Flemming

Aber dann müsste die dich passen?!

https://saabwisonline.com/9-3-9440/2005/8-body/hood-system/adjustment-replacement/checking-filling-oil

Hm, nö. Die 5084751 ist die hintere Bremsscheibe vom 931 Viggen. Die Bei Zimmermann identisch ist mit der 5391578 für die ersten 9-5 oder bei Zimmermann 430.1475.20. Im EPC haben die für ersten 9-5 und und den 9-3 Viggen aber unterschiedliche Nummer und keinen Querverweis. Wenn die nicht passt, dann müsstest du doch die neuere 15" Bremse haben. Uff, steh ich jetzt auf der Leitung? Ist hier auf dem kleinen Schirm nicht so übersichtlich.

Die 430.1475.20 ist die für 9-5 MY 1998 und 1999 bis Ch. --X3025751 PartNo : 4839338 Usage : NLS-USE 5391578 Die 480.1546.20 dann die 15" danach. 5391537 , 5057476 , 12763591 , 4907523(?) Und welche Zimmermann Nummer steht auf deiner Bestellung?

Hm, ab 1999 müssten dann aber 15" massiv, also nicht innenbelüftet sein (5057476 bzw. 5391537). Und das zusammen mit der großen Bremse vorne? Was für einen Versatz meinst du?

Wenn' sein mutt als A4 PDF EURO2a.pdfEURO2b.pdf

Hab die bisher nur getauscht wenn die am Gewinde der Ablassschraube einen Bruch hatte.

Schön. Welche hast du alles getauscht? Nur die Dichtung vom Boden oder hast du auch die Kolbenringe ersetzt? Und um das Wissen auch hier festzuhalten hier die Daten aus dem ersten Video: Saab Lift Cylinder PN - 12833509 Cylinder Base Oring 1.8x13.3mm Piston Seal PN - MPS-16x2x1 Rod Seal PN - MKR-8x13x2 Tiny o-rings where the hose hooks on Cylinder - Saab PN 32019444 (5.3x3.3mm is what I measured) Saab Convertible Roof Locking Bow PN - 122114100

Anmerkung am Rande: Falls du da dran gehst prüf vorher die Kabel von Lüfter, also zwischen Motor und Stecker. Soweit die nicht schon bei sind, ist deren Isolation gerne mehr als brüchig.

Uhm, hat der Eibach Satz eine ABE oder musst du den dann noch eintragen? Sonst vielleicht eher Aero Federn? PS: Bei den neuen QL kontrollieren, dass es welche sind, bei denen die Schweißnaht an der Hülse für die Gummibuchse genauso weit rum gehen wie bei den originalen. Gab da mal eine schlechte Charge von irgend einem Anbieter, die dann da brach.

Ich meine wenn man (in deinem Bild) unten nicht hinter haken kann dann kann man mit etwas flachem von oben die Klammer etwas drücken. Halt schauen was geht und was zur Verfügung steht

Es gab imho zwei Ölwannen. Die normale und eine verstärkte für die frühen Aeros. Die hatte eine zusätzliche Abstützung Richtung Getriebe. Die normalen bekamen dann später einen zusätzlichen Anschluss für die KGE? Bei dir müsste dann das hier gelten: Article : Ölwanne PartNo : 55559827 Article : Ölwanne PartNo : 5955273 Usage : NLS-USE 55559827 Ch. 13056871-- Article : Ölwanne PartNo : 9192535 Usage : 2004-2007, B235L, M, NLS-USE 55559827 Die 55559827 ersetzt also die 9192535

Puh. Gibt da ja heute unterschiedlichen Konstruktionen. Hat die Hängerdose einen mechanischen Schaltkontakt oder ermittelt das Überwachungsrelais das durch Stromflussmessung zur Dose? Mit den Mechanischen hatte ich schon mal Ärger mit hängendem Kontakt.

Am Nehmer? Ich hatte beim 9-5 mal einen Geberzylinder#, bei dem die Dichtungen so aufgequollen waren, dass keine Flüssigkeit an ihnen vorbei Richtung Nehmer fließen konnte. Naja, mach ihn kurz los und drück mit einer Spritze Bremsflüssigkeit von oben durch. Mit wie viel Druck hast du es versucht? Sind das knapp 1bar?

