich anzufertigen. Vorne oder mindestens beim Fahrer Möglichkeiten zur Befestigung nicht vergessen.

Ausgenommen Setzungseffekte bei Erwärmung. Das ist dann aber auch nicht reversibel. Könnte natürlich durch den Anpressdruck zu einer gleichmäßigeren Anpassung führen. Naja, man muss denke ich manchmal nicht alles verstehen. Also fahren und in Auge behalten.

PS: Werden die bei dir eigentlich eingegossen in den Estrich oder liegen die in einer zusätzlichen Isolierebene?

Bezogen auf eine Person?!? Sonst ist das ja was ganz normales.

Hm, was ist denn das überhaupt für eine Version der KGE? Kann das jemand anhand des Bildes erkennen? Sonst bräuchte es wohl noch ein Bild vom Bereich rechts des Öleinfülldeckels.

Jupp. Die kommen bei den dünnen Röhrchen auch mit weniger Luft aus. Aber wehe der Ablauf bleibt beim Einziehen stehen. Mit der Gleitreibung kommt man sehr weit. Aber aus dem Stillstand reißt die Faser durch die Haftreibung. Die dicken Kabel wurden bei uns z.T. eingeseift. Und im Gebäude meist alles auf Bühnen und in öffenbare Kanäle geworfen.

Jo. Die hatte vorne einen flauschigen Ball als Abdichtung mit einer Zugöse. Und auf das Rohr kam ein Adapter mit einer dünnen Durchführung für das Zugseil und ab der Seite Druckluftanschluss mit Kugelhahn. Seil von der Trommel der Zugmaschine. Kabel wird also auf dem Rückweg eingezogen. Kann man sich aber sicher auch selber was basteln wenn man es nur privat braucht.

Eben. Dreh Mal die schwarze Kappe ganz runter. Dann sollte aus dem Ventil darunter nichts raus kommen. Ist die gleiche Technik wie die Ventile an den Reifen. Ich meine nur ein oder zwei Typen größer.

Wir haben selbst durch die glatten erst nachträglich das Zugeseil durch gezogen. Das dickere, steife mit Bombenkopf lässt sich auch bei >10m noch schieben. Die dünnen per Druckluft durch geschossen über weit größere Distanzen. Braucht man also keinen Angst vor haben. Rohr fertig mit Seil ist natürlich eine feine Sache. Ja, gerade in Bereichen mit Kurven gut fixieren! Sonst schiebt man beim Gießen schnell einen Knick rein.

Ja schon klar. Hat nur leider zur Folge, dass ihr nur alles auf Verdacht abklappern könnt. Mal so einen billigen Bluetooth Dongle probiert? Oder einen Tester von Bosch oder Gutmann?

Schade dass es keine Teilenummer dazu gibt. Hört sich für mich nach den Querlenkern an wenn die wie beim Vorgänger aus Blech gepresst sind. Da brechen die auch gerne, aber weniger wegen Rost am Lenker sonst wegen fest gerösteter Gelenke außen, was dann eine Biege-Wechselbelastung gibt.

Ohne Fehlercode nicht wirklich, stochern im Nebel. Hört sich schon nach irgend was ähnlichem wie Adaptionsgrenzen an. Ob nun durch Nebenluft oder falsche Sensorwerte. Aber auch Probleme mit Drallklappen, etc. Von daher schwierig.

Komisch insbesondere weil der Sensor vorne in der Schnauze ja zweiadrig angeschlossen ist und nicht Karosse oder Motorblock als Masse benutzen. Aber trotzdem wären die ganzen Massenverbindungen im Motorraum das erste, was ich kontrollieren würde, den da führen Fehler zu Potentialverschiebungen. Batterie-Karosse-Motor ...