Uff, dann von vorne. Wie ist denn der e-Satz, den du jetzt hast, angeschlossen? Und ich verstehe dich schon richtig, alle Blinker außen blinken auch, nicht nur die Kontrollleuchte? Ändert sich etwas wenn der Hänger dran ist? Wie sie es mit der Masse Versorgung da hinten aus? Wenn da eine fehlt gibt es auch merkwürdige Effekte.

Wenn der Deckel innen plan wäre. Ist nur halt kein Marmeladenglas. Kannst du probieren. Oder eine dünne Folie über den geschlossenen Deckel binden. Wenn die sich aufbläht ist was faul. Das Überdruckventil soll erst bei 1,4 - 1,5 bar abblasen. Das Belüftungsventil im Deckel hingegen soll einen Unterdruck beim Abkühlen sofort ausgleichen. Da sind also zwei gegenläufige Ventile drin!

Gelb-grau passt, rechts im Plan: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2006/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/wiring-diagram/rear-fog-lights Zwischen Pin 2 und 3 des AHK-Steckers.

Hi Kein Problem. Wenn du meinen zweiten Link folgst und dort für Pump Relais den blauen Pfeil folgst. Das Sitz im Armaturenbrett, von links gesehen hinter den Sicherungen. Über der Verkleidung über den Pedalen.

Hm, es kommt schon mal vor, dass das Überdruckventil im Deckel des Behälters versagt. Dann kann das System keinen Druck aufbauen.

Ja. Oder bei der Anleitung zum Tausch des Anlassers das Kabel, was an den Magnetschalter, also die obere, kleinere "Tonne" geht oder gehen sollte: https://saabwisonline.com/9-3-9400/1999/3-electrical-system/starting-system/adjustment-replacement/starter-motor-petrol-engine Und wenn schon so rum, das grüne ist vielleicht grün-schwarz? https://saabwisonline.com/images/9-3-9400/img-de/de02x.svg https://saabwisonline.com/images/9-3-9400/img-d3/d321r019.svg Die Leitung, die den Regler der Lima am Anfang versorgt damit dieser die Erregerwicklung (die im Rotor) des Synchrongenerators bestromen kann. Kommt von der Ladekontrolleuchte im Instrument. Das statische Feld bei fremderregten Gleichstrommaschinen sowie Synchronmaschienen nennt sich Erregerfeld und der Strom der es erzeugt Eregerstrom und die zugehörige Wicklung dann Erregerwicklung.

Ja schon, von vorne in den Motorraum, links der Drosselklappe. Dem große Aluteil daneben ein Turbo, beim '99 also T5. Gelbes Kabel mit Öse müsste der Anlasser sein. https://saabwisonline.com/9-3-9400/1999/3-electrical-system/starting-system/wiring-diagram/starting-system-with-immobilizer Gelb ist auch der Öldruckschalter, aber der sollte original einen anderen Stecker haben. https://saabwisonline.com/9-3-9400/1999/3-electrical-system/main-instrument-panel-petrol/location-of-components/pressure-switch-engine-oil-44

Da wäre noch der Hinweis weiter unten in diesem Thread: https://saab-cars.de/topic/77316-druckzylinder-cabrio/#comment-1717576

Beladung des DPF mit Ruß. Ist ein Wert, den das Steuergerät integrativ berechnet. Vermutlich hat er inzwischen eine erfolgreiche Regeneration durchgeführt.

Hier mal stöbern: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2006/8-body/seats/adjustment-replacement/

Naja, Justieren ist ein Einstellen mit bleibender Änderung am Objekt. Anschäge verstellen, Durchflussdrosseln einstellen aber auch das Einstellen eines Trim-Poti, welches im Betrieb dann seine Stellung nicht mehr ändert. Anlernen ist längst nicht immer, dass das einer Kommunikation zwischen zwei Elektroniken erfolgen muss. Im Fall eines Poti kann das schon sein, dass das Poti eine Varianz in der Nullstellung hat, ungenaue Montage. Man kann jetzt die Fertigung optimieren, einfacher ist es aber wenn das Steuergerät lernt welcher Wert Null ist. Das kann automatisch erfolgen (kleinster Wert im Stillstand, Leerlauf, etc.) oder manuell angestoßen werden per Diagnosegerät.